2026-09-28 18:00 
卢晓履新后，首次公开接受采访
撰文：甘猛
编辑：陈昊
出品：汽车产经
去年成都车展，MG4上市即爆款，此后11个月销量月月过万，仅春节月份例外，一年累计卖了15万辆。
今年成都车展，MG07以限时补贴价10.59万元起上市，比预售价直降2万，1分57秒大定破万，刷新了MG4此前39分37秒的纪录。
紧接着，荣威家越07开启盲订，7天订单突破1.1万辆，其中有娃家庭用户占比超过70%。预售开启后，1小时订单破万，48小时突破2万。
MG4、MG07、家越07，三款车，两个品牌，一个在10万级纯电两厢，一个在15万级纯电轿跑，一个在15万级家庭增程SUV。三条完全不同的赛道，连续踩中。
印象中，上汽乘用车已经很久没有这么热闹了。上汽乘用车新任总经理卢晓在家越07的会后采访中说：“上汽乘用车已经具备了一套持续打造爆款的能力。不再像过去一样撞大运，而是有了一套成熟的可以复用的方法。”
先问清楚卖给谁，再决定造什么
“下饺子的时代已经过去了，现在更重要的是聚焦资源，要追求做一款、成一款。”卢晓说道。
过去靠庞大产品型谱全覆盖抢占市场的路子，已经行不通了。车企要调转开发逻辑：不再是先把产品铺出来，再赌哪一款能卖，而是先想清楚卖给谁、凭什么打动用户，再启动研发。
这套逻辑在家越07的立项阶段就已经落地。据卢晓介绍，项目之初，先由营销团队输出目标人群、市场格局、竞品现状和用户真实诉求，产品团队再介入开发，双方形成高强度的“红蓝对抗”机制。
卢晓甚至把自己定位成项目里的“最强蓝军”，任务就是不断拷问每一个产品决策，把问题前置。
上汽乘用车副总经理，营销公司总经理张亮在采访中有一段话，点出了这套机制要解决的核心问题：“今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，但它不是用户真实需要的东西。”
上汽乘用车副总经理、营销公司总经理
流量爆款和真实爆款的区别，在于用户需求是被“发现”的，还是被“发明”的。
据张亮说，MG07挖掘出的用户需求，是经过两三年持续调研、确认、内部红蓝对抗，最终才得出的结论。家越07则从立项阶段就锁定了一个非常具体的人群——有娃家庭，而且这个人群在盲订用户中占比超过70%。
不是“年轻人”，不是“家庭用户”，是“有娃家庭”。一字之差，产品定义的方向完全不同。
把30万的配置塞进15万的车里
产品定义解决了“卖给谁”，接下来是“凭什么打动”。
在卢晓看来，这是上汽的核心优势，他说：“解决了产品定义的问题，上汽的车不会输给任何新势力。”
在MG4上，上汽把20万级的技术全面下放到10万级。比如，2026款MG4将400公里级纯电续航下探至7万以内，530公里长续航引入9万级，同时把半固态电池、CTB电池车身一体化、一体式热管理系统这些原本属于更高价位车型的技术，一次性带入10万级市场。
MG07把这个逻辑推到了15万级。一台续航845公里、搭载800V高压平台和Momenta R7激光雷达智驾方案的中型纯电轿跑，限时补贴价做到了10.59万元起。张亮在发布会上高调宣布：“要做全行业轿跑销量第一。不加‘15万级’，不加‘纯电’，不加‘国产’，就是细分市场全口径的第一。”
家越07则切入了另一个维度。它搭载了上汽与字节跳动火山引擎深度共创的CPP AI原生整车架构，行业首次搭载豆包座舱助手，将AI与整车底层深度耦合，而非简单地在现有车机上接入一个大模型。
在配置上，激光雷达、Momenta R7世界模型、双零重力座椅、冷暖冰箱、后排娱乐屏——这些原本多在25万级车型上出现的配置，被整体下放到了13.78万至15.28万元的预售价区间。
家越07预售价格
用张亮的话说，这是“把25万级的价值感带到15万的价位段”。
但这里有一个关键问题：价格打下来了，利润从哪来？
卢晓的回答没有停留在“我们很努力”这种空话上。他说：“这从来不是一款车的成本控制问题，而是一整个集团体系在起作用。”华域、延锋，以及布局固态电池的清陶，这些上汽体系内的公司让核心架构和模块可以在各品牌间共享。
更关键的是规模。张亮拆解了三层逻辑：平台模块化共用、核心零部件标准化采购、全球化市场的联动。上汽乘用车今年整体规模将突破百万辆，国内外车型在平台和架构协同后，模块化释放的成本空间进一步放大。
卢晓的原话是：“这里的‘量’不是一款整车的量，而是整个集团的量。”
算清楚了才敢便宜
MG07的定价过程，最能体现上汽乘用车这次“开窍”的程度。
预售阶段，MG07的订单已经逼近6万辆。按照行业惯例，这个热度足够支撑一个坚挺的上市价格。但在发布会前半个小时，上汽乘用车做出了一个决定：正式售价较预售价再下调两万元。
MG品牌事业部总经理陈萃坦言，这个决定让内部“承受了非常大的压力”。但他给出的理由很简单：“没有选择，就是要在细分市场做到第一。”
这不是冲动降价，而是一次算清楚了账之后的战略选择。
官方口径：MG07上市20天，锁单4.2万
张亮说，MG07的目标是先在全口径轿跑市场站上巅峰，明年20万级的新车才能有站稳的底气。换句话说，用一款车的利润空间，换一个品类的定义权。
卢晓在被问到定价是否亏本时，回答也很直接：“肯定没亏钱，这个定价只有上汽做得到。”
“我接手上汽乘用车时讲了几个关键词，最重要的第一个词就是‘信心’。这几年国内市场非常卷，自主品牌反而没有太多历史包袱，只要一台一台把车做好，一场一场把仗打赢，上汽乘用车就很有希望。”
三款车，三个细分市场，三套不同的产品逻辑，但底层的方法论是同一套：先用“红蓝对抗”把用户需求问透，再用集团体系能力把成本打下来，最后用“不加定语的第一”来定义目标。
上汽乘用车是不是真的“开窍”了，三款车还不足以给出最终答案，但至少，它找到了一条可以复制的路径。
接下来的产品大年，才是真正的检验。
