2013-04-20 04:16 18日晚，观致汽车在上海举办了一个小型的“技术交流圆桌座会”，一次到场的只有8个媒体，这样的谈话共有两场。
出场的，分别是观致董事长兼CEO郭谦、总成执行总监毛杰、工程执行总监施可和生产总监吴斌。
不久前的日内瓦车展，观致可谓一夜之间家喻户晓。
在此之前，没有一家中国车企，如此地轰动欧洲，甚至可以用一款还未上市的新车，赢得业界普遍赞誉；也没有一家中国车企，采用这种独特的模式实现创业，不论是国际化的管理团队，还是“苹果式”的开发模式。
“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致的官网上，这个问题非常醒目——在这次会议的资料上，他们回答到：“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司。”
“日内瓦车展以后，欧洲有20家进口商（相当于国家总代理）、175个经销商要来与我们接洽。”郭谦用现实的数字说明日内瓦的“战绩”。但他表示，在欧洲主要还是进行试探性的局部销售，因此不需要这么多的经销商，而在中国本土，经销商的数量在年底将达到80至100家。
郭谦：我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业
“我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业。”郭谦说，“我理解，观致出来以后，大家从一开始有一点儿观望，说到底怎么回事？几个人弄到安理会就要做车吗？就能做成车吗？后来看看，好像真的是在做车。现在再看看，真的做出来了。我也认为大家有一个合理的问题，就是车是做出来了，这个车到底怎么样？看这架式，这个车好像是做得应该好一点儿，但是到底好到什么样子？我们今天请大家和他们几个交流交流，看一看我们这个车到底做到什么样子了。它的性能、它的品质、它的可靠性、它的生产，能不能保证这个车到底达到了什么样的水平？我们的车，和欧洲怎么比较，和欧洲其他的车怎么比较，到底做成什么样子？”
所以开场，他这样解释圆桌座谈的初衷：“我们觉得，这是需要大家一起反复沟通才能够深入理解的一件事情。我们在上海期间会做一系列的小型活动，不是做一个大房间，限时谈几个问题，大家在底下问，上面回答问题。我们希望能就大家关注和关心的问题，一定要达到比较充分的沟通和理解。”后来他说，这是观致的思维：做一件事情，就希望一定要达到良好的效果。
在介绍了几位技术专家的背景和工作职责后，郭谦总结了观致在日内瓦的收获。能查到的欧洲媒体如路透社、BBC、明镜周刊等几乎都是正面、积极评价的，但我们觉得他说的一个国内经销商的转变故事更有趣。
“我们请了几个潜在经销商到日内瓦展会。他们白天去，中午在展台上给他们做产品介绍。晚上我再请他们吃饭的时候，他们说下午他们去了手表店，就因为他们带着观致的牌子，被手表店的店员认出来了。对方说你们是这个公司的，我们从广播电视里知道了，说这个地方来了个新公司，这个公司好像挺好。所以他们觉得这个怎么做到的？观致展会刚开一天，普通老百姓都知道了。我跟他们开玩笑，我说这个是我们做了工作，我们跟店员打招呼了，我们知道你们要去手表店。他们说不是的，去了第二家手表店又认出来了。“
所以有一家经销商在去日内瓦之前表示，“因为资金紧张”，能否只先开一家门脸，维修等部门稍后再投入，在去完以后表示“资金不紧张了”。
在郭谦回答了我们一系列问题之后，他让他的团队开始了演讲，当然，穿插在中间，他不可避免的需要出来解答我们的一些问题。
毛杰 ：2秒钟的决定
“It take me 2 second to join Qoros”（我花了两秒钟考虑，就答应加入观致团队。）毛杰说。
52岁的毛杰（Roger Malkusson），是前瑞典萨博公司整车集成总工程师。1985年开始负责萨博整机工程，90年代成为萨博安全性能总监，随后负责萨博知名的9-3系列车型。2005年到上海通用泛亚中心，负责上海通用一系列车辆质量控制。
2009年10月，在石清仁说出了邀请之后，毛杰当即答应。因为“对于一个工程师，尤其是汽车工程师来说，有这样的一个机会可以从零开始去搭建一个汽车品牌，是非常吸引人的。”
