2026-10-29 16:35 作者：甘猛
出品：汽车产经
最近，尚界的管理层换人了。
原总经理祝勇调任上汽齿轮副总经理，接棒的是来自上汽通用体系的顾晔斌；早些时候上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊接替杨嗣耀出任营销部部长。
祝勇是典型的技术派高管，核心履历都集中在技术岗位。相比之下，顾晔斌的履历更加全面，在上汽通用体系内拥有研发、制造和营销的全链条经验，曾负责别克、凯迪拉克的营销业务；而李俊在上汽大众负责的正是营销、渠道商务政策和用户运营。
李俊 尚界汽车营销部部长
所以，尚界这一轮人事调整的指向非常明确。
从2025年9月尚界H5上市至今，尚界已经搭起了H5、Z7、Z7T三款车的产品矩阵，今年前8个月累计批售约5.18万辆，在鸿蒙智行内部仅次于问界，已经基本完成了0到1的基建任务，接下来要全力追求更大的销量规模。
但对顾晔斌和李俊这对新的组合来说，挑战不光在于要卖更多的车，还在于他们要卖更贵的车。因为，在尚界接下来的产品规划里，是30万甚至40万的车。
根据曝光的鸿蒙智行2027年产品规划，尚界将在明年一季度推出H8，定位30万级中大型SUV；二季度推出H9，直接瞄准40万级市场。尚界高层也已经表态：15万到30万不是这个品牌的边界。
配套的动作也在同步落地。上汽在首期60亿元投入和5000人团队的基础上，又追加了10亿元，用于金桥尚界专属工厂的智能化升级。
这座工厂以“工业4.0”标准规划，改造后年产能规划20万台，目标是为更高价位、更大规模的产品做好制造准备。
到这里，“最有性价比的鸿蒙车”这个故事已经被尚界自我否定了。尚界用了两年的时间，证明了余承东那句：“我们不具备低成本能力，做30万以下的车都在亏钱。”并没有信口开河。
尚界的第一台车H5，靠着“15.98万买华为智驾”收获了16万个小订订单，上市第一个完整销售月就月销破万。
但产品上市，规模交付之后，消费者发现但真正能解锁高阶智驾的，是17.98万的Max版，而且还要额外支付1.2万元的智驾选装包，实际落地价逼近19.18万元。
而且为了平衡华为体验带来的高成本，问界全系只有400V平台，内饰下半部分有大面积硬塑料、隔音表现也很一般，基础配置和同价位的车型差了一大截。
最终的结果是，尚界H5没能将前期的市场热度转化为良好的用户口碑，导致了大量订单流失，月销从10672辆一路下跌，到最近几个月已经不足千辆。
到了尚界Z7/Z7T这两款车上，起售价格上涨到了20万以上，内饰用料相比H5有了改善，智驾也对核心竞品小米SU7形成了相对优势，但做工和性能上限又稍逊对手一筹。
最终尚界Z7/Z7T在6月冲到万台之后，7月回落至9142辆，8月进一步跌到6271辆，随后尚界甚至停止了发布战报。
连续两台车的高开低走，证明了在鸿蒙智行的体系里，性价比是一条走不通的路。对于大多数用户来说，华为的智能体验并不能完全弥补基础配置薄弱的带来的体验缺失。
因此，尚界往高端去走看起来是个必然的选项，但把品牌叙事从“性价比”切换到“价值感”并不是一件简单的事情。
当H8卖到30万、H9卖到40万的时候，用户一定会问：“同样的40万，我为什么不买理想L9、蔚来ES8、问界M9？”以及“和另外几个界相比，你能提供什么差异化的价值？”
这个问题很难回答，但答不好，冲高就容易变成孤芳自赏。
