2026-03-13 16:30 
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮
撰文｜丛润宇
编辑｜陈昊
出品｜汽车产经
“2025年只是小试牛刀，2026年才是我们系统性的呈现。”
在3月10日举办的上汽乘用车春季媒体沟通会上，张亮（上汽乘用车副总经理、销售公司总经理）说道。
过去一年，上汽乘用车借鉴华为的管理模式进行了内部组织改革，拆掉了研发、生产、营销之间的部门墙。销量上也取得了一定的成绩，荣威（17.7万辆）和MG（13.7万辆）品牌国内的零售量同比分别增长了25%和59%。
当然，对于上汽乘用车来说，这样的规模还远远不够。2026年上汽乘用车将推出十余款全新车型，谋求更大的市场增量。
荣威将推出七款全新车型，其中包括聚焦20万元以上市场的AI原生高端序列。MG的任务是加码新能源布局，MG 4X、MG 07等四款新车将在今年推出，覆盖两厢、三厢、SUV等多个品类。
张亮给两个品牌的定位很清楚：荣威要找回初心、要贵、要脱离低效的内卷，重新杀回20万级市场；MG品牌要成为10-20万级，年轻人的个性新能源首选。
在沟通会上，张亮详细讲述了品牌定位背后的思考。他认为在这个技术平权的年代，品牌是最大的壁垒之一。“没有品牌壁垒的所谓差异化，就是在变相内卷，无法形成长期价值。”
所谓的品牌壁垒，直白一点就是你是谁？主张什么？吸引到什么样的人？
关于这一点，MG其实一直是非常清楚的，它重点是迅速补齐新能源的产品序列。倒是荣威，在反反复复的调整之后，品牌形象已经有些失焦了，张亮需要让它尽快清晰起来。
NO.1
[ AI原生车登场，荣威再次瞄准20万级市场 ]
去年，荣威的销量回暖是肉眼可见的，全年零售量17.7万辆，同比增长25%。
但仔细分析销量数据，支撑荣威基本盘的是一款终端起售价4.49万元的燃油车——荣威i5，其全年零售量8.1万辆，占比总销量近一半。
而荣威过去几年在新能源领域铺开的产品线，荣威D7、荣威D5X、荣威iMAX8 DMH、荣威D6、荣威M7等，却始终未能在市场激起太多浪花。去年，荣威D7全年零售量2.4万辆、荣威M7 DMH全年零售量1.1万辆，荣威i6 MAX EV则卖了6320辆。
这背后的缘由不难理解。荣威目前在售的新能源车型大多分布在7-15万元级家用市场，产品上对标比亚迪两网以及吉利银河品牌，走的是性价比和规模优势的路子，但很显然这个市场已经趋近饱和，没有太多空间了。
于是在成立20周年这个节点上，荣威选择回归品牌初心：往20万元以上走。
正如张亮在3月10日的沟通会上所言：“贵雅亦激情，荣威成立时的初心就是高端起售价25万元的荣威750，是中国品牌最早的高端化尝试。”
事实上，过去这些年荣威一直在通过各种各样的的方式谋求高端化，但最后都在销量的压力下重新回到了PK性价比的老路上。这样的反复横跳，也让品牌形象逐渐模糊。
这次，重新向20万元市场发起冲击，荣威需要多一点的毅力，也需要一些非同质化的独特卖点，所以他们选择讲一个全新的故事——AI原生。
荣威品牌事业部总经理钱漾
按照荣威品牌事业部总经理钱漾的解释，过去的智能更多是接入模型，介入一些语音控制，而AI原生能实现的是，在开发阶段就与国内第一梯队的AI公司深度合作，“从整体的技术架构到客户体验的每一个环节，让AI真正介入你的生活”。
这里需要注意一点，荣威将推出的全球首款AI原生高端序列不是一款产品，而是一个系列。钱漾透露，关于该系列及车型详细信息，将在4月21日的荣威品牌之夜揭晓。
向上冲击的同时，荣威也没丢下主流市场这一基本盘。其中燃油车板块，荣威计划在4月推出新款荣威i6，对标吉利5代帝豪、轩逸经典、朗逸新锐等主流燃油家轿。
