汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

捷豹路虎 电动车技术成熟但不会轻易投入

2014北京车展期间,易车网专访了捷豹路虎集团工程总监季博文(Wolfgang Ziebart)。季博文季博士于2013年8月1日正式担任捷豹路虎集团工程总监。此前,季博文博士曾供职于宝马汽车工程及制造部门23年。他以设计工程师的身份开始了职业生涯,后负责车身工程与电子工程,之后又担任宝马3系平台负责人,并成为宝马汽车董事会成员,负责产品研发及采购。

2014北京车展期间,易车网专访了捷豹路虎集团工程总监季博文(Wolfgang Ziebart)。季博文季博士于2013年8月1日正式担任捷豹路虎集团工程总监。此前,季博文博士曾供职于宝马汽车工程及制造部门23年。他以设计工程师的身份开始了职业生涯,后负责车身工程与电子工程,之后又担任宝马3系平台负责人,并成为宝马汽车董事会成员,负责产品研发及采购。

有趣的是,我们这次采访由于一些原因推迟了15分钟,而季博文赶来专访现场简单寒暄过后的第一件事就是解释迟到的原因:“因为和奇瑞的见面,稍微延长了一下时间,非常抱歉。”既然是因为与奇瑞的会谈而迟到,那我们的问题便由此开始,除了合资企业的问题外,季博士还向我们介绍了捷豹路虎集团关于混合动力以及新能源方面的发展近况。

季博文:我叫Wolfgang Ziebart,中文名是季博文,担任集团工程总监。我自1977年进入汽车行业以来,曾在宝马任职23年,并担任工程总监。之后,还曾于德国的大路集团以及英飞凌半导体担任高级职务。

易车网:您刚才与奇瑞方面的高层会谈的内容,能和我们分享一下吗?

季博文:我们目前和的合资公司非常成功。今年年底,奇瑞捷豹路虎工厂就将正式投入运行,对此我们充满信心。

易车网:我听闻正在研发模块化的车身架构平台,而揽胜极光就将搭载该平台。请问这个项目进展如何,会对带来哪些好处?

季博文:这个平台整合得非常顺利,可以说共有2.5个架构平台,为什么这么说呢?首先,第一个平台是钢质车身结构神行者2代采用的就是这个,未来它还将会持续不断发展,未来也将有更多的产品基于该平台制造。第二个平台则是全铝,该又分两类,第一类是应用于SUV研发,像全新一代揽胜;另外一个则是轿车平台,包括近期宣布即将推出中级车,预计未来会有更多的车型基于该平台研发。

易车网:今天在展台看到的C-X17 概念车大概什么时候量产,又会有多少款基于该平台的车型诞生?

季博文:我难以预测未来。推出C-7 概念车的目的是想了解消费者对此所做出的反应,目前看来消费者的反馈非常好。

易车网:生产的的定位区分是如何实现的?

季博文:制造的车型与有着非常清晰的定位区分,将是顶级奢华的越野体验,而开着则可以在沙漠当中依然优雅展示自己的魅力。将会采用先进的四驱技术,强调运动性以及更好的公路和越野能力。尽管定位不同,还是会借鉴领域所拥有的优势与专长。

易车网:JEEP表示,对于中国而言,小型车型将是以后的市场工作重点。您对中国市场持怎样的看法?如果仅就产品设计或者车型生产本身而言,您怎么看待的市场未来和中国生产商?

季博文:在中国的表明中国客户非常喜欢品牌的定位和车型。在越野性能方面,堪称无敌,我们最大的竞争对手就是跨界车。不过,中国市场份额巨大,领导者的地位以及顶级豪华的驾乘体验是其他竞争对手无法比拟的。

易车网:车展上,发布了一个全新的技术与概念,就是透明引擎盖。但我想知道这项技术的采用是否会增加消费成本?此前,是否进行过消费者调研,以期达到怎样的客户期望?

季博文:透明引擎盖技术由两部分组成:一个是安装在挡泥板上的摄像头;另一个则是智能挡风玻璃上的平视显示屏。由于外观的限制,位于车辆边角的区域无法被驾驶者看到,想要获得一个更加开阔的视野,我们就需要设计出一款全新的车型。关于成本增长,其实价格的增长是来自于平视显示屏的成本增加。

易车网:现在2014年款上已搭载九速变速箱。请问,您对九速是如何看待的,为什么一定要搭载9速

季博文:其实九速是基于全新的设计而来,不仅仅是在原来的8档上再加一档,而拥有远远大过日本制造商提供的六速的优势。可以说,九速的搭载是全新征程开始。因为,八速更适用于大车上,引擎动力充沛,然而在较小的车型当中使用九速则更加合适,因为发动机不会产生过多的二氧化碳排放量。

易车网:既然推出了混合动力车型和揽胜运动版型,是否还有计划推出纯电车,如果有该计划的话将 是哪款车型?

季博文:暂时还不方便透露对于未来发展的计划。就目前而言,市场上对于电动车有着非常浓厚的兴趣,它们将成为富余家庭的第二辆或第三辆。但是,我认为并没有替代燃油。因为电池的电量有限,如果上下班只有约10公里的距离,是非常好的选择。未来,会继续关注的发展趋势。

易车网:那么纯的开发是技术问题,还是时间问题?

季博文:应该只剩时间问题了。为什么说的纯技术业已成熟呢?我原本曾供职于,这让我对于纯电动技术有着清晰的了解。其实,这项技术并不神秘也不是非常高深,只是在车体上增加一个电动机和电池组。在我看来,技术最大的挑战来自于电池的管理,也就是性能与电池的续航能力的完美平衡。未来,的研发重点将会放在插电式车型上。

易车网:我参观过的工厂,它是通过一整套的设计方案来解决的重量问题,是不是也是如此?

季博文:其实,这是两个方面的轻量化:首先是重要,要知道在全铝方面的技术是首屈一指的;其次,是电池组的重量,在时速为100公里的情况下,如果电池组只有200公斤重量,那么它的续航里程就会相对较长,反之则变短,例如特斯拉的电池组重量就有600公斤重,大大加重了的重量。

相关文章
MINI:技术上可以宝马化 设计上继续个性

MINI:技术上可以宝马化 设计上继续个性

4月20日,北京车展期间,易车网采访了宝马集团MINI品牌管理高级副总裁高乐先生(JochenGoller)。他谈到了MINI在技术上为什么越来越像宝马的话题,也谈到了为什么现在的MINI必须要... 查看更多

作者:李林果 2014-04-21
兰博基尼:暂不考虑涡轮增压发动机选项

兰博基尼:暂不考虑涡轮增压发动机选项

4月20日的北京车展期间,易车网专访了兰博基尼品牌的研发负责人MaurizioReggiani,他很坦率地讲了兰博基尼未来的产品规划,以及兰博基尼是怎么看待迈凯伦P1、法拉利LaFerrari以... 查看更多

作者:李林果 2014-04-21
李鹏:MG CS将搭载上汽最新动力总成

李鹏:MG CS将搭载上汽最新动力总成

【2014年北京车展高端访谈】4月20日,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司MG品牌市场运营部高级经理李鹏接受了汽车产经网的专访,他表示,MGCS源自与上汽的A架构,量产后的定位锁定在主流紧凑型... 查看更多

作者:杨光 2014-04-21
王超辉

易车网

热点排行
调查问卷