汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

车主怎么看②|小鹏车主调查:绝不是“廉价特斯拉”那么简单

*文中提及的车主均为化名。

新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖,翻番上涨的销量也反映出用户的认可。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口,更需要听到用户真实的回响。

汽车产经收集了关注新造车第一梯队代表理想汽车、小鹏汽车和蔚来的车主和准车主,提取多种观点,尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第二篇,一起听听网友如何评价小鹏。

为了取样更具典型性,我们所采访的车主一半选自投诉网站,另一半则从小鹏APP、微博等社交平台中来。出乎意料的是,虽然投诉网站的用户对小鹏某些小毛病有一定的怨言,但他们却依然给小鹏打出了平均80的高分。

截止7月底,小鹏汽车不仅以49887辆突破了2020全年销量成绩,前七个月的累计销量更以微弱优势跑赢了理想汽车。

虽然成绩很光鲜亮丽,但一提到小鹏这个品牌,似乎关于民族品牌的自豪感总来得不是那么纯粹。尤其是大洋彼岸的马斯克还三番两次重提小鹏疑似抄袭特斯拉代码的旧事。一个外国媒体也曾告诉汽车产经,因为疑似代码抄袭事件,大部分外媒通通认为小鹏是一个Cheater(骗子)

在国内,当小鹏P7以“特斯拉挑战者”的身份出现时,也有很多吃瓜群众担心,小鹏太像特斯拉是一个魔咒,因为每次特斯拉降价都会给小鹏带来正面冲击。

但在我们所采访的多位车主口中,小鹏却绝不是一味的便宜,一味地堆加配置,更不是一味地对标特斯拉。而在笔者的总体感受中,这些车主也绝不是纯属自我安慰的想象。相反,小鹏,的确有它获得尊严和自信的独特路径。

选择小鹏的三个理由

“大部分因为颜值,被无框车门俘虏了。”

“外形当时觉得很有科技感,比亚迪内饰什么的有点用力过度。”

“选小鹏还是归根颜值,够炫够拉风。”

以上三个购车理由分别出自一位95后、一位90后以及一位85后的小鹏P7车主。在这些人看来,颜值是持币投票的前提,宛如年青人选女朋友:颜值不够,产品力再强都没有欲望去进一步了解。

当然,后期深爱或者不深爱,就得让技术说话。

一位开了1.3万公里的小鹏P7车主总结了小鹏P7的几个技术优势:

1、小鹏在电机的线性感方面都做得很好,动力很线性,踩下电门的响应感非常迅速且轻快,而且越往后踩,越有后劲;

2、能耗低,19kWh/100km左右,在同级轿车里面非常领先;

3、语音覆盖90%的功能,覆盖率业界第一,识别效果强于特斯拉;

4、自动泊车可识别各种奇怪的车位,很多传统车企也许会去拒绝识别这种车位,它都能成功识别而且很老道地停进去;

5、高速/高架上选用NGP来开,比自己开城市道路更省力、更安全。

这个回答获得了大部分P7车主的认同,尤其是语音识别和自动泊车,车主们都反映在试驾阶段就能察觉出比特斯拉更好用,而NGP功能有些细节可能比不上特斯拉的NOA,但用“直逼”二字也并不夸张。

“我带L2.5级别的LCC,很遗憾没买NGP,但我觉得蔚来的辅助智能驾驶不如小鹏,虽然没试过,但是看过视频嘛,我们小鹏车主普遍有这种自信。”重庆一位体育老师谢先生说。

即便是各种智能化技术相对不那么成熟的初代小鹏G3,科技感也是诸多车主选择它的最大原因之一。

广州一位做生鲜生意的小鹏车主老贺告诉我们,“选小鹏G3,是因为我比较喜欢高科技的东西,像自动泊车、辅助驾驶,我都用得很频繁。”为此,他在一开始选择电动车的时候,放弃了比亚迪秦、比亚迪元等几款车型。