上汽乘用车春季沟通会荣威i6官图
i6的产品力放在这个价位段，是有些东西可以讲的。除了外观设计沿用最新的“明珠”设计语言，整体风格更加大气、运动，智能配置上也舍得下本，搭载15.6英寸2.5K大屏和高通骁龙8155芯片，而吉利5代帝豪、轩逸经典、朗逸新锐等同级竞品用的是15英寸以下大屏和老旧芯片。
今年无疑是荣威的产品大年。根据规划，其将以“每三个月推出一款全新车型”的频率，全年推出不包含任何年度改款的7款全新车型。这个节奏放在任何一家车企都算密集。
NO.2
[ MG要成为年轻人个性新能源首选 ]
相比荣威，MG在2026年要做的事似乎要简单得多——加码布局新能源。
这个规划并不让人意外。去年下半年，履新不久的MG品牌事业部总经理陈萃，在首次公开亮相时，就曾官宣MG全面All in新能源的战略，彼时其透露将在两年内推出13款新能源车，涵盖轿车、SUV、跑车等多个品类。
MG品牌事业部总经理陈萃
当年8月底，纯电紧凑车MG4上市，上市首月销量破万，累计零售量5.2万辆。
这款车的切入很精准，价格卡在8-10万元，4395mm的车身和2750mm的轴距在同级里也不算小；动力方面，其电机能有163马力的动力输出，而比亚迪海鸥和吉利星愿等同级竞品分别只有75马力、116马力。
另外，MG4顶配版搭载的是半固态电池，是全国首款将半固态电池拉到10万元级市场的车型。
不过，盘点MG当前的产品矩阵，除了MG4外，其他新能源产品似乎存在感不强。今年MG要做的，就是基于MG4成功的经验和势能，把新能源产品线铺开。
具体到车型，MG 4X是MG4家族首款纯电SUV，延续“技术平权”的路线，把半固态电池从顶配专属变成全系标配。
MG 07则定位“20万内年轻人的第一台个性新能源轿跑”，基于上汽全新一代新能源平台打造，提供纯电、混动两种动力形式，预计二季度上市。
上汽乘用车春季媒体沟通会MG 07官图
从产品图来看，这款车的溜背造型、无框车门、以及三段式主动升降扰流板，确实将运动感与潮流感拉满，与兄弟品牌尚界旗下即将在3月底上市的Z7放在一起看，设计上有几分心有灵犀。
其实个性这件事，MG一直就没丢过。往前看几年，MG的展台上永远少不了年轻、运动、潮流的设计元素。
比如，2023年在广州车展上市的MG Cyberster，虽然销量一直不算出色，但其以电动剪刀门搭配软顶敞篷的独特组合，把跑车的仪式感与浪漫感拉满。
再比如，去年上海车展亮相的方盒子车型Cyber X，其前脸既彰显了力量感，又有一股复古味道。
MG品牌的问题从来不是设计或定位上忽视与年轻人的沟通，而是面对新能源浪潮时的慢半拍。首款纯电车型MG EZS与第二款MG MULAN之间间隔三年半。
新能源板块的薄弱局面，直到去年新MG4出来，才算暂时补上。MG如今明显在加速，四款新车排上日程，覆盖两厢、三厢、SUV等多个细分市场。
NO.3
[写在最后]
“在不确定的时代，真正确定的永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”在沟通会上，张亮反复强调了这句话。
听上去这段话非常的虚，像是能用在任何场合的一句“正确的废话”。但真正了解了上汽乘用车今年的布局和规划，就会明白其中的意义。
把握用户需求，发挥技术价值，对每个品牌来说都是基本要求，但更重要的是品牌的精神和主张。
“产品不需要定语，只要你定语够多，就不怕卖点少，但这是自欺欺人的卖点。品牌一定需要定语，因为品牌不可能包罗万象，它一定要有独特的立场，要在自己的道路上走到最好。”张亮说道。
