2026-09-20 14:47 
撰文 | 杨光
编辑 | 陈昊
出品 | 汽车产经
9月17号这天，在开完例行董事会之后，长安汽车新一届高管团队随即敲定。
没有意外，也没有惊喜，长安最大程度的保留了现有人员配置，对于一家年销近300万辆的大型央企而言，稳定就是最好的护城河。
不过半年报上刺眼的数据也同样在向长安发出预警，尤其当销量、营收、归母净利等核心数据纷纷下滑，这家新晋央企急需新的发展动能。
有网友调侃央企改革的难度堪比航母掉头，但当你看到朱华荣带着十几位副总裁亲自下场为自研智驾做开城实测时：
这家车企变革的决心，可能远超外界想象。
长安的加减法
长安的失速并不是孤例。
当下整个中国汽车市场正弥漫着悲壮的氛围。9月前两周，国内乘用车零售同比下降23%。金九不金，就已经能够说明很多问题。
规模不再是唯一KPI，正成为各家车企默默达成的共识。
其实早在今年年中的沟通会上，长安就明确表过态，“将不再片面追求无利润的规模增量”。与之相呼应的，是长安上半年归母净利润下滑六成、扣非净利润下滑八成所带来的无形压力。
于是，定价不到5万的Lumin成为长安忍痛做出的第一道减法。
“这款车的盈利空间极窄，并不符合集团高质量发展导向，所以我们主动叫停了该产品线。”一位内部人士解释道。
今年4月，朱华荣宣布把公司产品谱系从63款精简至36款，大单品一词开始频繁出现在公开场合。
这其实也是去年底执行副总裁杨大勇掌舵启源后所一直倡导的思路，依靠着大空间+高配置策略，Q05已连续5个月蝉联紧凑级SUV市场冠军，同时也是目前执行长安“大单品战略”最成功的车型。
8月份，长安启源交付量达到45885台，同比增长22.88%，环比增长15.17%，数据再次印证了这一策略的有效性。
而在另一边，阿维塔正在不断给自己做着加法。
尤其是T09的突然曝光，一方面让阿维塔有了真正的旗舰车型，另一方面也让其首次进入到当下最热门也是竞争最激烈的大六座市场。
为了这款车，阿维塔甚至不惜打破自己的命名体系（直接跳过数字8），设计上也改为更加大众化的方正式前脸，以至于网友看完直呼“这也太不像阿维塔了”。
官方对此的解释是，双谱系设计。
“未来以阿维塔11、12为代表的先锋系列仍将继续进化，而旗舰系列为了开拓豪华市场则会采用全新的设计语言。”
这也意味着前者们会继续保持前卫个性的一面，后者们则会展示其沉稳尊贵的另一面。
这一改变同样源自当前阿维塔、深蓝、启源三大品牌的整体调性过于偏向个性运动与年轻，相反在15万-25万主流家用市场存在产品缺失的客观现状。
长安并没有回避该bug，它的回应是：后续会针对性补齐大众家用及中庸耐看类的产品矩阵，并切入主流热销赛道。
这里还得提一下阿维塔与深蓝间的整合，长安试图用“前端独立、中后端协同”的新模式去推动两大品牌的战略联动。
在朱华荣的中长远规划里，这场整合更像是长安迈向全球一流车企的关键跳板：到2030年，阿维塔冲刺50万深蓝冲刺100万，两家150万的新能源销量规模，也将助力长安实现400万-500万辆的整体产销目标。
智驾与出海，all in
究竟该如何评价长安今年的销量表现？
有人看到的是燃油车阵地的失速与整体销量的大幅下滑，也有人看到了51%的新能源销量占比和45%海外销量占比背后的结构性裂变。
长安确实正经历一个稍显尴尬的换挡期，而如今它把转型的战略筹码押在了全栈自研的天枢领航智驾与海纳百川2.0上，它们都指向了同一个目标：用技术定义权与全球化筹码，对冲燃油车业务的收缩。
先看天枢智驾。
9月4日，长安正式发布了这套被誉为央企首个自研并量产的一段式端到端智驾方案。
在业界看来，天枢领航的本质是夺回20万以下主流价格带的智能化主导权。然而自研不仅意味着每年数百亿级别的资金投入与试错风险，就也连团队也曾身处质疑声中甚至发出灵魂拷问，“到底还要不要继续”。
朱华荣的态度非常坚决，称“这条赛道长安没有退路，也不能退。”
为了打消消费者的疑虑，他在9月初更是带着10余位高管亲自奔赴各地做直播“开城”。
另一个鲜为人知的细节是，同样在这个月，张晓宇正式出任中国长安汽车集团首席科学家，这是长安首次在集团层面设置该岗位。用内部人士的话讲，技术的权重在公司内部被显著抬高。
目前长安智能化研发团队人员规模已突破7500人，人才结构也已经从传统的机械造车，全面转向软件、算法、AI算力研发的科技型人才结构。
但客观讲，长安智驾在现阶段依旧存在传播感知弱、用户口碑尚未建立等现实问题，也因此从下半年开始的1-2年时间将成为一个关键的验证窗口：天枢智驾能否在15万-20万元区间打出一片天地来，无疑将决定这轮谋变的成色。
再看出海。
8月份，长安海外销量达到9.24万，同比增长78.6%，连续7个月同比上涨。
这一数字背后，是长安在海外顶层组织架构、人才激励、产能布局等全套战略落地的写照。
在出海业务上，长安近期有两个大的变化。
首先是集团高层资源开始大幅向海外倾斜，四名分管业务的副总牵头不同的海外业务线，这样的阵势在其他大型央企中并不多见。
其次是海外五大区域的组织机构全部提升为集团直接管理，权重与决策效率得到进一步提升。
今年4月，长安发布了“海纳百川2.0”计划，其核心目标为到2030年实现海外整车销量倍增至150万辆。
相比于1.0时代，2.0的出海将从过去的产品贸易出海转向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式，产品开发也从"全球同步"升级为"全球原生+区域定制"。
写在最后
最近一汽与广汽间的资本动作，虽远未进入全面整合重组的阶段，但也难免让人联想起此前东风与长安的种种。
当一家企业身存明显的业务短板时，就难免在一些“安排”中丧失话语权。
好在长安看的很明白，本轮谋变的本质是要在行业旧动能退潮中主动完成"增长引擎切换"。
说人话就是，若天枢智驾跑通主流市场、海外完成广布局高回报、新能源补齐补燃油车缺口，届时长安的护城河将会变得更加坚固。