毛杰表示，他进入观致，就开始做四件事情：先去欧洲寻求工程合作伙伴；然后在中国找出两百多名潜在用户，请他们飞到上海，聊他们需要什么样的车，以了解客户需求；接下来通过市场定位，将这些需求转换为技术参数，快速启动汽车工程——而最重要的，则是通过他28年的工程师生涯人脉，将他所认为最优秀的汽车工程师，统统聚拢到身边。
他解释，因为观致3从一诞生开始，就是要达到欧洲五星安全标准，他小而精的工程团队的目标也集中于此。他的工程师都要非常了解车身结构在碰撞的情况下，去解析碰撞：哪些部位是可以变形，哪些部位是不能变形；如果去变形，是怎么样可以去变形。同时，他们要非常的了解所有的这些安全的部件，包括安全气囊、安全带，它们的一个运作工作的性能怎样，它们综合起来是怎么样配合的，与车身的结构又可以如何配合。
“列出了非常明细的要求，然后通过电脑的建模、模拟，去统计分析和设计这些相应安全的部件和车身的结构”他说，“同时，在大量的碰撞测试之后，我们又做了详细的分析。所以我希望大家在上海汽车展，大家在看到我们的车后，有机会去试一下我们的车的时候，可以真正的去感受一下我们的安全性能，因为这一些安全性能的标准都是由我们资深的优秀团队去成就的。”
毛杰解释完，并回答了所有问题后，在转身坐下以前，跟他的翻译击了一下掌。
施可：我们身体里流着的不光是血，还有汽油
“Are you sure I spoke so much？”（你确定我说了这么多吗？）在谈起来滔滔不绝，忘了翻译存在的施可，等翻译说完后问道。
与毛杰不同，施可说他花了比较长的时间来思考加入观致团队。
施可（Klaus Schmidt），前宝马整车性能与底盘总工程师，毕业于德国卡尔斯鲁厄工业大学机械与车辆工程专业，他自豪地介绍说，那是德国最知名的三家理工大学之一。从奔驰进入宝马以后，他开始了近30年的宝马生涯，负责各个系统和宝马能力中心、车间以及纽伯格林测试中心的运作。来观致以前，他负责宝马M5项目运作，随后负责新车概念战略。
在介绍了经历，顺便还透露了他的爱好之后，他很快说起了他的工作：“在公司我跟毛杰之间有很多合作，我跟大家讲一讲我们的车是怎么创造出来的。当然毛杰之前做了很多的前期工作，但是我知道对于工程师来说，很重要的一点就是先要设定一些要完成的目标。那不仅是有一个恒大的目标就可以了，我们还要把这个大的目标分解成具体的很多的指标，具体到零部件、系统和子系统具体有什么参数要考虑。”
得到具体目标的施可开始收罗欧洲的知名供应商，比如天河，然后再从图纸到原型车，做了大量的测试。从他为我们播放的视频中可以看出，从极冷到酷热，从潮湿到干燥，他带领团队做了各种极端路况下的测试。
“我跟毛杰不同，他喜欢破坏车，我是希望我的车是完好无损的，”他说这话的时候我们都笑了起来，“很多的这种测试都是我本人来操纵的，为什么呢？不光是因为我喜欢开快车，是因为我想本人一手经验来体验一下这个车的稳定性怎么样，精准度怎么样，操控起来是不是容易，通过我本人的这些感受，我就知道哪些系统，哪些子系统要进一步的进行改善，然后我就对整个系统会有一个更精准、更清晰的认识。”
“我想告诉大家，我们身体里流着的不光是血，还有汽油。所以，我想说，我在很多方面可能比其它的工程师可能更成功，因为我真的是非常深的热爱这一行。” 施可是一个充满激情的工程师，时而又有会透露出像孩子一般的顽皮。
最后他展示了一张他骑着一辆摩托车的照片，他说：“而且我还有这样一个业余的爱好，就是对摩托车进行改装。这辆摩托车是完全我自己亲手改装的，我把它的引擎、变速箱包括后传动轴，所有的部分都经过了我的改造，整整花了5年的时间。““我制造了一辆我自己完全亲手做出来的一辆摩托车，我非常想天天骑着这个摩托车来上班，但是我们郭谦不准，他觉得我应该认认真真的来这边上班。“
对此，郭谦笑着答道：“你这个要求没有写在合同里。”
施可在回到座位之前，还指着他的摩托车说：“我想骑着我改装的新的摩托车去攀登喜马拉雅，不过不是很成功。”
吴斌：工厂是一个动物或者生物
