2015-04-20 07:53
在今年的广本之夜及上海车展上，广汽本田不仅发布了包括全新锋范和本田专为中国市场所打造的概念SUV之外，也正式展开了面向2020年的布局规划，并将在产品、制造、研发和销售服务等各个领域采取相应行动，由此开启广汽本田新一轮的跨越。
在中国车市的黄金十年中，当对手拿着多款产品甚至不惜以几代同堂的方式去布局一个细分市场时，本田仍一直坚持走精品路线，也因此错失了很多机会。
如今在现实的压力面前，本田变了。
2013年，凌派和杰德的推出正式拉开了本田在中国现地化进程的大幕，“专为中国市场打造”也成为了新产品的重要组成元素。
尽管在很多人看来，本田的改变来的有些晚，但从最直观的销量上来看，本田证明了自己完全拥有并不弱于竞争对手的应变能力。
而战术调整的背后则是战略上的改变。
从为了力图平衡而有着明显差异化的产品布局，到现在将一款车求同存异的分给两家合资公司，虽然这并不是本田所擅长和惯用的思路，不过在残酷的竞争面前，这样的变招却取得了立竿见影的效果。
无论是正在完成产品更迭的广汽本田，还是处在变革漩涡之中的东风本田，它们在2015年的动作显然值得业界关注，汽车产经网将分别以两家企业为例，全面解析本田在中国市场的破冰之路。
[第一期] 广汽本田：老将郁俊的全新赛季
在提醒完工作人员将访谈间外的音乐调低之后，郁俊稍稍提高了下嗓门，并继续讲述着今年他心目中的几件大事，“保持合理的库存、保持稳定的价格，保持特约店的持续盈利，这是广本今年的工作重点。”
2014年，虽然48万的最终销量距离50万辆目标只有一步之遥，但广本也同样承受了不小的库存压力。
不过令郁俊欣喜的是，今年一季度，广本的销量达到9.65万辆，较去年同期增长了18.2%，同时还顺利消化了近5万辆的库存，经销商盈利状况也得到了极大改善，据悉，一季度广本特约店的盈利比重已经达到了80%以上。
这似乎也从另一方面应正了郁俊所一直强调的建立起“超越生产能力的销售能力”，而在这背后，逐步完成新老更替的全新一代产品也同样功不可没。
进入2014年以来，广本先后对旗下的几款主力车型进行了升级换代，5月推出全新飞度、8月推出全新奥德赛、10月推出缤智（新增），如果再算上即将在今年第三季度上市的全新锋范和两年前已经上市的第九代雅阁，如今的广汽本田可谓拥有了一套真正的全新产品阵容。而在明年，另一款本田专为中国市场打造的7座中大型SUV也将加入到广本的产品序列之中，郁俊对这款车寄予厚望。
老产品换代后销量大涨，再加上新产品投放后所带来的增量，这样的良性循环也让广本有了底气，今年55万辆的全年销售目标同比去年增长了近15%，在汽车产经网年初统计的车企2015目标当中，广本的这一增幅绝对算得上激进派。
而在车市增速放缓的大背景下，广本仍然选择了坚持当年和日方达成一致的中长远规划目标，即在2020年时达成100万辆的产销规模，甚至是要提前完成。
不过，作为广本发展道路上的全程参与者，郁俊心中也清醒的意识到这家企业当前急需解决的几大问题，比如他直言不讳的表示对雅阁当前销量的不满意，也深知业内第一个合资自主品牌理念目前的尴尬处境。
如果说雅阁可以通过明年的中期改款来提升竞争力，那么理念的破局之路显然要更为艰难，不过可以确定的是，理念绝不会成为广本的鸡肋，而是要成为广本的第二品牌，并为将来100万的目标贡献出大约10%的份额。
郁俊表示，伴随着去年底广汽本田研发公司的建成，广本在自主研发能力上达到了一个崭新高度，同时，理念的第二款产品也已处在开发阶段。股东双方对于理念未来的发展也达成了一致：推动这个品牌的健康发展。
“当你做的不够好的时候，自然就会去努力、去变革。”郁俊的这句总结事实上也折射出本田近几年在中国市场的缩影。
2015年对于广本来讲，将是一个全新的赛季，新的产品阵容也将接受完整年份的考验，而对于郁俊而言，这或许不是他面临挑战最大的一年，但一定是最具意义的一年，站在公司成立17周年，累计产销量突破400万的全新起点之上，已过不惑之年的郁俊将带领广本开启怎样的一条跨越之路，或许年底的期末成绩单将会给出一个最为直接的答案。
【采访实录】：
媒体：您如何看待当前众多车企的官降？
郁俊：现在车市的竞争十分激烈，整个经济状况也存在一定的压力，一季度GDP的增幅只有7%，而乘用车市场的增幅也只有9%左右，并不是太理想。对广本而言，第三工厂将在今年的下半年投产，因此会新增出12万辆的产能，未来根据需要还可以增加到24万。
