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车市不行,公务员上? | 汽车产经

“EX5和W6仍旧卖不动,因为这俩车今年都涨价了,发消费券也于事无补。”

为了提振车市,地方政府有多拼?

近日,湖北某市一位网友说,当地为了刺激消费,已经发文件组织公务员进行汽车团购。

发动公家人买车似乎并非个例,据一位广西柳州的网友描述,4月27日,柳州就发布了公共机构团购五菱新能源汽车的活动通知。

有网友对此评论,“公务员也不容易,房地产低迷时,也是被单位领导押着去买房,不买就不给发公积金。

确实,在新冠肆虐的世界里,没有“容易”两个字。旅游行业停了,教培一刀切了,实体餐饮赔本了,互联网的“民工们”被裁了……本以为体制内的人最幸福,如今看来,体制人也难免体制事。

另有业内人认为,鼓励公务员的举措虽谈不上绝对高明,但也谈不上错误。毕竟最近两个月,据渠道相关人士反映,集中进店的也多是这些既有稳定收入、又不用担心工作安危的机关单位人群。

一位来自广东的某4S店销售人员就表示,最近几个月,他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款,贷款买车的比例非常低。

公务员用得好,没准真能让车市喘一口气。

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[ 地方政府奇招百出 ]

关于“强制”公务员以及机关单位购车的案例,我们未能查证规模有多大,但有一个现状却是真实存在的,那就是地方政府正扛着艰巨的刺激购车的KPI。

4月13日召开的国务院常务会议曾提出,要扩大重点领域消费,鼓励汽车、家电等大宗消费。为了响应上级号召,4月中旬以来,各地省一级、市一级政府开展了各种各样的刺激措施。

动用公务员属于其中一招,尽管这招并不算新鲜。2012年时,辽宁营口为了提振房市,曾给1000余名公务员以及事业单位人员发放5万元的买房补贴,救市意味非常明显。

除此之外,许多地方政府也在通过发消费券积极救市。

比如,深圳四个区都分别推出5000万元汽车消费补贴,加起来补贴总额达到2亿元。山东省发放了15万张、共计5亿元的购车券,“汽车城”长春则发放了5000万元购车消费券。

发钱的阵容还在不断扩大。

除了上表统计的城市,还有山西太原、浙江金华、四川成都等多个地方都发放了包含汽车领域在内的消费券。

总的来看,千元、万元的消费券,确实起到了十分明显的刺激效果。更准确来说,在各个消费券发放城市,已经出现了疯抢消费券名额的现象。

5月20日前夕,无锡市新吴区发布将发放1000万元新能源汽车消费券的消息。隔天,在无锡某比亚迪4S店内,便出现了消费者排队至半夜的现象。

无锡市一家比亚迪门店出现半夜排队现象

该店销售告诉汽车产经:

“520当天一个晚上收到100个订单,是平时的十倍。”

“虽然补贴发放是抽奖式的,中奖率只有30%,但诱惑力仍然很强。”该销售说。

长春市一名门店销售也反映了类似的情况:“因为名额是先到先得的,大伙儿都着急。整个长春大概有8000台车的名额吧,你要是一个月后再下订,就别考虑补贴了,肯定是没了。”

深圳福田区已经抢不到汽车消费券了。尽管福田区公告所示的领券有限期为三个月左右,但是,

消费券不到一个月时间就已被领完。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对此轮地方政策评价道,“这么多年地方政府实施刺激政策已经非常有经验,他们都懂得在统计局的数据上对症下药。广东汽车保有量比较高,就实施以旧换新。山东市场比较有潜力,就鼓励无车家庭去购车。”

