2026-05-07 16:12 
易车讯 在2026年北京车展期间，小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠在接受媒体采访时表示，面对智能电动车产业融合加速和技术快速迭代带来的变化，车企已很难再依赖一条固化的技术路线走向未来。相比固守既有经验，更重要的是不断学习、更新知识体系，并在汽车工业长期积淀形成的安全性、可靠性与品质管理等基础上，重构新的体系、系统和工作方法论。
以下为采访实录：
问题一：请问胡总，欧洲研发中心的核心定位是什么？在小米集团整个的全球研发体系中的承担着怎样的战略定位？
胡峥楠：其实有几个方面：
第一方面，我们已经宣布明年(2027年)要正式进军国际市场，我们也把第一站选在了最难的欧洲市场。怎么能够准确理解欧洲消费者的需求，包括能够开发和调教出欧洲用户比较适应的产品，我觉得我们是需要一支本地化的团队来做工作，这是第一个原因。
第二个原因，小米在做高性能车过程中也踩过很多坑，然后也解决了很多困难，但是我们认为真正的全世界高性能车，包括豪华车的设计，在欧洲还是人才最密度最高，并且是经验最丰富的地方。
所以为了吸引全世界高性能车和豪华车的一些顶级的工程师，我们在慕尼黑设立了研发中心，我们会把它当成高性能车，豪华车以及高性能豪华车的设计中心。
这样一个能力中心建在欧洲，还能够和我们国内的团队进行紧密协同，然后开发出满足全球品质要求的高性能车。
问题二：两位领导好，我想问一下我们欧洲的研发团队现在人员的构成是什么样子的？
Rudi：我来回答大家这个问题，我们在慕尼黑建立了欧洲的研发以及设计中心，目的就是希望可以吸引全球的人才。
截止到目前为止，我们已经与全球的这些人才形成了共鸣，我们已经招募了超过20个国家和地区的人才，而这些人才都是专业人才，我们不在乎他们来自于哪里，主要是看他们是不是有真正的工程背景，或者是有专业的设计背景，同时是不是符合我们小米的理念。工程师们也可以抓住这样一个机遇，更好的为小米进行创新，利用他们的经验为我们形成合力。
问题三：请问中欧的这样一个研发团队，两个研发团队之间是怎么样分工去和协同的？以及就是说如果两个团队当中遇到一些分歧，应该如何去决策和沟通？谢谢。
胡峥楠：国际间的研发协同是个很难的事情，我们第一步首先进行的是真正的文化融合，我们经常去跟两边的同事说，很多时候我们认为是在说一件事情，但背后的理解不一样，我说个具体的例子：中国人说“一”手势这么表示，说“六”手势这么表示，所以说我觉得不同语言下的共识很重要，我觉得这是第一步。
我觉得我们要各自理解对方的背景，对方的文化，其实在我们内部整个一个文化背景的相互理解，我认为这是合作的基础。
第二个的话，我们得有共同的工作语言和方法，也就是说如果不是建立在一个体系化的协同工作，我们的工作方法不一样，工作语言不一样，甚至是工作的系统不一样，那是没可能在一起工作的，所以说我认为真正好的融合的话，其实是首先具备的是团队的融合，个人的感情要好。
再有就是文化的相互理解，就是你要去理解对方的文化，你要去理解对方的不同的观点，你要去融合，就是你要去包容。此外，我们的工作体系，我们的技术体系，工作方法，我们的信息要完全沟通，我觉得其实把这些做好之后，我觉得还有我们还是会有明确的分工。
作为整个一个欧洲研发中心，它其实首先它会作为我们一个能力中心，我们很明确，我们在欧洲领先的研发，领先的造型设计，第二个是我们的高性能车的开发，第三个是我们豪华的定义，第四个是欧洲用户的用户体验和产品定义的介入。