媒体：广本会有类似的官降计划吗？
郁俊：不会。广本在一季度的情况还是不错的，去年我们完成了48万台，但库存的压力还是比较大的，通过努力，今年一季度我们的库存消化了5万台。当前一些车企所采取的降价行为也会给我们带来一定的冲击，而我们也会采取相应的措施来延续一季度的表现。
3月份我们推出了缤智的1.5L车型和2015款雅阁2.0LXS精英版，接下来还会有凌派的超配限量版，奥德赛的运动版，最重要的是全新锋范，它会在三季度上市，我们希望它能和飞度、缤智一样成为一款年销10万的产品，同时下半年还会有凌派的中期改款，因此我们对于达成今年55万的目标充满信心。而在明年，广本还会推出一款大型的SUV产品。
媒体：在拥有了全新的产品阵容之后，广本在营销和战术上是否会有相应的变化？
郁俊：去年我们做了飞度的娱乐营销、凌派的体育营销、缤智的艺术营销等等，我们希望通过各种新产品的陆续导入，让我们的品牌变得更年轻、活力和个性，营销手法也会更加符合80后90后的喜好。在终端市场上，我们会努力保持价格的稳定，更好的提升我们的品牌价值，我们从去年下半年开始努力提升经销商的盈利能力，并且已经看到了成效，今年一季度，广本特约店的盈利比例已经达到了80%以上。保持合理的库存、保持价格的稳定，让特约店保持持续的盈利，这是今年广本的重点。
媒体：三工厂建成后，您如何看待当前广本的产能利用率？
郁俊：去年我们为了达成目标在上半年开始就加班加点，而且还提前生产了一部分车辆，这其实是有一定问题的，我们在内部也做了反思。其实除了三厂之外，接下来我们还会有四厂，目的就是为了2020年100万的目标，因为从这三个工厂的总产能来看，广本还需要一个24万辆的工厂，而我们也在判断这个工厂什么时候启动。
广本一直在强调要建立起超越生产能力的销售能力，在2009年时我们对于金融危机影响的判断上有些谨慎，美系和韩系则把握住了机会，并且实现了高速发展，而日系品牌则在产能以及产品上没有能跟上。
媒体：第四工厂的选址会考虑外地吗？
郁俊：我们不排除外地，但目前来看还是会以广州本地为主。
媒体：按照100万辆的规划，广本未来还会有哪些产品？
郁俊：虽然前两年广本都没有完成既定的目标，但是我们依旧和日方达成了共识，要在2020年完成百万辆目标，甚至希望能提前完成，所以我们在产品的导入上肯定会增加，理念也会推出它的第二款产品。投资了20亿的广汽本田研发公司在去年底正式建成，它使广本自主品牌的研发能力达到了一个新的高度。它的主要职责是着眼于理念品牌的车型开发，另外也会受本田的委托，协助开展本田产品的开发等工作。大家都知道，广本成立到现在，去年才有了第一款SUV，而接下来还将有一款大型SUV，这对我们来说是如虎添翼。
媒体：讴歌国产化的进展如何？
郁俊：可以确定的是，2016年讴歌将在广本生产，之前我们所说的100万辆指的只是广本，其实还可以算上讴歌，所以我们希望可以更早的达成这个目标。
媒体：广本的合资自主品牌项目在未来有着怎样的规划？
郁俊：理念推出之后发展的确实不够理想，原因比较多，首先它用的是比较老的平台，从2011年到现在也已经5年了，还是一款产品。最近股东双方也讨论过，并且也达成了共识，就是要推动这个品牌的健康发展。第二款理念品牌的产品开发设计已经在做了，我们也希望能尽快导入市场，接下来我们希望理念品牌以及广汽本田研发公司的规划在今年都能够得到明确，理念在100万辆的目标里将担负重任，2020年时要占到10%，我们希望把它打造成为广汽本田的第二品牌。
媒体：您如何看待东本和广本在产品上的竞争关系？
郁俊：本田在中级车领域拥有思域、凌派、和锋范，这三款车的区隔是比较明显的，思域偏高端，凌派中端，锋范稍低，对于百万辆的企业而言，一般都会布局2-3款中级车，而且每款至少贡献20万的销量，现阶段来讲，我们要把锋范打造成年销10万的水平。
事实上在XR-V上市前，我们在内部特意强调不要把它作为缤智的竞争对手，而是考虑如何差异化的做营销，共同把份额做大，从目前的结果来看，两家都卖的非常好。
媒体：如何评价雅阁的表现？
郁俊：离我们的期待还是有一定的距离，明年雅阁将会有中期改款，我们的终极目标是要让雅阁达到年销20万辆的水平。
媒体：在品牌打造上广本有什么样的规划？
郁俊：从今年开始广本启动了品牌重塑的工作，我们计划在广州车展时正式对外发布相关信息。
