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阿斯顿·马丁Valhalla亮相蓉城 2023年底交付

阿斯顿·马丁Valhalla作为阿斯顿·马丁与红牛车队合作研发,并且首款量产的混合动力中置布局跑车,近日在成都惊艳亮相。该车于去年开始接受国内预订,并于2023年底正式交付。

是阿斯顿·马丁与红牛车队合作的成果,原型车为2019年亮相的AM-RB 003,AM代表阿斯顿·马丁,RB代表红牛车队,003代表第三款合作车型。

沿用了阿斯顿·马丁以字母“V”开头的传统,这个名字也起源于北欧神话,意为众神之王奥丁的居所英灵殿。

在造型方面与以往阿斯顿·马丁前置布局的GT跑车有着很大不同,可以说除了志性的叶片式格栅之外,几乎认不出这是一辆阿斯顿·马丁。严格依照空气动力学造型更像是在风洞实验室中孕育而生的,而非设计工作室。

借鉴一级方程式空气动力学设计理念,采用了一系列主动式空气动力学套件,通过车头、尾翼以及文丘里管对车身底部气流的梳理,在240km/h速度下可产生最大600kg下压力,保证车辆强大的高速弯道能力和稳定性以碳纤维单体壳打造,整车也同样采用了大量的碳纤维和轻量化材料,在获得最大车身强度的同时,保证车身的极致轻量化,干重也将低于1550kg。

新车低矮而宽扁的车头配合下方尺寸巨大的碳纤维前分流器,非常具有攻击性。造型简洁的全LED自适应矩阵大灯布置在外扩的轮拱,展现出十足的力量感。

来到侧面,的车身线条非常流畅,但与其说它的造型设计非常丰富,还不如说是空气动力学设计非常复杂。车身下方面裸露的大面积碳纤维导流槽和侧裙,都是为车辆获得更小的风阻系数和更高的下压力而服务的。

发动机进气口的设计来源于F1赛车,被设计在车辆的顶部,由一整块碳纤维部件。这样的设计为拥有比较好的进气效果,利用车速提高进气压力来增大发动机功率。同时也为发动机舱留出了更多的空间,便于布置散热或其它相关设备。

新车采用了中央锁止轮毂,便于赛道中快速拆卸。其配备的轮圈尺寸为前20英寸、后21英寸,多辐双色的式样与整车造型非常契合。轮胎采用的是米其林CUP2系列高性能半热熔胎,前后规格分别为295/30 R20和325/30 R21,前后轮胎夸张的宽度保证了强大的抓地力。刹车系统是对向前6后4活塞卡钳搭配大尺寸碳陶刹车,为车辆提供足够的制动力。

车尾部分造型极其嚣张,大面积碳纤维材质的后扩散器特别引人注目。这样的造型可以说是已经完全忽视造型设计师的想法,完完全全的为空气动力学而设计的,另外还有大面积导风格栅,可见在空气动力学方面下足功夫。

新车或许为了给空气动力学套件腾地方,尾灯只有一块很小的面积。光束式的尾灯来源于阿斯顿·马丁的另一外专注于赛道的跑车Vulcan,现在出现在这么一辆顶级超跑上,气质非常匹配。

排气系统的设计与保时捷 918 Spyder,位于机舱盖顶部,采用双出布局。这样的设计一方面和尾灯一样,给空气动力学套件留出了更多的施展余地,外一方面就是有效缩短了排气管的长度,减轻了重量,同时较短的排气管也可以减小排气阻力,从而对发动机性能提升起到积极作用。

动力方面,采用了4.0T V8双涡轮增压发动机以及两组电机组成,其中发动机输出功率750马力,电机部分提供204马力的动力。混动模式下,新车可以释放最高950马力,0-100km/h加速时间仅为2.5秒,最高时速可达350km/h。纯电驾驶模式时,最高时速为130km/h,续航里程15km。

变速箱是专为混动时代开发的全新8速双离合变速箱,它采用E-reverse设计,利用电机直驱实现倒车,取消传统的倒挡齿轮,使变速箱整体的空间更紧凑,重量更轻。后轴配备了电子限滑差速器(E-Diff),以实现最大牵引力和操控灵活性。官方公布的纽伯格林北环目标圈速在6分30秒以内。

总结:相较于法拉利兰博基尼在国人心目中以性能为主的形象,阿斯顿·马丁在我们面前一直都是一副高贵、优雅的派头。则让我们看到了阿斯顿·马丁的另一面,让所有一切服务于空气动力学的设计,只追求纯粹的速度。这是阿斯顿·马丁的一次大胆尝试,我们也期待着下一次它以“完全体”形式展现在我们面前。

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