2026-01-20 17:32 新能源汽车竞争进入白热化阶段，合资企业各寻出路，但在这些企业当中，雷诺提供了一种特别的竞争路径。
2020年，随着雷诺将所持的东风雷诺50%股权悉数转让给东风公司，雷诺品牌乘用车业务正式退出中国市场。如今5年过去，终端市场已经鲜见雷诺品牌的身影，但实际上，雷诺集团与中国车企、供应链的合作却从未停止。
而近两年来，雷诺与中国汽车行业的关系甚至变得愈加“紧密”，也获得了独特的竞争优势。
“在中国，为全球”：反向赋能的特殊布局
“每一次来到中国，我都会被这里的‘中国速度’所震撼。时隔八个多月再次到访，想要跟上中国的节奏，感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样。”
雷诺集团CEO福兰在2026年初的中国之行中，表达了对中国市场创新速度的赞叹。
这不是空泛的赞叹，在福兰和雷诺眼里，这种差距更是一个机遇。
由雷诺集团在华研发中心ACDC主导的Twingo E-Tech电动车项目，仅用21个月就完成了整车研发，后续两款衍生车型的开发周期更将缩短至16个月。在中国这种速度司空见惯，但在全球尤其是欧洲，这样的研发效率堪称标杆。
而这，也正是雷诺深度融入中国生态的原因所在。
雷诺集团CEO福兰
雷诺集团在中国战略布局中，ACDC（在华研发中心）的角色几乎是最关键和核心的。
成立于2024年的ACDC，打破了外资车企普遍采用的“在中国，为中国”模式，开创性地践行“立足中国，服务全球市场”的差异化路径。
官方表示，它承载三大使命：深度洞察中国汽车产业生态、与中国供应商构建共赢协作模式、输出高效研发范式驱动集团技术转型。
除了Twingo系列车型，ACDC还将负责雷诺与吉利、日产合作项目的研发工作，其成果将同步应用于欧洲、南美等全球市场。
ACDC是雷诺集团在中国的关键落子，但不是唯一的技术布局。
雷诺早在2018年便作为领投方之一参与了文远知行的A轮融资。2024年5月的法国网球公开赛期间，一辆由雷诺与中国无人驾驶公司文远知行合作打造的L4级无人驾驶小巴成为赛事的官方接驳服务车辆。
去年7月，雷诺旗下专注电动化与软件的子公司安培（Ampere），与中金私募、杭州资本等国内知名投资机构共同签署了新能源汽车产业基金的合伙协议。
随着ACDC启动以及与中金私募组建的新能源产业基金落地，雷诺在华形成了“研发+基金+制造”的多元合作矩阵，正在深度嵌入中国汽车生态链的同时，也为自身全球战略注入了强劲动力。
和而不同：竞争者之间的“双向奔赴”
除了技术布局，更受业内关注的是雷诺集团与几家中国车企的关系。
2020年雷诺曾与东风联合成立易捷特，专注于经济型新能源汽车的研发与生产，产品远销欧洲等海外市场。这次福兰到访中国，也首次参观了东风汽车，不知道双方后续是否还有进一步合作。
2023年7月雷诺集团曾与吉利宣布组建一家全新的合资公司（浩思科技），目标是共同研发混合动力解决方案。不久前，吉利官方宣布与雷诺集团签署了新协议，吉利持有雷诺巴西公司26.4%的股份，这意味着吉利可以利用雷诺在巴西本地的资源进行生产、销售吉利新能源汽车。
彭博社等海外媒体还报道，雷诺也在与奇瑞进行接触，双方或在哥伦比亚、阿根廷等南美国家展开合作。
不同于上个时代的合资，雷诺进化出了一套更符合当下竞争环境的合作方式。
“中国有句老话叫‘和而不同’，通过‘和而不同’，既弥合差异，同时也实现共同的发展。”在福兰之行的媒体沟通会上，他用这句话概括了雷诺与中国车企的合作哲学。
在不同的市场，如何具体实现“和而不同”？
福兰解释说，在韩国市场，雷诺自身缺乏大型车型平台，而吉利/沃尔沃的CMA平台恰好填补了这一空白。双方的合作让雷诺快速切入韩国大型车市场，而雷诺在当地的渠道资源也为吉利的技术输出提供了便利。
在巴西市场，面对中国车企带来的激烈竞争，雷诺通过共享吉利的电动化技术，快速实现新能源车的本地化生产与投放，同时借助规模效应提升成本竞争力。
值得注意的是，虽然吉利也会在巴西销售其整车产品，但雷诺车搭建的是雷诺品牌的DNA，吉利也有自身的品牌元素。在技术方面双方共享平台和制造，但在产品的“视觉与触觉体验”上，消费者无法识别出吉利或沃尔沃的痕迹的。
“消费者根本不在乎，也感知不到。”福兰说。
结语：“雷诺品牌短期内不会重返中国”
2026年3月，雷诺集团将发布全新的集团愿景，发布面向2030年的战略路线。据悉，未来五年，雷诺的目标是在欧洲交付第二个成功的产品周期，同时加速海外增长。当然，中国在其中扮演着关键角色。
不过值得注意的是，福兰表示目前雷诺品牌并没有重回中国销售的计划。
“这里的竞争非常激烈，考虑到现在市场的竞争格局和价格战的现实，我觉得短期内不会有重返中国进行汽车销售的动作。”
福兰认为中国国内汽车市场的价格竞争过于激烈，这样导致的结果是，也给海外市场带来了巨大压力——因为国内竞争过于惨烈，中国车企不得不加速走向海外，试图在国际市场寻求更高的利润。
他呼吁中国车企舍弃逐量的战略，转向“价值驱动”。
或许到了中国市场真正实现价值驱动的那一天，雷诺品牌才会考虑回归吧。
