2026-07-18 14:30 
何小鹏在慕尼黑完成了他的首次全英文演讲
撰文｜甘猛
编辑｜陈昊
出品｜汽车产经
7月16日，小鹏把大半个欧洲的媒体都请到了慕尼黑，举办了品牌成立以来声势最为浩大的一场全球媒体发布会。
全新的MONA L03面向全球64个国家同步发售。在中国售价12.38万元起，在德国卖3.56万欧元（约合人民币27.59万元）起。
上市一个小时之后，小鹏公布了一个惊人的大定数据——46859台。
这只是国内的数据。面向数百个外国媒体，小鹏集团董事长何小鹏在讲车之前，用了很大的篇幅去讲智能驾驶、飞行汽车以及人形机器人。他用一口带着湖北腔的英语，反复强调：“小鹏是一家物理AI公司。”
何小鹏及其同事接受全球媒体采访
当然老外们也提出了质疑：“同时投入这么多，怎么保证盈利？小鹏的步伐是不是太快了？”
“我觉得我们可能还不够快，当机会被大家看到的时候，绝大部分公司已经错过窗口期了。”
何小鹏的回应让人想起了他此前说的另外一句话。“创业企业在有一定概率的时候就要下注，下了注就会更坚决投入更多的钱，反而容易成功。豪赌的胜率也许只有两成，但我绝不服输也愿赌服输。”
NO.1
[2027年，欧洲的智驾元年？]
由于拿错护照，何小鹏到达慕尼黑的时间比原计划晚了24小时，所有的安排都变得更加紧凑。他抵达之后的第一件事，就是亲自去检验了小鹏的NGP在慕尼黑的表现。
结果是超出预期的。来自中国的第二代VLA模型，在几乎没有当地数据进行系统训练的情况下，展现出了很好的泛化和适应能力，当然也出现了一些不符合当地法规和习惯的操作。
“等L03正式在欧洲交付之后，智能驾驶水平还能再提升数倍。到2027年我们会正式把高阶智驾正式推送给欧洲用户。”何小鹏说道。
之所以把时间节点定在明年初，是因为今年年底，由联合国颁布的针对L2级及以上的高阶辅助驾驶系统的全球统一的技术与安全标准（简称UN R171法规）将正式成为欧盟强制法规。
这意味着从明年开始，欧洲可以合法使用高阶智驾功能，相关车辆可以合法上路行驶。
在接下来半年的时间小鹏要在欧洲完成智能驾驶的泛化训练，同时完成合规认证，难度并不小。而且盯着这块蛋糕的企业并不在少数。
2027年小鹏将向欧洲用户推送VLA2.0
在小鹏全球发布会的前两天，地平线创始人、董事长、CEO余凯在朋友圈晒了自家HSD系统在欧洲的实测表现。
Momenta旗下最新的R7大模型已经引入欧洲测试，表现也是可圈可点，今年内Momenta还将携手Uber在慕尼黑正式启动自动驾驶出租车（Robotaxi）的商业化运营和测试。
除了这两家中国企业之外，英伟达近期也有调整。前高通的智能驾驶工程师Dheeraj Ahuja入职英伟达，他和英伟达系统软件副总裁Parixit Aghera及其团队一起被划入了吴新宙领导的自动驾驶部门，而原来负责量产项目的自动驾驶软件副总裁Sarah Tariq则黯然离职。
这次调整补齐了英伟达的工程化和量产交付短板，被外界看作英伟达从芯片供应商向完整软硬件能力服务商的一次关键布局。
总之，随着法规的落地，欧洲智能驾驶这片蓝海会正式被打开，能不能在这场关键的卡位战中占得先机，对小鹏在海外的前景至关重要。
NO.2
[“每个月烧掉3个亿，我也很慌”]
半年之后，如果何小鹏能把他画的饼顺利兑现，那么小鹏将会成为国内第一家用同一套基座模型跑通中国和欧洲智驾的企业。
在何小鹏的逻辑里，不管到了哪个市场，智能驾驶始终都是小鹏最重要的那张牌。
事实上很可能从创业开始，何小鹏就想好了要把智能驾驶带到全世界。
“我们是中国第一个用高精地图的企业，也是第一个把它拿下的；我们是全球第一个把激光雷达用在量产车的公司，也是第一个把他拿掉的。原因之一就是这两样东西，和我们智驾全球化的目标有违背。”何小鹏在本次会后群访中说道。
在小鹏的智能驾驶发展史上，发生过多次走在趋势之前的自我革命。
熟悉智能驾驶的人都听过“开城”这个概念，而熟悉小鹏的人都知道，“开城”对小鹏来说曾经是一件非常痛苦的事情。
2022年9月，小鹏在广州试点推广城市NGP功能，但直到2023年上半年，城市NGP还只能在广州、上海、深圳等几个有高精度地图的城市使用。
意识到在成本和政策的限制下，高精度地图注定无法规模化使用之后，小鹏决定全面转向无图技术路线。
无图方案攻坚的第一城选在了北京，开始的两个月几乎毫无进展。直到7月份，小鹏开始把城市道路的共性特征采集到一起，做成一份城市道路说明书，项目才开始有了进展。
8月份前后小鹏相继完成了北京和佛山的无图城市NGP的部署，开始对媒体开放体验。
随后吴新宙离职了，他的清华师弟李力耘接过重担，开始一个又一个城市的攻坚。小鹏也为此投入了30多亿元资金，和超过3000人的产品开发团队，想用这种“笨办法”把硬骨头啃下来！