“About 120km away this way，is our factory.”（这个方向的120公里开外，就是我们的工厂。）吴斌指着窗外的一个方向说。
最后上场来的是去年才加入观致的吴斌（Alexander Wortberg），德国亚琛工程大学硕士毕业的他效力于宝马13年。之前，他在华晨宝马的沈阳工厂负责宝马3系的生产，以及工厂的建设运营。
回忆过去的荣誉，吴斌很自豪，“我在沈阳宝马工作期间也得到了一系列的荣誉和嘉奖，其中包括在2011年获得中国的IQS就是国际质量峰会的一个大奖。我相信业内的人都觉得获得这个大奖是非常不容易的事情，经过非常多年的努力才能达到业内这样对质量的认可，所以我对获得这个奖项是非常自豪的。”他认为，他要做的正是延续这样的准则：“那么，我在观致所做的重要的工作也是帮助观致打造高质量的准则，因为我想生产出来的产品必须要得到客户消费者的认可，满足他们的需求和期望，这不仅仅是我自己，还有我在座各位同事，同时我相信也是整个观致的团队孜孜追求的目标。”
郭谦开场时曾半开玩笑地解释他们为什么能加入观致，其中有一个原因就是“因为他们的太太是中国人，他们不能离开中国”，这个原因似乎适用于吴斌。但吴斌倒没有这么解释，他说，“我为什么会离开一个这样成功的职业生涯和这么知名的公司而来到观致呢，答案其实非常简单，因为在中国这样一个环境里，我们有机会来创造新的事物，而不仅仅是管理一些旧的。观致现在这样一个业务模式是一种全新的模式，虽然是中国的企业，但我们在质量标准方面是向欧洲最高的标准看齐的，因为我们知道，如果是要买中国本土的一个产品，有时候通常会对质量不太满意，但是我们观致要改变这样的感官。为了实现这样的目的，我们就必须要找到合适的人来做这样的事情。在常熟的工厂和团队跟观致上海总部这边其实是一样的，就是我们这个团队不仅是有一些国际背景的专家，同时也有很多中国的专家，我想这就给我们一个非常大的优势，因为我们可以比其他的竞争的对手有更多的国际化的元素。这个是刚才施可先生提到的，他测试过的原型车，这是半年前生产出来的，我个人感到非常骄傲。”
在向我们介绍了他的工作内容后，他说，在过去的10个月期间，工厂职员的人数从35人增长到800人，而照片展示的，是这一年中从石砾中拔地而起的工厂。
“我想非常坦白的告诉大家这背后的工作是非常的艰辛的，大家可以从图片中看到我们从一片泥土到今天能够生产出高质量的汽车，我们走了很长很长的一段路。”
“在很多人看来，工厂像是一个技术中心，里面有复杂而精密的高技术设备；其实我想把这个工厂理解为动物或是生物。为什么？因为工厂里面有很多很多的人。像我们一期的量产目标是15万台，这意味着会有2000名工人在我们的工厂里工作，2000人会有2000个不同的家庭；每一个人都有他自己不同的技能、希望、智慧和情感，而且我们这些工人肯定会对这样公司有自己的认同感，愿意全力以赴地生产最佳、最优质的产品。”吴斌阐释了他对于工厂的理解。
他补充道：“要实现这样的目标，肯定是非常难的，但这也是一个非常强力有劲的远景目标，我想说，从我们公认的面貌和观致的产品质量上，两者有必然的联系，这是一种非常积极向上的联系。”
在结束自己的演讲之前，他似乎在宣布：“今天我们在为工厂量产已经做好了充足的准备，这要感谢我的同事，施可和毛杰之前的艰辛和努力给了我们这个工程设计方面非常棒的一辆车。我想大家可以看得出来，可以感受得出来，我们这个车的质量是一流的，因为他们在这之前已经进行了大量的测试，也解决了很多的问题。现在我也很高兴地告诉大家，这辆车的量产已经在既定的计划当中，而且进展非常的顺利，现在我们已经生产了几百台车，但是这个车不是卖给我们消费者的，主要是用来进行一些培训的，但是我相信卖给我们消费者的第一辆车很快就要生产出来。”
在这过程中，他的一句话一直让人记忆犹新：“我是一个工程师，也是来自德国的工程师。我想大家通过我的讲演可以看到，德国人并不是说特别刻板的，不是非黑即白的，不是说没有人性化，没有新创的，这是一个错误的成见。”
关于观致的发炮式提问
1
问：您刚才就是介绍PPT的时候，提到了说我们刚开始要在欧洲市场进行销售，为什么会进入欧洲市场，怎么样进入市场？
郭谦：就是在局部的地区做一些销售。
