2022-07-04 16:51 
下了一天雨的长春，在6月28日傍晚露出了晚霞。
“希望晚上雨可以停，因为我们会在户外有一个惊喜环节。”奥迪中国总裁温泽岳博士在当天上午的采访结束后这样说到。
中国常讲“天时、地利、人和。”
如果说奥迪在中国市场过去三十余年的发展与成功，得益于“天时、地利、人和”，那么奥迪一汽新能源汽车有限公司在这一天正式奠基，或许是又一次“得道”。
而和30年前完全不同的，是因新能源与智能化而快速变革的中国市场。
上一次，奥迪为中国市场带来了豪华轿车的新定义，而这一次，奥迪与中国将相互成就。正如奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）所说：“未来，奥迪在中国，将更中国。”
人和：汇集各方支持
在奠基仪式现场发放的流程表中，可以看到几乎一整晚的活动，都被各个嘉宾的发言占满。这并非“官僚的冗长”，而是这个项目太过于重要。
从德国总部，到奥迪中国与一汽集团，还有国家部委、吉林省、长春市领导的悉数出席，甚至是在疫情防控当下的“一路绿灯”，足以证明。
对于奥迪，这是第一家奥迪在中国拥有多数股权的合资公司，同时也是在中国的首个纯电动车生产基地，并且是“奥迪中国进取2030战略”的重要组成部分和关键里程碑。
对于一汽，将奥迪旗下先进的PPE平台车型留在长春生产，意味着与奥迪合作关系的进一步巩固，同时也在新能源车的大势所趋下，提前抢占了未来的先机。
对于长春市，甚至是整个吉林省，一汽是绝对的经济支柱，跟随奥迪26亿欧元投资一同到来的，是超过3000个工作岗位，是围绕新工厂建立的新能源产业供应链，是长春占领新能源汽车版图一席之地的重要机会。
从某种程度上来说，在这个新能源与智能汽车快速变革的时间节点，这家新公司的意义并不亚于1988年奥迪100的国产和1995年一汽-大众奥迪的诞生。
在温泽岳看来，奥迪一汽新能源汽车有限公司的成立，恰好体现了奥迪在这个新势力不断崛起的市场中，推动电动化转型的决心。
从2020年10月项目签署合作谅解备忘录，到2021年3月新公司注册成立，再到如今正式奠基，在快速变革的中国新能源车市场，这样的速度的确不算最快。但对于奥迪而言，能在最近几年时间里将中国业务重新梳理，并且为智能化、电动化转型做好铺垫，也远比外界想象要困难。
“新的合资公司和现代化生产基地，汇聚了奥迪的百年造车积淀与合作伙伴中国一汽的专业实力，而我们与中国一汽的长期伙伴关系也会更加深化、稳固。”
这是温泽岳与奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲（Helmut Stettner）都强调的，也是贯穿整个活动的一个重要基调。
对于奥迪而言，能够与合作伙伴在信任中共同面对市场转型的挑战，是一切成功的前提。
地利：在中国，更中国
就像沃尔夫斯堡之于大众一样，长春的发展，离不开一汽的赋能，而奥迪的成功也离不开合作双方的相互成就。
而在奥迪一汽新能源汽车有限公司的筹建过程中，可以进一步感受到奥迪与中国的相互成就。
“新项目也会将当地纯电动车的生产水平提升到全新的高度，让整个地区受益。”温泽岳说。
到2024年，奥迪将与合作伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元；到2025年，将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，在全球将提供约30款新能源汽车，其中包括20款以上的纯电动车型。
依托高度灵活的PPE平台，未来打造的车型可以覆盖B级到D级市场，同时打造SUV和轿车。在奥迪一汽新能源工厂，首批将投产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。
而更深层的，是新生产基地对于周边产业的带动，以及对奥迪本土化研发的加速。