第五个是跟欧洲的供应商，欧洲大学进行创新性的前瞻研究的一个主体。这五个任务其实是很明确的，当然也要有一些闭环任务，比如说我们每年在纽北跑成绩对吧？那肯定是我们欧洲的同事跟我们中国的团队一起来做，但是我们会把这个责任明确，我们有些具体的工作闭环的责任是在我们欧洲的团队，他要去拉动我们国内的资源一起来完成交付，这样的话他们才会有这其实很重要，我们也希望欧洲的同事能够有很强的成就感。
Rudi：好的，我也想补充一点，我们大家都知道小米其实是一家国际化的公司，有很多成熟的产品，例如智能手机等等。
最开始的时候我加入我还在想我们可能离着很远的距离，也有着时差，但是随着我们越来越多的了解，我们也开始逐步的去了解文化间的这种差异，同时我们也可以不断加深我们彼此之间的这种工作的联系，在共同的这样的一些认知的前提之下，虽然我们现在欧研中心只短短成立了一年不到的时间，但是我们现在彼此之间已经有了很强的这种文化的连接，我们大家彼此已经学习了很多，同时也觉得很有乐趣。
问题四：请问欧研团队为何选择加入小米，然后最打动你的是什么？
Rudi：非常感谢您的问题，小米是一家非常独特的公司，大家也都知道小米也是世界上唯一一家提出了人车家生态系统的一家公司，我们成立了这样的研发中心，也是希望不断的去拓展可能性，我觉得在这工作其实是感觉很特别的。非常具有挑战的同时又有很强的满足性，因为我们可以有大胆的想法并且去实现它。
我非常喜欢小米的文化，在我最开始见到雷总第一面的时候，我就感受到了这种特殊的文化，虽然我们研发中心是从头开始一步一步的去建立，但是我感受到了这种带给我们的特殊的机遇，我们在选择面试我们员工的时候，也会去挑选跟我们有共同价值观同时可以产生共鸣的这些员工。
问题五：想请问未来我们有没有计划推出为欧洲定制化的车型？
胡峥楠：这个涉及到公司规划，我觉得我们今天还是会专注于我们今天正在做的事情。
我相信随着小米发展到下一个阶段，我觉得不一定是为某个市场开发，但是我觉得当我们现有的产品可能适合于其他市场需求的时候，我相信我们一定会去开发独特产品，但是我觉得今天我们还是很简单，因为本身小米还是专注、极致、口碑、快的这样一个产品的开发的理念，所以我们还是会专注于今天我们已经正在做的产品，怎么样把每个产品做好。
随着公司规模扩大，市场的扩大，我相信到那个时候其实我们一定会去做一些其他的事情，但是因为其实还是本着其实小米还是一个用户公司，它更多的还是去思考，为不同的用户去做更好的产品，假如有市场有用户需求，我相信我们还是会去做的。
问题六：您是如何评价小米汽车的研发体系技术路线，我们对此有哪些期待？
胡峥楠：说老实话，在小米汽车做CTO挑战还挺大的，因为严格意义上说，我过去二十几年我还是一个传统车厂来的，实际上这5年的时间将近5年的时间，我认为更多的是一个学习。
雷总之前讲过，未来智能电车其实是汽车行业的第四次大融合，这次融合几乎是把新能源产业、消费电子产业，信息通讯产业深深地做了一次产业整合，这也就意味着过去的经验可能在未来就不是经验了。
我们经历过几次产业变革，其实我觉得很重要的是作为小米汽车CTO可能我第一个需要做的事情，是更新我的知识体系，今天雷总对我的要求是你可不可以开始AI编程（笑）
所以我觉得还是有压力，因为确确实实是需要学习新的知识体系，尤其也是到了“闯的年纪”了。另一方面，我认为在传统汽车行业其实还是有很多值得学习和延续的，因为毕竟还是汽车，它的安全性、可靠性、怎么进行品质管理，怎么进行精益生产，我认为这是140多年汽车行业沉淀下来的，依然是永远不会变的铁律。
