2022-06-16 09:43 
“聚焦一些特定的行业，和这些行业的头部企业建立合作关系。”
在6月15日举行的华为伙伴暨开发者大会2022上，谈起华为军团的未来发展，华为轮值董事长胡厚崑有着这样的表述。
华为轮值董事长胡厚崑
作为华为从去年开始尝试的一种组织形式，华为军团面向企业提供服务。虽然在目前已经成立的二十余个军团中，并没有单独针对汽车行业的部分，但胡厚崑所说的理念，似乎也正在成为华为继续深耕汽车行业的原则之一。
就在6月14日，有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮也要以类似的模式成为华为的合作伙伴。消息一经传出，江淮的股价也应声大涨。
而这也意味着，在中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。
就算有坚持不造车的宣言在前，即使连自己的工厂都没有，在快速复制粘贴之后，华为俨然正在成为中国最重要的“车企”之一。
关于华为与奇瑞、江淮的合作信息，汽车产经第一时间向两家车企的高层进行了求证，双方虽然都没有直接承认，但也不置可否。
而一位接近奇瑞方面的业内人士则直接向我们表示，“确实有（奇瑞与华为合作）这件事，4月份已经签订了合作协议。”
至于目前双方为何不愿透露，另一位业内人士则坦言，“这事儿比较复杂，明确发布消息最早也要到一年以后。”
奇瑞高管战略班现场
在今年的6月1日，芜湖市委宣传部官方网站芜湖宣传网曾发布过这样一则新闻——《奇瑞高管战略班开到了深圳华为》。在芜湖市委领导和奇瑞控股董事长尹同跃的带队下，有50位奇瑞高管参与了这次学习。而在这一培训班上，掌管华为汽车业务的华为常务董事余承东也出席并做了致辞。
在那位接近奇瑞方面的业内人士看来，这次活动“一定意义上也是双方深度合作的见证”。
自从进军汽车行业以来，目前，华为与车企的合作模式可以分为三种形式：
第一种，是作为普通的零部件供应商，以Tier 1的身份向主机厂出售部分零部件。基于这一模式，早在2020年底，奇瑞就曾与华为签订过全面合作框架协议。
第二种，是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案提供给车企。这一模式之下，华为目前有三个合作伙伴——北汽（极狐）、长安（阿维塔）、广汽。
第三种，是华为智选模式，即华为在产品定义、造型设计、营销宣传等环节都会深度参与，更为重要的是，在销售形式上，除车企自己的销售渠道之外，这些车型最终也会进入华为体验店。已经落地的合作伙伴就是赛力斯。
关于奇瑞与华为的合作模式，上述业内人士表示，“介于阿维塔和赛力斯之间”。
在新车销售上，他们也会如AITO一样采用“1+1”（奇瑞渠道+华为渠道）的销售模式。但是在生产方面，奇瑞的参与程度比赛力斯更高。
具体来说，双方此次合作的新车将基于奇瑞旗下的E0X平台打造。作为奇瑞开发已久的高端纯电平台，在2021年年初时，就曾有业内人士提及这一平台。按照相关信息来看，在这一平台之下，奇瑞初步规划有两款车型——E03（轿车）和E0Y（SUV）。
而按照之前的节奏，这一平台的首款车型计划于2023年推向市场。这也就意味着，关于双方的具体合作细节，或许我们要到一年以后才能了解更多。
NO.2
[ 华为智选车，开启复制粘贴 ]
在此前极狐阿尔法S全新HI版上市前的媒体沟通会上，面对“这款车是否会进入华为渠道”的提问，余承东直言，“这件事的决定权在刘宇总（北汽新能源董事长），华为肯定是欢迎的”。
可见，让更多的合作伙伴进入华为渠道，余承东乐见其成。在此次的传言里，除阿尔法S全新HI版之外，接下来极狐也可能会有更多车型进入华为渠道。
显然余承东并不忌惮“华为会抢夺车企灵魂”的质疑，甚至想从头到脚都抓在手里。据说，在赛力斯的工厂里，就有一半的技术人员来自华为，而产品的生产标准也全部由华为来制定。
在3月份AITO问界M5开始交付之后，这款车87天实现了累计交付破万。按照华为的说法，它创造了新品牌单款车型交付破万的最快纪录。而华为智选模式合作伙伴的增加也意味着，汽车圈也愈加看好华为的能力。
在AITO品牌推出时，曾有业内人士向汽车产经表示，华为之所以采用新模式、创立新品牌，原因之一就是“希望能通过一款车型的成功打个样，吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”
如今看来，华为的这一目的正在一步步实现。有了问界M5的初步成功，华为已然加快了复制粘贴的模式。
在2021年11月阿维塔11首发亮相，华为智能汽车解决方案BU COO王军在接受汽车产经采访时曾表示，在Huawei Inside模式之下，他们只会选择三个合作伙伴（即上文提到的三家），因为“投入太大”，再多就会“做不过来”。
但是从目前的进展来看，在余承东主管华为汽车业务之后，曾经的规划显然已经很难满足如今的“野心”。
不过，这样的强势进攻姿态恐怕很难不受到头部车企的“抵制”。
关于此次华为与奇瑞、江淮展开合作的消息之所以被曝出，有车企资深人士就表示，“之前的消息都是华为那边出来的”。言外之意，华为多少有些借舆论提升影响力的意思。
在15日的华为伙伴暨开发者大会2022上，面对华为成立军团是否要包揽一切的质疑，华为企业BG总裁丁耘特别强调，
“华为没有包揽一切的能力”，会“坚持做有边界的生意”。
不过，这只是华为企业BG的说法，至于主管汽车的终端BG CEO余承东认不认，可能又是另一个问题了。
