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保时捷首次公布PPE平台 新技术将促进产品阵容全面电气化

易车原创 面对电动化趋势大行其道的时代,保时捷始终坚持打造跑车,作为行业领军者的面对电气化未来,秉承运动基因,不断在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。从大排量自吸到涡轮增压的集大成者,再到混合动力系统的极限突围,乃至于纯电动力的持续尝试。

从2019年,凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan,树立了纯电动跑车标杆,再到Mission R 概念车清晰展现了对于未来纯电GT赛车的展望,没有错过任何一个时代的图腾。

正在加速电气化出行进程, 概念车的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance如今正在全球范围内,全面试炼这一创新赛车概念,一方面验证各项技术的潜力,另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性,力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

品牌明确了清晰的电气化路线,预计到2025年,超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年,这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是:其80%以上交付的新车将为纯电车型。

而Premium Platform Electric (PPE)正是为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使有机会以高技术标准,为市场提供大批量产的车型,从而使产品组合的重要部分实现电气化。

PPE作为采用的纯电动车研发平台之一,其优势主要体现在布置和空间方面。同时,其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间,PPE平台支持多款车型,主要在X方向轴距范围从2890到3080mm,Z方向离地间隙范围从152到217mm(支持轿车和SUV),Y方向的轮距范围从1641到1714mm。

因此,PPE平台可以满足不同细分市场,不同驱动形式及不同性能级别的车型需求,这种灵活性也使得车型能保留其强大、独立的特性。而第一款基于PPE的车型将是纯电动Macan,作为新平台技术打造的车型,将继续强调的技术独立与特色体验。

纯电版的车型采用800伏架构和最新一代的强劲电机,并配备了先进的电池和充电管理系统,提供了特色的E驱高效动力(E-Performance)。与一样,PPE的最初系统输出功率将达到450 kW,最大扭矩超过1000 Nm。同时,在上备受认可的800 V动力系统也将继续在PPE平台之上使用,并得到进一步发展,为车辆带来长距离续航能力和高性能快速充电的技术保证。

众所周知,800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间,以及更精简的电缆体积和重量,通过采用发夹式绕组的永磁同步电机,从而具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。

此外,为了优化效率,PPE平台在后桥上的脉冲逆变器(PWR)中使用碳化硅 (SiC)代替硅作为半导体材料,大大减少了脉冲逆变器的转换损耗,实现了更高的转换频率。而像是J1平台上验证过的电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化,实现了更佳的功率密度和效率。

因此,为了保证PPE平台打造纯电车型在“可行驶时间”方面的表现,工程师为其装配了总容量约为100 kWh的锂离子电池。而电池由12个采用方形电池芯的模块组成,镍、钴和锰的混合比例为8:1:1,实现了高能量密度。

而依靠新的电池技术与800 V的技术的优化,纯电的充电功率甚至超过了的270 kW,拥有更强大的充电能力,在一个功率适当的快速充电桩,电池电量可以在25分钟内从5%增加到80%。

如果充电桩使用400 V技术,纯电动将首次使用 "组合充电"技术,即在实际充电过程开始之前,电池中相应的高压开关(闸门)会自动切换。这有效地将800 V电池分成两个电池,每个电池的额定电压为400 V,可以在一个400 V充电桩并联充电,而无需额外的高压升压器。如果有必要,两部分电池还会先同步到一致的充电状态,然后再一起充电。

电子元件的布置方式也得以创新,将其基于模块化集成,电源箱(Integrated Power Box)通过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器这三个部件组合在一起以节省空间,减少所需的电缆和重量外,还降低了生产资源。

除了PPE平台在电气化技术方面的创新,涉及到未来PPE车型的性能及其预期的驾驶动态,纯电的将延续燃油版车型同级最运动性的标签,新车将在前后桥各配备一个电机,实现四轮驱动,工程师们设计了全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 ",将后桥电机位置后移,从而实现车辆整体重心比例为48%:52%。

牵引力管理系统(PTM)利用了纯电动力系统的概念优势,前后两个电机实现了快速、精确的四轮控制,并根据所选择的驾驶程序和相应的驾驶情况。同时,这种布置也使首次可以配备后桥转向,结合四轮驱动的动态扭矩分配,后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性,从而兼顾城市交通中的灵活性,以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。

不仅于此,纯电将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥,配备有独立的支柱连杆,能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。而为了适应以后桥为主的重量分配,纯电的前后轮胎宽度差异将进一步扩大,以获得更多的抓地力和驾驶动态。的扭矩引导系统升级版(PTV Plus)和主动悬挂管理系统(PASM)也会在纯电车型得到应用,从而让纯电动的依旧具备典型的特色。

客观的说,的电动化时代下的步伐有些缓慢,在J1平台的发布之后仿佛有所停滞停。但随着继之后,第二款纯电车型纯电的即将到来,我们看到了PPE平台对于电池系统、操控传统等诸多方面的优化与创新。因此,PPE平台将是实现产品阵容电气化的重要一步,也将促进保时捷到2030年旗下电动车型占品牌年销售总额的80%以上的目标。

 

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