问：那我们为什么要试探性的？
郭谦：事情一步一步做，一步一步来。
问：郭谦，我想问一下，因为刚才听到了国内的舆论，在看到这个牌子被认为出来的感觉，他们对日内瓦车展，他看过这车之后，国内经销商的反馈是什么样子的？
郭谦：其中有一部分经销商，他在去之前，跟我们谈的时候，我先建一个门脸，后边的维修，我这一段资金有点紧，我过一段再建。去完回来之后，他说我资金不紧了，我把那个也建了。
问：基本上他们就是一致的正面反馈？
郭谦：是。另外一个经销商，因为他下边也有不同的经理人员，他原来是安排一个专门负责国内品牌的经理人员。回来之后，他一看原来你们是这么干的，他说那我也得调整成为就是原来负责外资品牌的经理来干这个。
2
问：有一个传闻，就是说萨博跟通用之间的一些事。据说萨博当时亏钱亏得挺多，最主要的一个原因是萨博在工程方面，尤其是在安全方面，投入了过多的精力,根本不考虑通用那边人的感受，而按照自己的一个高标准来做，所以造成了一个费用特别高，然后通用受不了了。有这么一个事吗？
毛杰：萨博是在GM旗下唯一以安全性能著称的品牌。萨博是在GM这个体系里面唯一一个品牌，消费者要买萨博，是因为萨博安全。所以要一直保持要满足我们的消费者对我们安全性能的期望，我们就要不断的在这一块去提高和优化，因为我们的消费者是为了他们子女和家人的安全才买萨博这么安全的车。所以要达到这样的一个高标准，我们其实萨博在业内是有着非常之高的声誉，就是在这个碰撞测试的时候，不仅仅只是做这个实验室内的碰撞测试，而且还是做这种实际情况上面的多种在不同的条件下车，受到碰撞的这样一个测试，这才是为什么萨博从汽车工程学上，这个安全测试是享有着非常高的声誉的原因，所以萨博的一个定位，是要做到业界安全性能第一位的车，而很可惜的就是GM集团，他们对于萨博的汽车的安全性能不是要做到世界第一。所以，我们观致汽车非常，对于安全性能这一块的一大优势就是我现在的一个安全团队里面，因为我们知道很多资深的，以前在萨博工作的这个安全方面的资深的工程师，他们拥有着丰富的这种现实生活场景碰撞测试的这样一个经验，将这样的一个经验带进到观致之后，能够以他们这样丰富经验指导他们作出更加有现实意义的这样一个实验室内的碰撞测试，从而，不会说因为我们要提高安全性能而在这块的这样一个研发成本上会过高。
郭谦：放心了吗？
3
问：我有一个问题，因为我刚才也听毛杰说话两秒钟就决定加入观致，我非常能够理解作为一个工程师，他可以从头，从零都要设计出一个属于自己的产品的这样一种心态，但是我想问一下毛杰，在做出这个决定的时候，有没有考虑过这样产品未来的市场，如果这个按照自己的想法造出来的车卖得不好怎么样，就可以他可以去玩儿一个很好的东西，但是是不是这个能被市场所接受，是他当时会考虑过的和在工作当中会考虑过的问题。
毛杰：当然了，我是当然非常希望为一个可以盈利的这样业务蒸蒸日上的公司去工作。那么当时我通过跟郭谦的一个交谈，还有我现在的石清仁先生的一个交谈，我很快的就意识到，观致公司肯定的这个业务的未来，肯定是非常光明很有前景的，根据我28您从行业的经验来看，从这个产品的一个定位，从产品的定义上面，就是做得非常的精准，而且他面对的是非常大的一个目标的客户群，有着对于这种的我们设计一个车型有着非常之大的需求，所以整个产品系列能够很好的满足我们的潜在目标客户群的需求，那么，所以我觉得，我很快的意识到，这一个肯定是有的做的，而且这个前景是非常光明的。反而如果我是加入一个非常小众的一个汽车的公司，比如说他们是专做跑车，或者是超豪华车的话，我觉得风险会很大。
郭谦：今天下午见另外一个媒体的时候，他也问我一个问题，他说就是你们公司这么多人，你当年是怎么劝他来的？我说我告诉你，我用什么话劝他们来的，这个是我三年前跟毛杰，问过的一句话，我说你相信不相信我们这个事情能成功，你要相信你就来，所以你刚才这个问题，是我三年前的。他三年前没有必要今天装着一定要为这个公司说两句话，而为了公司说两句话。
4
问：因为最近出了一些事件，很多人认为新技术的运用，对于一个汽车品牌来说是一个双刃剑。我想问一个问题，我们观致在车辆的技术方面的运用，到底是会采用个相对保守的策略还是说会采取相对积极的一些策略，我们是怎么看待这个问题？
