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目标销量176万辆，2020年被定义为丰田中国的“萌芽之年”查看更多

红旗有作为“国粹”的骄傲，也有“放下身段”的决心。如何处理“经典”与“流行”的关系，这门学问只能靠红旗抓住每一次的行动机会去探索。查看更多

“2019年最惨的人”带着最惨的企业，又一次冲向了未来。和他们一起的，还有几万铁粉。查看更多

爱驰从成立至今，在工厂、资质、量产等各方面的flag还从没有倒过，一旦说了就会做到。挺过这一轮融资，爱驰U5销量夺冠的flag，或许也是可以期待的吧。查看更多

电动汽车用户真正关心的，丰田都看到了。查看更多

2020年，或将是长安大放光彩的一年。查看更多

打造更可靠更省油的平台、坚持垂直换代、由“做大”转向“做强”......这些日系车企曾经用以抢占中国市场的“王牌”，正被传祺“还彼之身”。查看更多

买买买，许家印毫不隐藏恒大的造车路径。但直接买来，像“乐高”一样组合一下，真的能成功吗？查看更多

跳出“桎梏”，让宝骏走向高端，这其实是上汽通用五菱迟早要做的事。但出人意料的是，短短半年时间，新宝骏就推出了四款车，身段之轻巧史无前例。再加上无序的渠道打法、非传统的外形设计等等，新宝骏的一切，...查看更多

张焱反复提到，即使另一只脚已经伸进了一个新领域里，但奔驰没有丢掉百年形成的固有价值与标准，它始终不忘初心，对安全、质量、豪华仍有着自己的坚持。查看更多

“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。查看更多

5个月的时间，日系再次将与德系的份额差距拉近了1.1个百分点，重新超越德系，似乎已经近在咫尺。查看更多

被疫情这只无情的巨手推到悬崖边缘的，不仅是弱小的自主品牌，也包括此前已经处于下滑通道的像标致一样的合资品牌。查看更多

豪华车市场的增长让所有人羡慕，但新蛋糕有多诱人，付出的代价就有多惨烈。查看更多

就像别克既有加价的GL8艾维亚，也有优惠6万的英朗一样，尽管车市在5月恢复增长，但内部的分化正在加速，马太效应正在凸显。查看更多

丰田应该坐不住了。查看更多

“他们太自以为是了。”在接受汽车产经采访时，一位曾经的东风雷诺高管这样评价雷诺集团。话语中流露出的意思是，法国企业正为他们的傲慢付出代价。查看更多

在原本就十分低迷的大环境下，合资企业表现出了从未有过的的激进、彷徨与不安。查看更多

可能没那么可怕。查看更多

希望混改后的奇瑞，具备了解答这些疑题的能力。查看更多

慢慢来比较快，来得快的去得也快。查看更多

长安最先喘过气来，其实不止是产品力升级那么简单。查看更多

越是艰难，车企越应该重视供应商的价值。因为产品竞争力体现的其实是整个生产系统的竞争能力，一旦供应商的正常生产被改变，最终影响的也是产品的竞争力。”查看更多

作为三台神龙车车主的张祖同，颇为动容地跟我们分享了他的用车经历。他花了30分钟的时间，只为了让大家了解，PSA有一些坚守的理念，其实是不为人知的。而这次沟通会也是张祖同就任神龙董事长以来首次对外露面。查看更多

他为我们介绍了代表东风风光品牌向上的最新产品，以及目前东风风光在新营销环境中的最新工作成果。查看更多

同比增长22%的销量，仅次于奔驰的平均售价，都证明林肯对“价值”二字的坚持正在赢得市场。查看更多

“跟SARS时期完全是两码事。”查看更多

扎根上海14年的柏历足够了解中国市场需要什么，更重要的是，在困难和压力之下，他传递了通用汽车对中国市场的坚持和信心。查看更多

流量成本剧增，流量稀缺。现在行业单线索成本已经达到700元，这样高的线索成本，几乎可以将一些车企的品牌建设预算压缩。近期我们自己运营的直播中心过程中，感受到了流量现在真是又贵又稀缺，没有好的内容...查看更多