除了外观和科技感,还有的车主之所以买小鹏,买的是燃油车上得不到的体验,而最核心的体验便是——省钱。

2020年9月,小鹏汽车宣布免费充电计划:为首任非营运车主提供每车每年3000度电的免费充电服务。虽然今年8月1日起,新车主的福利又调整为每年可免充1000度电,但相比燃油车,依然在使用成本上具有极强竞争力。

“看到油费节节高升,我不怀好意地笑了。”广东东莞的王生说。尽管家里的小鹏G3仅开了6个月,累计里程也只有1.3万公里左右,还不足以验证这是一台可靠的车型,但王生还是毅然决然准备给妻子买另一台小鹏G3。
“太省钱了,这每年3000度电我都打算祖传下去了。”王生向我们半开玩笑。

质量捶不过日系,但进步很明显

对于新势力车企,我们很容易看到他们突出的是汽车设计的改变,相对于传统汽车制造商,他们往往在设计上更加激进更加前卫。另外,这些企业总喜欢声称要用“互联网模式”将汽车打造成一个“颠覆性产品”。

但对于制造业的质量根基,他们似乎显得过于自信,也似乎缺乏足够的敬畏。蔚来李斌的一句“保时捷比不上江淮的工厂”,更是让大众对新势力的这一印象达到顶点。

所以,当小鹏整个品牌取得如今的实力和完善度时,我们也特别好奇它的制造品质到底怎么样。

首批小鹏G3用户可能不是那么幸运。广州生鲜老板老贺说,两年时间开了将近16万公里,可能是因为每天跑市场跑个200公里,用车比较频繁,小鹏G3这两年出现过刹车漏油、转向异响、档位错误等各种小毛病。

听起来闹心,但老贺却有着很高的忍耐度。他说原因有二:“一是因为小鹏提供终身质保,虽然刹车漏油时我还是出了一半钱;二是因为可能除了日系车,其他美系德系一样问题很多,像我开过的福特翼搏,到了十几万公里的时候,油泵都换了三个。”

听到这,读者大概要以为小鹏虽然科技感一流,但还造不出“质量靠谱、略有档次”的车。然而,当我们采访过几位小鹏较新的车主之后,会得出一个结论——小鹏在制造把控上虽不至于吹到进步神速那么夸张,但至少能看出来这是一个在认真改进的品牌。

重庆体育老师谢先生表示,“开了2.8万公里里程,目前遇到过悬挂异响和刹车声音大,但是还算省心,因为小鹏解决问题的效率也快。”因总体感受良好,开过“无敌汉兰达”的谢先生只给了这两个车型仅5分的分差。

广东江门一照明行业女老板盘子小姐对小鹏P7的制造品质显示出了高度信任。她回忆称,“哪怕是刚提车那会自动泊车失灵了,多数人劝我退车, 我也没有退,因网络受影响泊车出现延迟反应很正常。”

“因为我相信小鹏的能力,事实证明我的选择没有错,用车9个月,啥毛病都没有。”盘子小姐表示。

北京一位创业女老板Eva对小鹏给出了更高的评价。她说,“我的G3开了两万公里,除了大屏有2次故障,没什么其他问题。”Eva还补充,她上一台车是宝马3系,从保养率和事故率上来对比,作为电动车的小鹏G3都更具优势。

而如果还将其他因素考虑进来,她认为小鹏G3的优势就更明显了。这个因素就是——服务。

豪华车售后非豪华

廉小鹏服务却不廉

人人都看到新势力车企里面蔚来赔了很多钱,而且很多是赔在用户服务上。也因此,一提到用户服务,蔚来总是名头最响的那一个。

但实际上,小鹏这边也丝毫不含糊。

创业女老板Eva将宝马和小鹏做了详细的比较,“宝马的服务都是很传统的。正常预约、正常去、正常离开,他们不会跟车主有太多的交集。”与宝马不一样的是,Eva说,小鹏很注重售后服务,很多程序都会给让客户给工作人员打分,内部评测比一般车企更为严格。