毛杰：当然我们是不会是一个非常激进的这样子去运用最新技术这样一个汽车公司，但是我们要保证，就是在我们的这一些技术的优势方面，我们的技术卖点方面我们要做到业内的最好，HMI这个人机交互系统，还有造型，还有安全性能这三块的核心技术，我们是非常重视，还有投资上面也是非常专注，其他的技术方面，我们会有所的侧重。因为我们非常的坚信，就是质量为王，我们一定要通过质量去赢得我们客户对我们的信任，所以的话，我们对这个技术上面的优化是不遗余力的，但是我们不会说非常冒险的去运用最新的技术。
5
问：我有一个问题，就是如果拿观致3对比萨博93的话，您给观致3打几分？
毛杰：我觉得不可能说两者去作为一个平行的比较来打分，因为面对的客户群不一样。萨博93他面对的这个客户群，我觉得跟我们的观致3轿车是非常不同的。萨博93是更偏向于跑车类似的这样一个车，观致3轿车面对的客户是更加的比较年轻一点的，喜欢造型和美观的这样一些客户群，所以如果是从造型，还有细节的精细度，还有HMI，还有他的个人机交互系统的互联性来说，观致轿车的一个得分会比萨博93要高，但是如果从这一个跑车这一方面来说，萨博会比观致3要高一点。
问：我还有一个问题，因为之前也采访过萨博的一些设计人员，之前我了解到对北欧的人员来说，他们对于萨博这样的车型当中，研发一些高科技的液晶屏什么，其实一直都比较抵触，这等于是萨博很长一段之内没有这些先进的这些人机互动系统，而对于他位先生来说，就是毛杰来说，现在这个车HMI很先进的这种人机交互系统，他作为一个工程师，他怎么看的，他们传统骨髓当中，萨博文化能不能接受这种先进的东西？
毛杰：我觉得我非常的赞同，而且非常的支持，就是我们要运用这个最新的这种这一个手触屏作为我们HMI系统里面的一部分，那么，因为当年我在萨博工作的时候，是20世纪刚刚出头的时候，当时还没有这种，这个触屏这样一个技术。当时作为我们这种偏跑车类型的这样一个车型来说，我们非常专注就是要保证我们驾驶员能够非常专注于路况，我们当时根据我们的测试，我们说，我们一定要是保证我们的驾驶员的专注度，然后我们的驾驶员的眼睛不能够偏离这个路况，像1.8秒钟，超过1.8秒钟的话，就有可能会出现事故。根据当时的这一个不是很先进的技术的话，这样的人机交互系统有很多的这个按钮，这些肯定是会让我们的驾驶员去分心的，这就是为什么就是萨博的这个车比较，可能对人机交互系统是比较保守的，但是现在我们已经有这种接触屏的技术了，而运用到接触屏在人机交互系统里面的话，其实是非常的容易去使用，没有多这样一些按钮，所以不会让我们的驾驶员出现分心的这样一个状况，对于我们的安全性能是有保证的，所以我非常支持这种有基础屏的，用手触的这样的人机交互系统。
6
问：我问个问题。
施可：只能问简单的问题。
问：这两年的测试，你觉得观致3这个车完美吗？有没有觉得仍然不完美，需要改变的。
施可：我觉得在全世界的范围来讲都没有一辆完美的车，因为你对于完美的界定是什么呢，我自己对完美也没有一个定义，但是我想说我们的质量标准绝对是比大众和斯柯达是绝对不会差的。
问：车内的气味方面呢？
施可：关于气味可能很难描述，但是我可以确保一点，就是绝对没有不好的气味，我们对里面所有的材质包括皮革都做了一定革原的处理，保证它不会有异味排放出来，而且我们肯定是没有使用任何有毒的材料，没有使用任何有异味的材料，虽然这个花了很多的经历去确保每一个零件，每一种材质不会有异味产生，但是我们觉得这样的努力是值得的。就金属铬而言，我们绝对是没有使用六价铬的，因为六价铬是有毒的，我们使用的是三价铬。
7
问：我问一个问题，也许郭谦能答，也许是施可先生。为什么是观致3轿车，为什么是这个尺寸而不是更大的？
郭谦：就是说我们在选择第一个产品，作为一个平台选择第一个产品，我们考虑的几个纬度，我们最后决定还是作为品牌的第一个产品，我们考虑最重要的是一个市场容量最大的空间。这样可能起步的时候权衡各种因素，这个是最合适的。
问：但是我这个我提点自己的想法，我的疑问是如果一个产品选择更大的产品不仅仅有利于您的品牌福利，有利于经销商的利润，有利于安全各种工程上的考虑是不是更有利。
