2026-10-29 10:34 
撰文｜于雷
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
10月28日，一汽奔腾小马五门版正式上市。
新车共4款车型，提供222km、328km两种续航，指导价4.49万-5.49万元，限时权益价3.99万-4.99万元。
相比两门版，它的产品形态有了不少变化，增加了两个后排车门，车身长度、轴距和内部空间都有提升，开始从个人代步向年轻家庭的日常出行需求拓展。
这种改变其实有着现实基础。上市两年多，奔腾小马全球累计销量已经接近30万辆，成为一汽奔腾近几年最成功的新能源产品之一。
对于一款已经获得市场认可的车型，继续在现有的基础上扩展使用场景，显然比重做一个新车更值得尝试。但放在一汽奔腾今年的一系列调整中，小马五门版又有着另一层意义。
2026年是一汽奔腾品牌成立20周年。年初，一汽奔腾宣布将旗下新能源产品序列“奔腾悦意”升级为独立的“一汽悦意”品牌，同时发布面向国内、海外两个市场的全球发展战略。
如今的奔腾，已经不再只是依靠单一品牌覆盖所有乘用车市场，而是开始通过不同的品牌、技术路线和市场布局，寻找新的增长空间。
而这次小马五门版的推出，也能看出一汽奔腾在产品规划上的一些新思路。
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[小马长大，不止是多了两个门]
从外观来看，小马五门版依然延续了此前圆润可爱的设计风格，但整辆车的比例有了变化。
新车长宽高分别为3350/1540/1600mm，轴距2215mm，长度和轴距分别增加350mm和262mm。原本需要移动前排座椅才能进入的后排，如今则可以通过新增的后排车门直接进出。
与此同时，五门版后备厢常规容积达到265升，放倒后排座椅后可扩展至1052升。加上25处储物空间，以及前后排座椅的灵活组合，显然更加重视多人乘坐和日常装载的便利性。
在空间以外，一汽奔腾这次也在安全性上做了很多工作。
五门版车身高强钢占比达到63%，车门防撞梁采用2200MPa级热成形钢，并针对B柱、侧门槛以及车身后部等关键部位进行了强化。
根据官方公布的数据，新车侧面碰撞性能提升47%，后部碰撞性能提升27%。
发布会现场还展示了一个比较直观的安全挑战：一辆连同集装箱重达5.2吨、相当于小马五门版自重5.88倍的卡车压在车顶，车门仍能正常开启。
虽然这类挑战不能直接等同于标准化的碰撞测试成绩，但也在很大程度上说明了小马五门版的结构强度。
此外，小马五门版全系还将采用宁德时代磷酸铁锂电池，提供222km和328km两种CLTC续航，全部支持直流快充。车内还有10.1英寸中控屏、双音区AI语音交互，并可选装电动座椅调节、座椅加热等功能。
这些都说明，小马五门版已经不再单纯强调价格和个性化设计，而是希望让消费者获得更加完整的用车体验。
此外，一汽奔腾对小马的规划，还不止于国内市场。
在昨晚的上市活动中，官方还特别强调了五门版的全球车型定位，这次是全球上市，并将同步开启全球交付。
这实际也与一汽奔腾今年提出的国内、海外双线发展战略相呼应。
NO.2
[奔腾的下一步，怎么走]
如果只看小马五门版，很容易把它理解为一汽奔腾在微型电动车市场的产品扩充。但放到公司层面，这只是调整的一部分。
事实上，新能源已经是一汽奔腾近几年持续推进的重点业务，并且逐渐成为其销量增长的主要动力。
2025年，一汽奔腾全年销量突破20万辆，同比增长33%，创下品牌成立以来的新高。其中，新能源汽车销量达到17.2万辆，同比增长107%，在总销量中的占比达到约86%。
在此基础上，一汽奔腾今年又进一步明确了未来的发展方向。2月发布的“擎天柱·双擎”全球战略，将国内新能源和智能化升级，以及海外市场拓展列为两条重要发展路径。
不过，新能源销量占比提高之后，一汽奔腾也面临着新的任务。
一方面，小马已经在微型车市场建立了销量基础；另一方面，在竞争更激烈的主流家用新能源市场，一汽奔腾仍然需要扩大产品覆盖、提高市场认知度。
于是，悦意品牌的独立成为今年最重要的调整之一。今年2月，一汽奔腾宣布将原有“奔腾悦意”新能源产品序列，升级为独立的“一汽悦意”品牌。
但需要注意的是，这里的独立，主要体现在产品品牌和市场定位上，并不意味着悦意已经与一汽奔腾原有经营体系完全分离。
据一汽奔腾相关人士向汽车产经网透露，一汽奔腾采用“一套组织、双轮驱动”的模式，同时运营奔腾和悦意两个品牌。两者在产品定位上有所区分，但仍然依托同一套经营体系，实现资源协同。
销售渠道也是如此，原有奔腾授权门店通过相应考核后，可以增加悦意品牌的销售资质，一起做两个品牌。
除了组织和渠道调整，一汽奔腾的产品布局也在逐步完善。
按照年初公布的规划，一汽奔腾将打造“5大家庭王牌+2大王炸”的产品矩阵。目前，奔腾小马、悦意03、悦意07以及今年7月上市的悦意08已经进入市场，后续还将推出悦意06、悦意09和LUCKY等车型。
其中，悦意还将形成E、P、R三大产品系列，分别面向城市出行、家庭多用途出行和智能化旗舰市场。目前上市的悦意03、悦意07和悦意08，正是三个系列的代表车型。
除了国内新能源，一汽奔腾今年的另一项重点是海外市场。
其在2月发布的全球战略中，明确提出国内、海外双线发展，并为海外业务制定了“5、8、10”规划：聚焦5大战略市场、布局8个全球生产基地、推出10款全球车型。
与国内加快新能源转型不同，一汽奔腾在海外市场仍然保留了较多燃油车型。以波兰为例，2025年一汽奔腾进入当地市场时，首批推出的B70、T77和T90均为燃油车型。
这种规划实际也比较符合当地需求。10月23日，一汽奔腾与波兰总代理商签署了6000辆整车销售订单，创造品牌海外单笔订单纪录，目前当地已经布局近30家经销门店。
与此同时，小马等新能源车型也开始进入海外市场，让一汽奔腾能够根据不同地区的消费需求，灵活调整产品布局。
此外，一汽奔腾也在逐步推进海外本地化生产。
在缅甸，一汽奔腾已经建成海外KD组装工厂，先后实现T77、T90等车型的本地化生产。今年7月，一汽奔腾还携T77、T90、NAT三款本地化量产车型亮相缅甸车展。
今年6月，一汽奔腾又与埃及国有企业纳斯尔汽车制造公司签署战略合作协议，计划在当地共同生产纳斯尔品牌汽车，并围绕技术导入、零部件本地化等领域展开合作。
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[写在最后]
从小马五门版上市，到悦意升级为独立品牌，再到海外渠道和本地化合作的推进，一汽奔腾今年的一系列动作，其实已经体现出了背后的思路。
一方面，围绕已有产品继续拓展市场，通过奔腾、悦意两个品牌覆盖不同的消费需求。另一方面，在国内新能源业务取得一定成绩的基础上，进一步加快海外市场布局。
当然，规划能否转化为长期增长，还要看悦意后续车型的市场表现，以及海外订单和合作项目的实际落地情况。
但至少从目前的进展来看，这些动作已经取得了初步成效。