小鹏的测试负责人曾经表示，测试团队的日常工作状态就是“特种兵旅行”，有的时候一天之内要跑四个城市。
到2023年11月份的时候，小鹏的城市NGP开始扩展到全国52个城市，随后系统的泛化能力与日俱增，开城速度开始暴涨，到2024年1月，小鹏城市NGP已经覆盖了中国超过三分之一的城市（243城），领先所有的同行。
叙述这些陈年往事，是为了赞扬小鹏的努力，更是为了反衬它的决绝。因为后来，何小鹏亲手推翻了来之不易的这一切。
何小鹏（右）和刘先明（左）共同体验FSD
就是在2024年初，小鹏智驾开城高歌猛进的时候，何小鹏找到了刘先明。要用端到端大模型，彻底推倒原来的规则，把智能驾驶重新做一遍。
后来，刘先明成为了小鹏汽车最能花钱的人。“每个月烧掉3个亿，总共花一百几十亿去赌这件事情，我心里其实也很慌。”2026年2月，第二代VLA推送之后，何小鹏多次在采访里做了类似的表达。
没有到过那个高度的人，很难对何小鹏的“慌”有切身体会。但大家都看到的事情是，转向二代VLA之后，游戏的规则被颠覆了，开城的概念不复存在，小鹏的智能辅助驾驶从全国都能开，变成了全国都好用，甚至直接带到德国来，也能有不错的表现。
作为智驾方面一直以来的领先者，是很容易因为路径依赖和沉没成本而错过新的趋势的。
何小鹏每一次都在趋势之前完成了自我革命，这是他对技术的灵敏嗅觉，也是他愿赌服输的一面。
但他的每一次调整都是为了把智能驾驶推向全球，用科技改变世界的终极目标，这又是他绝不服输的一面。
愿赌服输和绝不服输这两个字面意思上互相矛盾的词语，在何小鹏的身上实现了统一。
NO.3
[未来，7成利润将来自海外]
智驾是关乎未来的事情，而通向未来的基础之一，是先把车卖好。
小鹏2020年就开始布局欧洲，去年在欧洲的销量突破了2万辆，今年小鹏给欧洲市场设定的目标是4.5万辆，同比翻倍。
相比比亚迪、奇瑞、MG包括零跑这几个品牌来说，小鹏在欧洲的销量规模并不算大，但胜在销售质量还不错。
小鹏是2024年底进入德国市场的，采用的是经销商模式，第一家店是和欧洲一家拥有百年历史的汽车经销集团Auto Grill合作的，就开在距离慕尼黑市区不远的一个小镇上，和奔驰以及Smart在同一个展厅销售。
小鹏在德国的首家门店和奔驰在一起
在国内这两个品牌看起来不太搭，但是在欧洲他们同级别车型之间的售价差距没有想象中那么大。
比如说小鹏G9，在德国的售价大约是人民币45.7万元至56.6万元，是国内的两倍，和奔驰的EQE相差无几。
据小鹏汽车德国国家经理钱楷透露：“最近两个月，小鹏在德国的订单都超过了2000台，其中大概有一半是G9，而卖G9的客户基本都是原来BBA的车主，其中有80%的车主都选择了顶配版本，经销商卖一台小鹏的毛利可能比奔驰还要高。”
“G9的用户大都是年龄偏大的中产，他们愿意尝试最新的技术。德国和中国不一样，成长在高速增长年代的中年人对新事物的接受度很高，反倒是年轻人偏保守一点。”店内的一位德国销售人员介绍到。
随着小鹏L03的上市，小鹏在德国的销量有望迎来更加快速的增长，明年有望突破2万辆，但更便宜的L03如果卖得太多的话，会稀释掉一些品牌形象，需要小鹏来做好平衡。
德国的情况算是小鹏在欧洲的一个缩影，目前欧洲消费者对于智能电动车的接受程度正在缓慢提升，加上小鹏在产品端的补强，销量上升是可以预计的结果。
接下来小鹏要做好三件事情，产能、配件保障以及残值管理。
目前，小鹏在欧洲销售的G6和G9车型，大多是由麦格纳的奥地利工厂代工生产的，据说产能已经接近饱和。
接下来小鹏计划谋求在欧洲进一步扩大产能，租用甚至直接购买大众在欧洲的闲置产能是一个可选项，据说目前双方正在积极探讨。
而售后和残值管理，两者相辅相成。目前小鹏在欧洲已经建成了三级配件体系，阿姆斯特丹有一个中央备件仓库，各个国家和经销门店也建立了相应的备件体系。
今年，小鹏还计划在欧洲组建独立运作的海外供应链团队，进一步提升响应速度。
在售后体系逐渐搭建完善的基础上，小鹏还向欧洲客户做出了保持价格稳定、拒绝引入二级市场渠道等承诺。
钱楷表示，目前小鹏产品在德国的4年保值率在45%-50%的水平，在当地算及格的水准。
从上述布局来看，小鹏在欧洲已经从试探逐步转向了战略进攻阶段。同时在中东、中南亚、拉美地区，小鹏的布局也在逐步铺开。
据官方公布的数据，小鹏现在已经在全球65个国家和地区布局了1200家门店。力争在2026年实现海外销售9-10万辆新车，占比提升到20%以上。
向更长远看，何小鹏的目标是在10年之内，将海外销售占比提升至50%以上，为集团贡献7成的利润。
如果这个目标能够兑现，那么何小鹏让智能驾驶跑遍全球的梦想，一定已经同步实现了。
