2026-04-24 21:22 
易车讯 在纯电豪华SUV市场竞争日趋激烈、技术迭代加速且消费者需求多元化的背景下，保时捷 Cayenne 车系负责人 Dirk Dritzen 先生接受专访，围绕车型核心技术、配置策略、智能座舱设计及驾驶辅助规划等关键话题，与我们展开讨论，以下为访问记录：
1. 现在直接油冷和600kW能量回收的技术都来自电动方程式核心技术放到纯电动的Cayenne上，保时捷面临的最大的挑战是什么？包括我们在整个驾驶过程中整体的感受会有什么帮助？
Dirk：赛车生命周期比较短，而量产车是一个长生命周期的，所以要把一项技术做到长生命周期始终是稳健、可靠的，这是一个非常重大的挑战。
对这两个技术本身，直接油冷主要是加强了散热之后，可以让车量长时间稳定且持续地输出比较高的性能表现，而不会有非常明显的热衰减。二是非常强的动能回收为了增加续航和车的耐久力。
2. 目前可以看到德系很多品牌的电动车，大家都在新能源车加入了无感刹车等很多新的想法。保时捷会不会在追求技术的同时更多考虑到舒适性？毕竟作为一台量产的SUV车型，很多中国消费者不仅关注运动，也会关注舒适的表现。
Dirk：保时捷始终是驾驶者之车，我们会关注一定的驾驶者体验。对于消费者其他关于舒适性的需求，我们当然也会平衡考量。这次为中国消费者增加了很多标配中有很多与舒适相关的，包括保时捷的PAR底盘和前排座椅通风的功能。
3. 现在纯电动SUV配置层面非常内卷，包括豪华品牌在内，纯电动Cayenne未来会不会推出类似于尽享版等更有竞争力的车型？
Dirk：目前主要推出的是Turbo这两款车型，强调出色的动力性能和配置，对Turbo车型来说是非常有竞争力的，PAR和柏林之声音音响已经是标配。我们会持续关注中国市场需求。
4. 我发现很多豪华品牌，比如说奔驰曾经在某一个车机上有功能需要订阅，但国内的用户不太喜欢订阅，或者不太喜欢太多选装的东西。保时捷这么多年一直在做选装的模式，现在国内的电动车都在比谁给的配置更多，保时捷以后是否会减少选装的模式，标配会更多？
Dirk：现在对于硬件功能这种类似的订阅保时捷现在不提供。保时捷特色的个性化选配也体现了功能多样性，以及客户的个性化。保时捷对于提供更丰富多彩的选配功能，这条路我们会继续走下去。
5. 关于智能座舱方面，这次保时捷在纯电动Cayenne上标配了包括12.25英寸的中控屏等等，保时捷对于智能座舱的理解，以及设计元素都有哪些思考？
Dirk：保时捷顺应整个时代技术的变化，做了屏幕尺寸的重新设计，包括流线型中控屏，副驾仪表盘等等，最重要的是要让它非常和谐的融入整体的设计当中，不突兀，不是为了做一个大屏而做大屏，而是可以感受到相应的功能和客户的实用性，常用的物理按键进行了保留。扶手的整个设计是一体化的，非常协调，不会一眼看上去某个部位特别突兀。而且，屏幕中的模块是组件的设计方案，长按可以弹出弹框，您可以个性化地调配每个位置，放到手托上就可以很自如的按照你的习惯摆放。
6. 现在可以看到很多厂商对智能座舱已经在思考三块屏的不同作用。对保时捷来说也有座舱的不同功能未来会有什么方式展示？
Dirk：我们还是专注于驾驶者或乘客在什么时候需要什么样的信息出现在什么样的位置。我们也希望是不重复的、简洁的，比如驾驶时主要的信息可以出现在面前，仪表盘和抬头显示去做一个组合，还有信息也可以做一些定制化的设置，也可以定义客户希望在什么地方看到什么信息。乘客仪表盘在驾驶的时候不会影响驾驶，让驾驶者特别专注在开车这件事情上，保时捷的标准是很严的。
7. 纯电SUV在国内的情况都主打智能驾驶，点对点，保时捷在驾驶辅助层面未来有什么样的规划？
Dirk：保时捷始终强调操控和驾驶，这是毋庸置疑的。所以我们一直在不断地精进驾驶辅助，变道更精准、更灵敏，对于完全脱手的自动驾驶，我们并没有设定目标。
8. 关于智能语音部分后续有没有什么思考？中国消费者对语音控制追求越来越多了，国内的AI大模型也开始使用了，未来保时捷在座舱语音控制会不会更进一步？
Dirk：目前在纯电动Cayenne Turbo上没有同步国外的AI语言模型的。纯电动Cayenne是基于25年款纯电动Macan有进一步的提升，包括声控的响应速度比25年款纯电动Macan有很大的提升，除了调用娱乐系统，控制车辆相关的功能，都可以通过语音调用。未来我们在很多方面在做本土的创新，去年年底，保时捷在中国正式启幕了保时捷研发中心。
