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燃油车必然比不过混动车?这两款车让你重新认识MPV

MPV作为三孩时代下的新一代家用车,其大空间多用途的特性是很重要的产品卖点。但相比起那些商务型MPV们,家庭用户显然更关心油耗,毕竟在这个油耗居高不下的时间点,油耗真的能成为一台车成败的决定性因素。

如果在15万这个区间,如果现在有两款车让你选,一款是售价更高的混动MPV,另一款是售价更低的燃油MPV,你会怎么选?你可能会说,那必然上混动啊,油耗低很多啊!

但是,15万级的混动家用MPV,真的就一定比燃油车好?还是说,如果燃油车足够优秀,其实是会比混动车更值得选择?

为了解答这个问题,我们跑了几百公里

我们选取了15万级家用MPV里的两款热销车型,分别是燃油车的代表---传祺 M6 Pro,以及混动车的代表---比亚迪宋MAX DM-i,在北京的二环到六环路上,进行了一次超长途油耗长途驾驶测试。

测试是这么安排的:两台车早上在北京二环路集合,油箱加满油后贴上封条。两车从二环路一路到达六环路。比赛结束后测算两车的综合油耗。

特别需要说的是,这次的测试两台车全程各满载6人,为的就是模拟一大家人长途出游场景。之所以满载,其实关键原因在于,我们想看看在这些车的真实使用场景下,它们的真实油耗到底是怎样的。

风和日丽的上午和堵成狗的北京内城

测试当天的天气很好,但路况却让我们两组乘员都有点提不起精神来。测试前我们早就被告知,内城的堵车程度可能远超想象,但来了才真正感受到这种堵车有多么绝望。在我们出发的二环路上,基本上车速和步行是差不多的,哦不对,步行比开车还要快些。

在这种路况下,任谁都会觉得煎熬。但对于空间宽大的两台MPV来说,它们都有不错的智能车机,比亚迪宋MAX DM-i的车机是全功能型,你可以在上面安装一些常见的APP。

而传祺 M6 Pro的车机很聪明,它把绝大多数功能都交给了手机---传祺 M6 Pro的手机互联功能非常强大,借助手机的处理速度,运行诸如导航,语音控制,音乐等功能的速度,比依靠自身硬件算力的宋MAX DM-i要强。因此在人机交互上,传祺拿下一局。而至于自动驾驶,两车都是L2级,功能也都类似,这点可以说打成平手。

而至于油耗,那自然是比亚迪稳赢了。在低速下,比亚迪的发动机直接就停机不工作,相比必须保持怠速状态的传祺,自然有油耗上的优势。

燃油车反杀!

离开了噩梦般的三环路后,四环路的路况终于是让我们有’痛快开车“的感觉了。两款车的差异,也开始随着车速上升而变得明显。

首先是舒适性表现,相比宋MAX DM-i,传祺 M6 Pro有着更宽敞的空间和更舒适的座椅,以及更好的隔音和底盘滤震表现。在通畅的四环路上,传祺 M6 Pro的乘员组甚至开始在车里跟着车机玩起了车内KTV。

至于两车的能耗对比上,也出现了一些有趣的变化。还记得在二环三环路况下几乎都在以电力驱动,零油耗的宋MAX DM-i吗?上了四环之后,它的电池电量见底,汽油机发动并开始给电池充电。

而在传祺 M6 Pro这边,四环的车速大概在40-60公里左右,这时候发动机基本可以保持在1300-1400转上,这个转速点非常省油。

是时候展现实力了!

在五-六环,整场测试已经跑了超过5小时后,座椅舒适性的差异直接体现在了两车乘员组的情绪上。宋MAX DM-i的乘员组,开始出现了一些因为疲劳导致的情绪反应。

而在传祺 M6 Pro这边,车厢里没有争吵没有暴躁。实际上,此时的传祺 M6 Pro车厢里一片安静---除了驾驶员外,所有人都睡着了,以致于驾驶员只能把音响的声音稍微开大一点,以免受到车内鼾声阵阵的影响。

几乎没有人注意到,作为燃油车的传祺 M6 Pro,在燃油经济性上变得越来越好。原因也很好解释,传祺 M6 Pro车身轻,发动机功率储备还大,在高速下自然身轻如燕。

后记

油耗耐力赛结束后,经统计,宋MAX DM-i的百公里平均油耗为5.3L,传祺 M6 Pro的百公里平均油耗为6.8L。但我们必须看到几个事实:首先,传祺 M6 Pro作为一台燃油MPV,录得了比很多十万级家用轿车都要低的实际油耗数据。考虑到传祺 M6 Pro的宽大体型和全车满载,这样的实际油耗不可谓不惊人。

如果单纯考虑油耗,比亚迪稳赢,但传祺的强项在于均衡,所以到底谁输谁赢,这说到底是个选择问题。

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