郭谦：更大的产品从品牌树立的角度讲是更有利的，但是在提高一个级别之后，一个是市场容量相对来讲缩小了，市场容量小了。第二，对于新的品牌来讲可能用户的期望值更高一些，就是级别越往高，用户的期望值越高，这样的话就在权衡树立品牌和对第一个产品也要期望一定的销量，在这样的几个因素权衡之后，我们还是觉得选择的产品，但是你做的分析有道理，因为他是几个纬度来看，从各个纬度看的时候，利弊分析的结果不完全一样，我们是根据我们的情况还是决定在一个市场容量最大的反应里选择第一个产品，当然我们应该算是A+了，一般的A产品要稍微的大一些，而且我们比较成功的是这个产品做完了以后，这个产品看上去的尺寸显得大，而且看上去的档次还显得高。
8
问：刚才是否跟毛杰他们在谈研发测试之前，都谈到了用户需求，从用户需求来确定车的参数，确定子系统，确定小的轴承，那您觉得观致3这个轿车最终要体现出来的品牌价值是什么呢？
郭谦：我们方才毛杰也讲了我们的基本原则，我们是在基本的方面都要达到国际上同行的水平，没有什么明显的地方是要比别人差的，这个是我们在基本的方面都要达到别人的水平，然后在几个方面做出自己的特点，这个是在造型、人际互动，其实方才克劳斯（施可）也讲了一下我们车的操控性能，他也说我们的操控性能他认为在同级别的车当中应该是属于比较好的，我们的安全性能在同级别车当中也是属于比较好的。这样的话，一个是全面的按照欧洲标准来做，我想今天大家是不是能够基本感受出来什么叫做按照欧洲标准来做，这个和两个小时之前理解的什么叫做欧洲标准来做应该不一样，按欧洲标准来做，当然这还仅仅是冰山一角，两个小时也只能介绍这么多。一切都按照欧洲标准来做，同时，在几个方面要做出特点，没有人和产品做到什么都比别人好，每一个产品都是说不能有明显的短版同时要选出几个好的东西来，包括我们的工程师在做试验的时候也是说，我们比别人好的地方也不等于别人的工程师就比我们差，而是说每一个公司都是说他的基本面在不能比别人差，然后要自己选出比别人好的。
公司的产品定位就是说你选的这几项比别人好的东西，你在这个地方花了更多的功夫投资了，那你选了好的东西是不是有人喜欢呢这个是公司的品牌定位，最后是不是我们选的比较好的这几项能够有一个用户群就喜欢这个，他愿意为这个公司的这个产品的这几项特点付钱，哪怕稍微贵一点，这是我们的目的，如果什么好的东西都没有，就是一个按照国际标准做，什么好的都没有，那怎么办呢？那你新品牌只能卖的比别人便宜，这样的话，如果别人的竞争都这么激烈的时候，那你只能亏钱来卖，这就没用了，我们花了很大的功夫把这几个特点做出来，所以我觉得我们的车和任何一个其他公司的车摆在一起放的时候，这个车是有特点的，这个特点可能有一些人并不能够，特点这个东西不是所有的人都喜欢，但是也有的人看了以后说我太喜欢这个特别线条了，也有人看了看说，这个车有一种高档的感觉，他不是看了第一眼就抢眼，但是他可以在那静静的看下去，喜欢他的人就喜欢他了，这个是我们为我们的车确定的一个品位，确定这样一种方向，用比较简洁的方法，用比较现代的表现手段，构造一种比较经典雅致的时尚，我们不是那种fashion的那种时尚，不是特别流线的张扬的时尚，我们是一种比较雅致、经典、耐看的这样一种时尚，这个是我们构造出来的，而且我们坚持这个方向构造下去。
第二个，就是我们人机互动，刚才已经谈到了，这样一个人际互动的体验，使得，我们为什么叫做超出驾驶的乐趣，就是你把他的这样的一个人际互动，因为人现在坐在车里头需要处理的事情越来越多，这样的话，人、车和社会信息之间的界面我们重新定义了，当然也可能有的人说，我开车我不关心那个东西，是有这个可能的，但这部分用户就不是我们的目标用户了，如果说他开车他不在乎这些东西，那当然他就不是我们的用户，但是也有很多年轻人说，这个我太喜欢了，这个界面我太喜欢了，这样的话，欧洲技术作为基础，然后要做出我们自己品牌的特点。
问：您的这个团队会不会有一些欧洲企业的思维定时，会和中国用户的需求相冲突，因为您同时也在考虑欧洲市场的销售。
