2026-09-10 09:48 当腾势和方程豹用上磁流变减震器，这项行业领先的半主动底盘技术在中国品牌中的加速普及趋势已不可逆转。
成都车展上，智能电动超跑腾势Z完成国内首次公开亮相。一个月前，它刚刚在英国古德伍德速度节全球首发。三电机、1.96秒破百、极速350公里/时，预售价68万至118万元。
同期开启预定的还有方程S系列，做为方程豹首个纯电运动轿车系列，包含了溜背轿跑和GT猎装两种车型，CLTC纯电续航里程区间为730公里至900公里，并支持闪充平台。
这两款车型性能参数足够亮眼，而真正决定超跑和运动轿车底色的，是底盘。
它们的共同特点包括都搭载了比亚迪云辇-M智能磁流变悬架系统，可根据路况实时调节阻尼高达每秒1000次，兼顾操控和舒适。而这套联合研发的百万超跑悬架系统背后正是京西智行第四代MagneRide®磁流变技术在助力。
在此之前，全球已有百余款车型应用京西智行MagneRide®磁流变悬架技术。
从2002年诞生至今，MagneRide®长期出现在法拉利、兰博基尼等超豪华及豪华品牌的配置清单上。如今，它正在以一种前所未有的速度，在中国品牌的车型序列里全面开花。
百万超跑的底盘秘密：磁流变
超跑一直有一个“悖论”：为了赛道性能，悬架必须硬；但悬架一硬，日常代步就变成折磨。腾势Z和方程S想解决的，正是这个矛盾。
它们搭载的云辇-M智能磁流变悬架核心硬件是四根磁流变减震器，基于磁流变原理，实现毫秒级双向无级阻尼调节。
据京西智行官方数据，第四代MagneRide®磁流变磁流变减震器的响应速度比传统液压减震器快50倍，阻尼力调节范围也达液压减震器的300%。正因为如此，腾势Z在赛道上能提供足够的支撑；方程S在城市里又能过滤掉破路颠簸。
而这套技术的核心，是一种叫“磁流变液”的特殊材料。
磁流变液里悬浮着无数微小金属颗粒：没有磁场时，颗粒无序排列，液体自由流动；一旦加上电磁场，颗粒会在毫秒内沿磁力线排列成链，液体粘度瞬间升高。可以说，从“液体”变成“半固体”，几乎是一瞬间的事。
京西智行MagneRide®减震器正是应用了这一原理：它用电磁线圈替代了传统减震器里复杂的机械阀片，用磁流变液替代了传统油液。通过改变电磁场强度，系统可以实时控制磁流变液的流变特性，从而动态调节阻尼力。
具体到参数上，京西智行磁流变减震器每秒可完成1000次动态阻尼调节，阻尼力覆盖范围从10牛到10000牛以上。
四轮独立传感器实时采集车轮运动、车身姿态和驾驶状态，系统据此在毫秒间匹配最合适的阻尼：遇到颠簸迅速变软过滤冲击，遇到弯道迅速变硬抑制侧倾。
据悉，腾势Z还为这套悬架配备了路面预瞄功能，可通过传感器提前识别前方路况，在颠簸到来之前就完成阻尼调整。相当于给底盘装上了“预判能力”，让滤震从“被动应对”变成“主动准备”。
把这一系列技术能力翻译成实际体验，就是飞坡不跳、过弯不偏：飞坡落地时悬架十毫秒内收紧，车身不二次弹跳；高速过弯时外侧悬架瞬间加硬，侧倾被压到最低。
腾势Z和方程豹方程S系列搭载同源的云辇-M磁流变悬架，让性能和日常舒适不再是“二选一”。
可以预见，凭借京西智行国产磁流变减震器超过200万支年产能实力支持，云辇-M磁流变悬架将有望从腾势和方程豹两款“尖兵”，逐步扩散到比亚迪更多车型上，成为品牌向上的重要技术底座。
“豪车专属”技术的国产化之路
磁流变悬架并不是新技术。
在很长一段时间里，磁流变悬架是“豪车专属”的代名词。法拉利、兰博基尼等海外高端品牌的车型上，都能看到京西智行MagneRide®磁流变减震器的身影。这项技术用毫秒响应和极宽的阻尼范围，帮助这些高性能车型在操控与舒适之间找到平衡。
对中国消费者来说，这项技术以往面临两个门槛：一是依赖进口；二是价格高昂，只有超豪华和豪华车型才舍得配备。
磁流变减震器的首家大规模量产企业京西智行，作为一家全球化一级供应商，在中国、欧洲、南北美均设有研发与生产基地。而真正的转折是2025年在中国设立了磁流变减震器生产线。
这一年3月，京西智行正式在国内投产第四代MagneRide®磁流变减震器，以年产能60万支磁流变减震器，配套15万辆车起步。
2026年，国内初期投产三条生产线已全部量产，加上8月投产的河北张家口新产线，磁流变减震器年产能合计已逾200万支。据京西智行规划，未来几年产能将进一步扩大至配套150万至200万辆车的规模。
同时作为中国首家大规模量产磁流变减震器的企业，京西智行在注液与充气关键工序实现自动化精准控制，全面引入AI工业相机防错与MES系统，保障100%精准追溯与100%全检。
据悉，第四代MagneRide®减震器可以深度融合了智能算法与高精度硬件，在保持每秒1000次超高频调节的同时，通过本土供应链和规模化生产大幅降低了成本。
国产化的意义，不止于“替代”。更重要的是，它让中国汽车品牌在高端底盘技术上不再受制于人——从磁流变液配方到电磁线圈设计，从控制算法到量产工艺，核心环节已实现自主可控。
磁流变上车，正全面开花
2025年，京西智行宣布“磁流变元年”，国产第四代MagneRide®磁流变悬架就已经把这项曾经的“百万豪车技术”带到了更亲民的市场。2026年，该技术已经进入了“全面开花”的阶段。
据京西智行介绍，截至目前，长安汽车集团、奇瑞集团、吉利集团旗下均已有车型搭载京西智行MagneRide®第四代磁流变减震器。多款量产车型都已将这项高阶底盘科技纳入配置，并成为各自的核心卖点，更多车型搭载磁流变悬架只是时间问题。
海外市场同样在拓展，极星5 Performance等欧洲新款车型搭载了京西智行磁流变悬架系统；凯迪拉克品牌长期应用磁流变悬架系统，并屡获欧美年度车型大奖。
技术之外，京西智行还牵头了《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》团体标准的制定工作，推动产业从“各自为战”走向规范发展。
一个清晰的趋势正在形成：磁流变悬架正在从“豪车专属”变成“中国品牌高端车型的标配”。京西智行承袭了德尔福的技术积淀，并经过收购后的持续迭代与国产化深耕，已让这项技术在中国落地生根，发展势如破竹。
当越来越多的主机厂把磁流变悬架作为高端车型的核心卖点，这项技术的普及速度只会越来越快。
因此，腾势Z纯电超跑及方程豹方程S纯电运动轿车应用磁流变悬架技术的意义，不止于比亚迪集团在性能车上的突破，更在于它与京西智行联合证明：中国品牌的高端化，不需要完全依赖海外底盘技术。
从2002年磁流变技术首次量产，到2009年京西智行收购传承，再到2025年国产化、2026年全面开花，这项技术走过了二十四年的演进之路。
而当“飞坡不跳、过弯不偏”从超跑的专属体验，变成越来越多中国品牌车型的日常配置，这场底盘先进黑科技“普惠”，才刚刚开始。