而令Eva最满意的是,在车友会这一块,连豪华车企的活动都是由车主自发组织,但小鹏却是厂家自费,让车主时不时地一起玩耍。

“每个月我们北京车主都有非常多的活动,比如说看话剧、听音乐会、剧本杀,关键是从气氛来看,小鹏活动跟宝马车友会的活动感受就完全不一样。”Eva的语气中透露着兴奋。

盘子小姐一提到小鹏的车友会活动,也立马显露出兴奋感。“我最喜欢参加活动了,每个月的鹏友会都会参加,巨开心巨快乐。”

第一感官上,我们总觉得除了蔚来,尚没有别家立得住“用户企业”的招牌。但在这几位小鹏车主的眼中,只要懂得一些关于用户服务的朴素的道理,小鹏的服务体系也可以跟蔚来相当,甚至做到“像素级拷贝”。

当然,也有少量小鹏车主认为,小鹏在用户体验和感知上还是差一口气。

来自成都的AngelaFather便表示,上层立个“用户企业”的大纲是很容易的事,但要让全员真心认可价值观并且为之付出,却不是那么容易办到。

“最简单的例子就是提车很缺仪式感。另外,在我提车时,我问了关于哨兵模式的灵敏度问题,两个工作人员告诉我调不了,后来还是我自己在车机上找到的选项。”AngelaFather抱怨道。

抱怨归抱怨,AngelaFather在给小鹏P7打分时,还是打出了比自家奔驰GL350更高的分数。他说,“从驾驶感受、娱乐性、舒适型、性价比等来看,我都更喜欢P7。而且,买了小鹏以后,生活变得很好玩,这是没想到的附加价值。”

通过对比小鹏与豪华车的打分,我们会发现,这批消费者好像很难去接受非常高的品牌溢价。似乎在电动车时代,“豪华即是脸面”这种规则也被小鹏这类品牌给悄悄地打破了。此时我们理解的品牌力,已经不仅仅与产品硬绑定,而更多关涉到体验、服务、综合感受,这大概也是小鹏能“超越”豪华品牌的最主要原因。

小鹏莫傲,你还有规模陷阱

小鹏汽车,虽不是“廉价特斯拉”这样简单的定义就能总结的,但小鹏如今的吸引力,也确实离不开“廉价”两个字。比如,初代G3车主贪图小鹏的终身质保,比如好几位车主愿意给高分是因为不用花钱补电,又比如车主们觉得体验好是因为有厂家免费组织活动。

忧伤的是,当规模逐渐扩大到10万辆、几十万辆,这种兜底肯定是亏本的。

只有当这些“短期甜头”离开小鹏的商业闭环,小鹏自身才能真正谈得上稳健,外部的虎狼之师才不会对它构成威胁。

我们祝福小鹏能继续庞大下去,毕竟,只有小鹏这种更平民、更务实的品牌支棱起来了,更多人才会相信,电动车有着燃油车不可比拟的想象空间。

*文中提及的车主均为化名。

相关文章
这一刻,合资品牌是否感到焦虑? | 汽车产经

这一刻,合资品牌是否感到焦虑? | 汽车产经

中国汽车市场的合资车企,似乎真的走到了一个十字路口。 查看更多

作者:梁秋梦 2021-08-23
宁德时代5月份额下滑至43% 分析师:未来或到30% | 汽车产经

宁德时代5月份额下滑至43% 分析师:未来或到30% | 汽车产经

这是一个阳光灿烂,充满希望同时又陷阱密布的时刻。 查看更多

作者:梁秋梦 2021-08-12
东风本田的2020丨汽车产经

东风本田的2020丨汽车产经

“不能把百万辆看成荣耀或是管理者风光的高台。”郑纯楷说。 查看更多

作者:陈昊、梁秋梦 2021-01-14
热点排行
调查问卷