郭谦：这个是我们四年前就讨论的一个问题，包括如何把中国元素融入到产品定义当中去，从审美的角度讲，我们觉得特别是中国和欧洲的审美的趋势是比较相同的，可是在欧洲审美比较好的车到中国来大部分也都是比较好的，在美国还不完全一样，但是在中国这个是比较相同的，用户的第二方面的需求是驾驶感受。这个像毛杰已经在中国很多年了，我们也有一套流程，从哪几个纬度来分析哪些是中国用户的需求，哪些是欧洲用户的需求，然后再考虑整个权衡，这个我们也是有一套完整的，因为这个问题不是中国公司要做，外国公私也是要做的，相毛杰在通用系统里头，他在中国已经做了很多年这方面的研究，实际上他的经验并不因为他是外国人这方面的经验就比中国人少，实际上他是做了更多的工作。
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问：现在与您以前工作过的华晨宝马的有什么区别？
吴斌：我觉得其实最大的区别就是之前其实同事都讲过，我们做车是从零开始去做，我们想做的车，所以的话，所有的东西都需要从头开始的。这个当然是对我们的工厂有很大的挑战，但同时也是一个很好的机会，因为我们没有过去的一些可能错误的步骤的延用，比如说在我以前工作的一个工厂，他们所用的IT系统已经是30年了，很老了，有很多的地方需要改，但是因为一直沿用，所以很难进行优化，我们这样一个新厂就没有这样的一个问题，我们可以从一开始就去做对，所以既有很大的挑战，但是也是一个很好的机遇，让我们从一开始就做得很好，从一个高标准起步，另外一个不同就是我们的员工组成，里面25%的员工是从其他的一些车厂里面聘用的有经验的员工，另外75%是一些从技校和大学刚刚毕业的应届生，他们没有任何的一些经验，对于我们来说也是很大的挑战，但是同时也是很好的机会，让我们从一开始，就让他们做对，让他们知道怎么样去在一个工厂里面正确地用设备进行工作，所以虽然是非常困难，我们从零开始建设这样一个工厂，但是也是让我们有很多的机会让我们变得更加的卓越，所以有些人回家的时候，就是每天工作完都非常地累，但是我们坚信通过我们的努力，我们能够在这样的新厂做出优秀的产品。
当然了，宝马在国内的一些工厂相比，我们的规模和产量都是比他们少一点，因为我们在投资上面非常地慎重，对于产品的规划我们第一期的产量是15万辆，那么在未来的话，我们是有计划让产品翻一番，达到30万辆，与宝马的一些厂相比，我们的产量是少的。
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问：是这样的，因为现在新的工厂，可能用的设施都是国际化一流的设施，大家是一样的，怎么样保证在所有的流水线生产下来的车子品控都特别好，最难的地方在哪里？尤其对一个新的工厂来说。
吴斌：我非常同意您的这个观点。确实是很有挑战，很难去做到。你刚才说过了，固然我们有着最先进的一些设备，我们做了一些很优秀的本地供应商给我们提供的设备，那么对于一些关键或者是某些特种的设备我们是用了很多欧洲或者是亚洲的供应商，但是确实像您刚才所说有了最优秀的设备不代表你就一定能够生产出最优秀的产品，那只是一个物质上上面的硬件的条件，只是给予你一个可能，而更重要的工作是要用到我们的人员给这些设备注入生命，让他们去正确地操作这项设备，去制造出最优秀的产品，怎么样做到？我们要去对我们的员工进行充分培训，我们给予他们充分的线上和线下的培训，那么同时非常重要的就是我们要很好地对待我们的员工。我们不能够像一些工厂，总是以一种老板的口吻，要求去命令员工去做某些事情，这样员工的热情是不高的，也很难说非常地热情主动地完成他们的工作。我们是要发挥他们的主观能动性，去让他们有一个很强的动力去卓越地完成他们的工作，所以有三点，首先，要有优秀的机器，第二我们要对员工进行充分的培训，第三要让他们有着充足的动力，去完成他们自己的工作。
郭谦：对于观致用外国人，行业里头都是在观望的。我觉着我们可以创造一个企业用外国人管工厂，做团队建设，然后树立思想政治工作典型的。（底下笑）不是在跟你们开玩笑，你们可以过两年来看，如果我们可以有一个工厂评比，团队建设我相信我们艾里克斯（吴斌）领导的工厂是可以拿大奖的。我到工厂去过几次，我已经感受到这种气氛了，就是说在相同的设备条件下，谁质量做得好，就是谁团队管得好。团队管得好，不是老板多凶，管得多严，而是老板怎么把大家的积极性调动起来。这个我可以把题目留在这儿，你们过两年再到工厂去看，去问工人，这个工厂是怎么让大家团结起来的？