在新生产基地里，除去传统的冲压、焊装、涂装、总装和电池装配生产线外，还将建设培训中心、技术中心、物流配送中心和供应商园区等其他配套设施。
由工业4.0标准打造的新工厂，将实现全面互联的数智化生产，管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。
而从建设初期开始，数字化工具就贯穿其中，比如通过3D扫描技术还原整个建设过程，再结合VR技术，可以让英戈尔施塔特的专家远超跟进项目进展。基于SAP S/4HANA的高度集成物流解决方案也是第一次在欧洲之外的地方使用。
同时，新工厂对于长春当地的生态起到促进作用，通过“零排放计划”，覆盖脱碳、水资源利用、资源效率和生物多样性四个领域，实现碳中和生产。
拥有丰富生产制造经验的施睿哲在采访中特别强调了供应链方面的管理和创新，他说：“我们会为本土供应商与全球供应商，提供相互交流和学习的机会，希望与供应商伙伴一起成长，实现高效运营。”
而通过供应商专属园区的建设，奥迪希望能够在全球范围内吸引供应商落户，促进当地产业升级和长春国际汽车城目标的达成。在施睿哲看来，奥迪新生产基地内的供应商不仅仅是提供零部件的支持性企业，同时也是基地的重要组成部分。
在本土研发方面，随着新公司的成立，奥迪将在长春建立超过千人的研发团队，重点关注电动化、自动驾驶、智能座舱、数字互联等领域。此外奥迪中国也将不断扩充研发团队规模，尤其是新能源领域。而依托大众汽车集团和CARIAD，奥迪也将充分发挥协同优势，提高软件实力，满足中国用户的数字化喜好。
施睿哲表示：“奥迪与中国一汽的合作，属于‘强强联合’，但并不是一个单纯的加法，而是将带来指数级的增长。我们的工厂是从零开始建设的，这也意味着我们具有很大的可发挥空间，在各方面充分把握机会进行创新，做到最优。”
天时：踩在新能源市场的节拍上
在“奥迪中国进取2030战略”下，奥迪对于中国市场的重视、对于新市场格局的应对、对于新能源转型的坚定毋庸置疑。
但面对快速增长的新能源车市场，奥迪如何强化品牌影响力，如何应对新势力品牌的挑战，也并非易事。
温泽岳很明白在当下的中国市场，速度意味着什么，他坦言：“奥迪正在积极变革，但我们的体量非常大，转型周期也相对较长，就如一支大型游轮，想要快速转弯不容易，但一旦完成，行驶更加稳定、加速度也会更大。”
而相比短期的成功，奥迪需要确保的，是更长期、更稳定、更高质量的增长。
在“奥迪中国进取2030战略”下，奥迪提出了“533”战略口号，其中“5”指的是五个核心领域的成功目标；第一个“3”代表奥迪如何落实目标的三个使命、即高端的产品、高端的生态系统以及高端的用户体验；最后一个“3”是奥迪为保障目标实现的三条清晰路径，即本土化研发、本土化生产和本土化创新销售布局，而围绕三条路径将建立起全新的治理体系，增强本土综合实力。
战略背后，是奥迪希望通过转型，将在欧洲市场平均4-5年的新品开发周期，能够缩短至3年，并且在软件开发领域做更大的提升，以满足中国市场的独特需求。
温泽岳说：“中国高端汽车市场中新能源汽车的市场份额超过燃油车的临界点将更快到来，而基于PPE平台的全新车型于2024年底投产，也正是电动汽车市场开始‘真正上量’的时候。”
而在PPE到来前的两年时间里，奥迪也需要通过MEB电动车产品，加速推进经销商渠道的转型，代理制体系的成熟，以及奥迪品牌电动化认知度的强化。
写在最后
当2020年疫情爆发后，我们在跨国品牌的发布会上，听到了无数次“很遗憾，无法亲临中国”的表述。
而在奠基仪式现场，德国驻华大使馆公使衔参赞白瀚德说：“因为疫情，现在的人员往来受到限制，而这个项目就显得尤为重要，随着战胜疫情的努力，我们的投资也会看到更好的回报。”
奥迪一汽新能源汽车有限公司的顺利奠基，就更像是在这样一个充满变化与挑战的新世界下的一个信号与标志：中德双方依然有着相互信任、合作的基础，大众集团、奥迪与一汽在过去30年的合作，依然会延续。
