2026-11-06 17:48 
中：smart品牌全球公司CEO 佟湘北
右：smart品牌全球公司CMO 康毅
左：smart中国营销公司副总经理 陈小飞
撰文｜于雷
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
在国内市场，10万元已经可以买到一辆空间宽敞、配置丰富，甚至能够满足全家出行需求的新能源汽车。
但smart却给出了另一种选择：车长2.75米、只能乘坐两个人的纯电小车。
11月5日，全新smart精灵2号正式上市，官方指导价10.29万元，限时权益价9.99万元。
更反直觉的是，为了造好这样一辆小车，smart还投入数十亿元，专门研发了一套全新的纯电架构。反而让这辆看似简单的两座车，成为一个投入巨大，历时七年才完成的研发项目。
在上市后的媒体沟通会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北透露，精灵2号在开发过程中曾因原材料价格上涨、外部市场环境变化等因素多次受阻。为了兼顾产品性能与成本，团队最终选择从底层架构重新开发。
smart品牌全球公司CMO康毅也认同这款新车推出的必要性，他称，全球大都市对精品双座车仍然存在需求，而独特的产品形态，也有助于smart避开竞争激烈的红海市场。
不过，在问及精灵2号能否盈利时，康毅坦言还是要看销量规模。
smart中国营销公司副总经理陈小飞进一步补充道，此前内部讨论定价时，CFO曾说这个价格暂时还不赚钱，只有达到一定规模后才有机会。
这实际也是精灵2号面临的一大考验，差异化虽然让它避开了部分主流市场竞争，但销量仍是最终实现盈利的一个核心指标。
但至少从价格公布后仅几分钟，订单便突破2000辆的数据来看，市场已经给出了相对积极的回应。
NO.1
[造小车，反而更难]
在国内市场，消费者对小车的需求并没有消失。
乘联分会数据显示，2023年，A00级和A0级轿车的国内零售销量合计约183万辆，到2025年，这一数字已经增长至247万辆，两年间增长约35%。
而在这些小车的消费者中，家庭增购贡献了很大一部分需求。
有调查数据显示，吉利星愿57%用户属于家庭增购，95.4%主要用于市内通勤；比亚迪海豚增购比例达到56.7%。而据萤火虫此前披露，其75%-80%的用户同样属于家庭增购。
精灵2号尽管和它们定位有所区别，但本质上都在解决相同的个人出行问题。只不过，一个偏向轻松安静兼顾实用性，一个更加强调个性化与乐趣。
佟湘北表示，大多数家庭购买的第一辆车，通常是满足全家需求的最大公约数。那家庭需求解决后，第二辆为什么不能是自己喜欢的？
不过，要想让消费者愿意花10万元买一辆两座汽车，仅仅依靠小巧的尺寸显然不够。smart需要让这种个性化的选择，真正体现出不同于普通家用车的吸引力。
比如，它采用了可以上下分别开启的天地式尾门，下半部分翻下来能承重120公斤，并带有两个杯托，可以直接坐在车尾休息；配备了可以自定义音效的车外扬声器，支持自行导入声音，在30km/h以下的车速启用。
配置上同样能看得到类似的思路。
精灵2号没有配备高阶智驾。按照佟湘北的解释，这是产品定义阶段经过讨论后做出的取舍，因为不少smart的忠实用户认为，购买这样一辆双座小车，本身就是为了享受驾驶过程，而不是把驾驶任务交给系统。
这并不能简单理解成smart想要省钱，毕竟在不容易直接看到的底盘和车身结构上，精灵2号反而下了不少本。比如，后置后驱布局，50:50前后轴荷分配，以及成本相对较高的后五连杆独立悬架。
按照佟湘北的说法，五连杆其实还不是研发团队最初的选择。
最开始，团队考虑的是结构更简单的扭力梁，但动态表现达不到预期要求。随后又尝试三连杆，但悬架结构会侵占电池的布置空间，想放车上就得牺牲部分续航。
几轮讨论下来，发现只有五连杆才能兼顾操控与电池空间。即使成本更高，最终也确定要为此投入。
车身结构也遇到过相似的难题。为了在2.75米的车身内兼顾安全和续航，精灵2号一边要装下35.8kWh的电池包，实现410公里CLTC续航，一边要解决前舱溃缩空间不足的问题。
为此，smart为小车车身重新设计了安全结构，通过多条碰撞传力路径、副车架参与吸能，让它在有限的空间内，更大程度地保证乘员安全。
虽然从传播效果来看，这些很难像冰箱彩电大沙发、高阶智驾那样，容易成为被消费者感知的卖点。但在smart看来，这都是值得花费真金白银投入的地方。
NO.2
[小众生意如何做大？]
过去几年，smart其实已经很难再被简单归类为一个小车品牌。
从2022年上市的精灵1号开始，smart陆续推出了精灵3号、5号，以及今年的精灵6号。产品不仅覆盖了SUV和轿车，车身尺寸也不断扩大，精灵6号的长度已经接近5米。
这些变化让smart进入了规模更大的细分市场，能够覆盖更多家庭用户，但随着产品逐渐向主流市场靠拢，也不可避免地面临更加激烈的同质化竞争。
而且，从如今的销售情况来看，反而是最早上市、尺寸较小、设计更有辨识度的精灵1号卖得更好。2025年，其销量达到2.08万辆，占品牌国内全年销量约68%。
这实际也是精灵2号对于smart的另一层意义。
康毅坦言道，营销上的差异化首先要来自产品本身。相比与其他品牌争夺相似的市场，精灵2号独特的产品形态，能够让smart重新发挥自身的优势。
而这款车接下来能取得多大的市场成绩，还是要取决于能吸引多少消费者愿意为这种独特性买单。
康毅透露，国内约13万名smart存量用户，是精灵2号上市初期最重要的潜在客户群体。上市前五位数的小订订单中，有相当一部分都是老车主。
不过，对于一款投入数十亿元为其单独开发ECA架构，尚且需要通过规模实现盈利的车型，仅仅依靠老用户还不够。
康毅表示，随着初期老车主需求逐步释放，后续的营销工作也会更加侧重吸引新客户。
陈小飞也透露，精灵2号还会推出更多特色版本，包括巴博斯或敞篷版本也都在讨论之中，但不会很快推出，每个版本都需要充分打磨。
据悉，smart希望未来每3至6个月推出一款联名特别版，与不同品牌、设计师展开合作。
而在中国之外，欧洲也是精灵2号扩大规模的重要市场。
康毅认为，精灵2号在欧洲的销量潜力甚至可能超过中国。因为经典的smart fortwo在巴黎、罗马、柏林等欧洲城市有着深厚的用户基础，过去七年没有新一代双座车型推出，也让不少消费者一直在等待。
而在巴黎车展后开启的欧洲早期订单中，约70%的消费者选择了配置更高的豪华版，也反映出当地市场对精品双座小车仍然有着较强的需求。
NO.3
[写在最后]
从长远来看，精灵2号背后投入数十亿元开发的ECA纯电架构，未来能否应用到更多车型上，同样值得关注。
毕竟，smart过去除了经典的双座fortwo，还曾推出过四座forfour。如果能够在现有技术基础上，进一步开发出满足更多出行需求的小型车，不仅有机会扩大用户群体，也能让前期研发投入得到更充分的利用。
不过，目前smart尚未公布四门版的相关计划。
昨晚被当被问及尚未出现的精灵4号命名，是否预留给了未来的forfour四座车型，以及ECA架构是否会被应用到更多产品时。
佟湘北没有直接回答，而是打趣道，今天就像刚生了一个孩子，正在给它庆生，还是先不要着急问下一胎。