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问：今天晚上听了这么多的东西，我确实是相当于从新学习了一遍。我有一个问题，就是说我们该如何叫我们自己的品牌，在中国有几种叫合资品牌，自主品牌，我们这个品牌应该怎么去定义呢？您的角度怎么定义？
郭谦：我们从技术的角度讲，不是从政治的角度讲，叫国际品牌。我们是要重新创立一个企业，树立一个国际化的品牌。这是我们从技术的角度讲的，如果从国籍的角度讲，这个品牌的归属，这个企业是注册在中国的，这个是没有办法再有其他的解释，我们是说建设一个企业，树立一个国际化的品牌同时在企业内部树立国际化的文化，不是因为这个人是中国人，也不因为这个人是外把他安排在某一个职位上，包括属于一个外国人能够理解中国的文化，能够理解中国的用户，能够直接跟经销商大较大，建立关系，他也可以负责销售，并不因为他是中国人，也不因为他是外国人。
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问：刚才咱们聊得都太大了。我想聊一个问题，就是对于我们观致的用户而言，如果您是一个4S店销售，就是观致的销售，你怎么说服用户买你的车？
吴斌：我假想我自己是一个想买车的消费者，我觉得我看得东西非常简单，首先它要漂亮，第二就是安全，第三要用到一些最新的技术，比如机动的互联性，然后还有是非常引人的价格，这些都是我最看重的。
毛杰：简单说就是因为我们的车好。
问：其实在中国不一定是卖得好的不一定都是好车，这个你必须得承认，比如营销也是重要的，现在酒香也怕巷子深。那我们怎么看？
郭谦：第一车好是销售的基础。在大部分情况下，产品是支持销售最基本的要素，在部分情况下，不排除在某些情况下，营销对销售起到的重大的作用，不同的公司有不同的策略，不能的基本策略是告诉用户我们的车好，如果用户一时还不了解，我们也愿意花一点时间去介绍，就是说让用户慢慢了解，这样建立起来的信任是持久的信任，如果自己都不觉得自己的车和，那我们就主动地把价格调低一点，如果我们自己觉得自己的车确实是好车，我们也把价格调到和我们的车相适应的一个位置上。这个是我们营销的基本点，当然就是系统的营销，特别是为用户提供系统的周到的服务，这也是一定要按照国际标准去做的。如果我们的车不够好，要去靠销售营销搞出一些比较漂亮的点子拉动销售，我觉得我们的车已经够好了。我看到有机会比较多的接触我们车的年轻人，当他们看到和识别这个车的特点以后兴奋的眼神，我相信我们的车是会被用户接受的。当然如果有人能够在这个基础上，再提出更好的营销建议，我们也愿意。
问：我觉得一些郭谦要不透露一下价格，大概的价位区间。
郭谦：我们的目标是我们的产品直接跟国际上主流厂家品牌的产品去比较的，包括价格，我们也有信心直接地，当然作为新的品牌，要给出一个适当更好地性能价格比，也是合理的的，但是我们不是要追求一个便宜的价格，我们是要为喜欢这个车的人开发出车，我们追求的不仅仅是一个代步工具，仅仅追求性能价格比的代步工具，这样的话用户就比你比别人便宜多少，我们是要把车做出特点，做出一种品位，一种时尚，这种时尚是简洁、雅致的时尚，这种看上去好像不是很抢眼，但是你可以坐下来慢慢地看的时尚。我想一个有特点的车，不是所有的用户都喜欢的，这个是客观的，但是以我现在的感觉就是我观察接触到这个车的人，我觉着这个车不是一个小种车，不是说这种时尚只有个别人才去喜欢。前两天也有一个问，来跟我谈这个车的特点，我说你看没看过这个车，他说他在图片看过了，我说你还是到车边上看完了，我们再聊。不然的话我们的共同语言可能不够，这样得话我们的车在北京的时候，我们专门安排他去看看车，他看完以后，他说确实感觉不一样。他说这个侧面线条太美了，他说人机界面是创造性的，太方便了，不是每个人看完以后都有这种感受，就是特点这种东西就是有人欣赏，有人觉得不就是一个线条嘛，但是我们是把车做给欣赏的人。