他们“走心”做事，谨慎亦从容。查看更多

“领克05上市时，我们看到了不少老车主的身影。”查看更多

直播是所有消费者都在关注的领域，对于车企来说，这也就理所应当地成了必须要切入的领域。查看更多

“吉利工程师的脑中必须自带一个‘翻译器’，直接理解用户的所思所想，从起始点去按用户需求定义产品，让蓝图上的每一个圆、每一个倒角都为用户所想。”查看更多

“最艰难的时期已经过去了。”查看更多

长城没有白白浪费这次疫情。查看更多

“现在的卖车方式卖到哪儿是个头呢？”按照传统的套路卖车，越来越没有前途，这是李一秀的潜台词。查看更多

当下并不是一个对小体量品牌友好的时代，但重构的英菲尼迪正在努力上演着“三千越甲可吞吴”的故事。查看更多

对本田的产品，袁小华不吝赞美。但一谈到自己的工作，他总说，“如果营销能力能够再提升就更好了。”查看更多

本期昊昊下午茶，产经网走访了传祺内部以及品牌经销商，试图拨云见日，呈现一个逆境中的传祺。而传祺能否继续承载中国品牌与合资品牌一较高下的使命？请自行寻找答案。查看更多

在这个汽车寒冬，奔腾人得到了相应的回报。虽远未胜利，但重回赛道，奔腾确实已经在路上。查看更多

2020年1-6月梅赛德斯-奔驰在华共交付34.6万辆辆品牌新车，基本恢复至上一年同期水平。查看更多

今年上半年，日产汽车在华累计销量 59.63万辆，同比下降17%，与去年同期累计销量差距继续收窄。查看更多

今年上半年，吉利汽车销量53.04万辆，较去年同期减少约19%，完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一。查看更多

1~6月，上汽集团累计产销量分别为199.23万辆、204.91万辆，同比分别下降30.27%和30.24%，降幅较1~5月收窄近6%。查看更多

中国一汽今年上半年产量为162.23万辆，同比增长1.5%；销售整车163.09万辆，同比增长2.3%。查看更多

今年上半年，长安汽车累计产量81.96万辆，同比下降0.62%，销售汽车83.1万辆，同比增长1.33%。查看更多

今年上半年，一汽-大众实现终端销量87.42万辆（含奥迪进口车），同比减少9.2%，但依然为上半年中国乘用车市场销量冠军。查看更多

江淮汽车上半年累计销售汽车20.94万辆，同比下降10.97%。查看更多

今年上半年比亚迪汽车销量为15.86万辆，同比下降30.45%。查看更多

今年上半年，沃尔沃在华累计销量6.57万辆，与去年同期基本持平。查看更多

在智能网联和电动化的转型上，奥迪希望可以像上次“加长”战略一样，通过深度本土化研发，重新领跑豪华车市场……查看更多

ProPILOT Assist 系统首次登陆中国市场，日产始终希望人们能牢记，这一系统是为了“Assist”，而不是要替代驾驶员。同时，日产选择将第七代天籁作为首次搭载车型，可见天籁被赋予重回巅...查看更多

在这个所有人都在讲智能网联的时代里，斑马希望讲些不一样的东西……查看更多

一个因“中国速度”而加快发展的自动驾驶时代正全面到来。查看更多

手机以及车机地图将成为下一个重要入口，跑马圈地的结盟战已经开始。查看更多

进军北美，研发先行。宝沃北美研发中心希望通过打造开放融资和开放测试平台的运营理念，让主机厂一起进入自动驾驶的快速研发之路。查看更多

一直以为，自动驾驶的竞争对手是人工驾驶，而如今的沃尔沃360c自动驾驶概念车，却给出了一个全新的选项。查看更多

拥有用户基数“天赋”的传统车企，在车联网领域似乎有点跟不上？手握安吉星的上汽通用却是一个范本式的存在，能够给其他车企带来很多启发。查看更多

尽管Waymo在前几日刚刚宣布完成800万英里公共道路自动驾驶测试，但在中国市场，众多本土创业公司依然有很多“超车”机会。查看更多

可能现实越骨感，理想才越丰满。相比其他汽车巨头在“新四化”方向上的审时度势的谨慎，正在经历燃油车销量、利润双双下滑的福特已经准备全力押注未来。查看更多