2026-11-13 12:34 
11月初，澳大利亚联邦车辆认证数据库里，悄然出现了一款来自中国的新车型——红旗EHS4。
对于中国消费者来说，这个名字多少有些陌生。和其他率先在中国上市，随后推向海外市场的车型不同，这款车从诞生之初就是红旗针对海外市场推出的专属车型。
澳洲媒体对这一车型的配置进行了仔细研究：160kW/240N·m后驱、67.1kWh磷酸铁锂电池、168kW快充、400V架构……一系列配置和红旗在国内推出的“天工”系列有明显不同。从数据上来看，和它一模一样的是同样已经在澳洲上市的零跑B10。
零跑B10与红旗EHS4外观对比
在去年3月份时，中国一汽曾经与零跑签署战略合作协议。一年多之后，双方的合作正式落地——EHS4正是一汽和零跑合作的第一个采用零跑技术平台的整车项目。
实际上在进入澳大利亚市场之前，8月份时，这一车型已经在尼泊尔和孟加拉国率先上市，开启小批量试水。澳大利亚，是它进入的第一个主流市场。按照红旗的规划，11月份这一车型还将在欧洲的右舵市场投放。
在今年4月份的红旗品牌海外伙伴大会上，2026年被定义为红旗的海外“跃升之年”。而从今年的新动作来看，他们在海外的策略的确在发生改变。
过去几年，红旗在欧洲市场主推的车型是E-HS9、EH7、E-HS7等高端产品线，试图建立起 “东方豪华新能源”的品牌形象。但以E-HS9为例，超过5米的车长，8万欧元以上的定价，脱离主流消费市场的定位，使得经销商和消费者对其兴趣有限，也导致红旗虽然从2021年就开始进军欧洲，但市场认知和销量并不理想。
直到今年三季度，红旗开始调整其在欧洲的产品投放节奏。在德国及中东欧市场，红旗开始引入包括HS3、HS5在内的更符合欧洲主流实用需求的燃油/混动/电动SUV矩阵；而在右舵市场，采用零跑技术的EHS4也承担着类似的角色。
事实上在新能源领域，红旗有属于自己的平台，从天工纯电平台、鸿鹄混动平台到九章智能平台。只是从国内市场已经推出的车型来看，这些平台在成本上优势并不明显。而在海外市场，此前曾有多家欧洲机构的调查数据显示，有超过40%以上的消费者表示，选中国品牌的首要原因是“价格/性价比”。
而选择采用零跑的平台打造出海车型，优势非常明显。除成本优势之外，零跑的产品和技术在海外已经经过了法规和市场验证。也正因此，双方合作的新车型仅用了一年多就实现了上市。
当然，在海外市场，双方的合作也不只限于车型上。此前据欧洲媒体报道，借助于零跑这一桥梁，一汽也一直与Stellantis集团保持联系，红旗计划利用Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂生产电动车型。而目前，与红旗EHS4同源的零跑B10已经在这一工厂投产。
将视线拉回国内。从销量数据来看，今年红旗在新能源领域的表现不算理想。反观一汽旗下的其他品牌，奔腾、大众、捷达等，反而都有一些可圈可点的新车型。如果EHS4能在海外跑通，不难猜测，这套模式接下来或许会复制到更多车型，甚至回到国内市场。
在今年8月份，一汽与零跑曾签署一份深化战略合作协议。在这份协议里，双方的合作从此前的资本层面，一下子扩展到了包括新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人以及金融在内的这10大领域。
这份全面深化的合作，具体能给红旗的新能源转型带来怎样的改变，目前还不能确定。但起码从EHS4来看，如此快速的落地，算是开了一个值得期待的好头。
（撰文 | 吴雪，编辑 | 甘猛，出品 | 汽车产经）