总结下来,选择发放汽车消费券的市级地方多属于一二线城市。相较而言,低线城市更倾向于举办地方车展、汽车文化节等。

据汽车产经不完全统计,自4月13日以来,举办过地方车展的城市包括广西贵港、内蒙古乌海、山东德州、河北承德等。

它们多是通过联合车企,补偿金钱给消费乏力的老百姓,以达到刺激车市的目的。与一二线城市长达几十天的领券期限不同,这些小城市设定的优惠领取期多为两三天。

刺激效果也同样明显。

以河北承德为例。4月23日至24日,在惠民车展期间,承德政府在汽车厂家给出优惠价格的基础上,又提供了加油卡以及最高15万元的现金抽奖。该车展共获得意向成交783辆,金额1.2亿元,其中,已确定成交的数目为423辆,成交金额6345万元。

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[ 短期撑起销量 长期难回正轨 ]

目前各地政策对于车市的复苏有一定促进作用,但乘联会方面认为,由于持续时间较短,只能支撑起短期销量。

据乘联会数据,5月1-22日,我国乘用车市场零售78.0万辆,同比仍旧是下降态势,下降幅度达16%。好的一面是,降幅较上月同期收窄了22个%,环比也较上月同期增长34%。

乘联会秘书长崔东树说,此轮汽车销量下滑是多方面的。近期一些居民疫情后收入有所下降,进而影响消费;在疫情封控和避险情绪下,接近八成消费者被动或主动减少出行,购车延迟;同时,经销商大面积闭店,客流量和订单快速萎缩。

崔东树特别指出:

即使在近两个月都没有新增病例的地区,销量下降的幅度也在延续。

另外,目前汽车市场存在新车价格上涨情况,过去消费者的认知是买车越来越便宜,如今却背道而驰。几乎所有汽车企业推出的新能源车都有不同幅度的涨价,涨幅从几千到几万元不等。

而这个阶段,消费者对涨幅是极其敏感的。

一名无锡市新吴区的威马汽车销售告诉我们,虽然新吴区发放了消费券,但也只带动了威马E.5一款车的销量。

“EX5和W6仍旧卖不动,因为这俩车今年都涨价了,发消费券也于事无补。”

前文提到的无锡市比亚迪销售也对形势表示“不乐观”,即使520当天他所在的门店 “被挤爆”。他说:

“来排队的人本来就看好了车型,消费券只是让这批有意愿的人更快下单。”

崔东树表示,地方性刺激政策有一定作用,但终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。

然而,对于呼之欲出的汽车下乡政策以及“600亿购置税减征”政策,也有不少人持有谨慎态度。

他们认为,目前城市工业生产和消费出现部分停摆,进城务工人员受到很大影响,收入少了,汽车作为大宗商品下乡,市场反响很难预料。

至于加上购置税减免的“组合拳”,确实,中国市场有过成功激发汽车市场活力的经验:2009年,我国实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合,2009年汽车销量增幅接近46%;2015年10月开始实施购置税减免等政策后,2016年汽车市场也实现了接近14%的销量增幅。

有专业人士分析,前面两次能够成功,离不开一个背景,即当时汽车行业基数低。如今的局面却是,“汽车年销量的顶峰很有可能已停留在五年前的2017年,即近2900万辆。”

这位专业人士认为,参考西方国家的情况,汽车销量都是到了一定阶段后,就无法再增长了。美国在2000年销售了约1700万辆汽车,之后再无法超越高点,2021年的销量约为1500万辆。

另外,所有西方发达国家(美国、澳大利亚、比利时、德国、意大利、日本、新西兰等等)有两个重要指标——

每辆车每年的行驶里程数,以及人均每年开车出行距离,都大约从2004年后不断下降。

“这说明,汽车拥有量达到一定程度以后,人们就不再增加汽车消费了。我觉得,中国很可能已经到了这个阶段。”他说。

但不管政策作用有多大,可以肯定的一点是,有了政策支持,车企和消费者的压力都会小很多。尤其对于车企来说,面对这场时间长度不明、震荡深度不明的逆境,有人帮扶一把,至少能增添局部突破的勇气与信心。

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