比如说我们会提一个新的要求，在今天端到端的大模型环境下面，你怎么来认可这个模型是安全的。
这个问题可能全世界都没有答案，但这不就是我们要去干的事情吗？所以对我们来说的话，今天的安全体系是不是适应未来，答案一定是 “不是”。如果你不去学习今天这些知识，你怎么可能去构建未来，但是有可能构建未来的方式，它的逻辑是来自于过去140年的沉淀，所以我相信这些逻辑是有价值的，这些方法论是有价值的，但是你的知识体系必须要更新。
所以我觉得作为整个小米汽车CTO的话，我觉得第一个要务是重新学习。
在小米我觉得比较好的一点是，小米是工程师文化的公司，大家沟通也都比较直接。这有助于不同的知识背景、专业背景、经验背景的工程师实现真正的碰撞。这种碰撞会产生很多新灵感，这些新的灵感结合着大家共同的目标，最后慢慢就会沉淀下来，变成一套新的工作方法论。
我觉得其实重构整个智能汽车领域的整个一个新的体系，可能是我们这一代汽车人一个最重要的工作内容。我觉得这是我觉得最重要的一个任务，就是先要改变自己，先要重新学习，然后先要兼听所有声音，然后基于逻辑和基于固有的一个逻辑，然后怎么样去重构一个新的系统。我觉得在小米的一个好处，确确实实你可以从很多同学那去学到很多不一样的东西。
我觉得今天很难去谈有没有固化的技术路线。可以看到，基本上大模型迭代就是2-2.5周的时间，这就是速度，就像谁能够在一年前想到龙虾这个事情。
我认为今天我们做技术规划，最难的是你真的不知道3年后5年后会怎么样，所以我觉得保持着技术的敏感度，然后同时随时能够进行刷新。所以说我并不认为一个固化的技术路线能够把一个企业带到正确的方向，而是不停的学习，不停的改变，不停的思考。
问题七：请问Rudi，小米汽车正加速推进全球化布局，欧洲是核心市场之一，欧研团队在欧洲供应链合作、产品认证、本地测试，技术支持方面发挥了哪些作用？
Rudi：首先我要从监管的层面上来说一下，小米一直以来都在符合所有欧洲的监管要求。
同时我们还有另外几项额外的要求，对于消费者来说也是至关重要的。第一，我们的产品都是以客户为中心的，我们要考虑欧洲用户的用车行为以及习惯。
第二就是我们要很好的去理解欧洲不同于中国的用车环境，这个环境可能包括路况、天气，还有车周围的环境，这些都是我们需要去考虑的。这几层都是我们需要更好的去理解的，同时我们也会与中方的团队来进行沟通。
问题八：我想问一下咱们欧洲研发中心的负责人，在您看来什么是德味调教？在您看来的话，小米汽车德味调教是怎么赋能小米汽车的？
Claus:非常感谢您的问题，其实刚才rudi也提到了，我们是有不同层级的一个考量，第一个就是考虑到驾驶习惯来说，我们也是客户为中心的，所以我们调校车辆的时候还是要看市场的需求。
对德国或者是欧洲的一些国家来说，车辆的驾驶速度是非常快的，这也是不同于中国市场的，所以我们要根据市场的一个需求来进行车的精准调校，同时可以让我们的驾驶员有信心在这样一个高速行驶的状态下保持舒适感，这是不同的一个地方，同时我们也与中方的团队积极的进行沟通。
还有一点想提到的是纽北赛道，它其实是非常具有挑战性的，我们可以通过纽北赛道很快的找到我们的车哪一些方面可以进一步的提升，另外我们也可以对我们的车辆进行测试，这样的话我们也可以更好的去达到车的一个性能和精准性，就是我们一坐上我们的电车，我们就可以立即感觉到它是一个精准的工具，可以帮助我们去实现我们想要实现的目的，所以这个可能就是我们的这种德味的调教所带来的意义。
