2023-03-04 07:00 
易车原创 记得2019年去特斯拉体验店试驾Model 3时，就被它创新的设计和操作方式惊艳到了，而当时的自主品牌电动车还在做油改电的方案，没多少新意。再后来造车新势力跟上，产品设计也开始天马行空，各种新奇设计都出现了，本来我以为这就是国内电动车的创新极限，没想到这次拿到智己LS7，依然让我有新鲜感。
距离智己LS7上市已经半月有余，从上市之前“50万元内SUV的天花板”，到上市时“中大型豪华纯电动SUV的卷王”，这些评价都让我对智己LS7的实车体验充满期待。此次试驾的是指导价45.98万元的四驱Pro版车型，也就是顶配版，加装前排高级豪华舒适座椅及24扬声器选装包（12800元）。
新车速览
1，车长5049mm，轴距3060mm，定位中大型SUV；
2，前后双电机四驱，零百加速4.5秒；
3，CLTC续航625km，对外放电功率6.6kW；
本文将解答的问题
1，威廉姆斯调校到底是什么水准？
2，穹顶风挡玻璃能不能抗住夏天暴晒?
3，YAT巡航型半辐方向盘好不好用?
4，零重力悬浮座椅体感如何？
5，NOA智驾能力可以信任吗？
创新设计：新鲜感十足
如果在路上跑过一台智己LS7，你一定不会错过，因为它独树一帜的外观很难被忽视，就像当初的智己L7，很容易一眼认出。关于新车外观、内饰等静态的体验，本文就不多介绍，大家可以移步到我此前的实拍图解去了解详情（大空间高颜值 智己LS7实拍图解）。
但是为了能让大家对这台车的个性所在有个印象，我还是再简单介绍下它的那些创新设计。
智己LS7外观延续了家族简约的设计风格，封闭式前脸搭配左右两侧的L型灯带，以及下部J型日间行车灯，辨识度非常高。整个车身没有像其他中大型SUV那样追求“体量感”，而是采用了溜背的设计，车身线条流畅，特别是尾部的立体感和贯穿式尾灯，都让人有点小马丁DBX的既视感，显得非常灵动。
另外不同于蔚来等车型的双犄角额头，智己LS7头顶有三个犄角，左右两侧是激光雷达，中间多出来的那个则是车载Carlog的摄像头，也是智己LS7的一大宣传亮点。当你开车觉得前方风景很美但又不方便拿出手机时，开启Carlog的摄像头就可以实时拍摄视频或者照片，对于热爱旅拍和分享的车主来说是一大福音。
车头是一块视野角度达到106°的前挡玻璃，面积达两平米，具体是什么概念？它的高度差不多是普通前挡玻璃面积的2倍，坐在车内，你好似坐在第一排看iMax电影，举头之上全是玻璃。这个设计以前欧宝用过，但特斯拉把它发扬光大，现在很多高端新能源车都在用，显档次。但是特斯拉据说车内被晒成狗，智己LS7能否避坑？
从结果看是成功了，这块玻璃采用了与C919航空玻璃同种工艺保证安全，三层镀银技术加渐变隔音隔热胶片实现了紫外线99.99%的隔绝率。顶着当天正午大阳光，我坐在车内除了视野大，其他和普通风挡的车内一样，并没有感觉到阳光刺眼。
当然，工程师也告诉我，这块玻璃的成本很高，绝对不止普通玻璃的两倍这么简单，所以如果碎了你就期待保险能报销吧。
再然后就是国内首个正式量产的“YAT巡航型半辐方向盘”了，以前只存在于概念车上，特斯拉车型是可以选装的，有车主花大几千去改装一个这样的方向盘，智己LS7直接给你了。
但我从一开始就怀疑它的实用性，第一次使用确实需要习惯一下，如果是长期单手揉方向盘的手动挡老司机，还能很快适应。但对于很多双手扶方向盘掉头或者转弯的人来说会有一些不便，经常有一只手因“无所适从”而落空。当然，官方也保留了全辐方向盘可选，缺点就是方向盘上半圈会挡一部分屏幕。
至于26.3英寸巨屏与15.5英寸副驾屏组成的超长升降双联屏，其实已经不新鲜了，我可以直接告诉你，升降功能不是必须的，而且行驶中只有副驾屏能上下滑动控制升降，噱头大于实用性。
最后在豪华和高级氛围方面智己LS7也做足了功夫，除了大量轻奢的皮质包裹之外，该车还提供全车电动吸合门、触控式车窗升降、座椅按摩、24音源扬声器等等，给足仪式感。
特别是这个副驾折叠座椅+后排零重力座椅组合，别人的是女王副驾，但智己LS7直接告诉你，副驾可以不要，老板位一定要舒适。借助在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨，后排右侧座椅可实现121°零重力模式和最大155°角的躺平模式。
需要注意的是，零重力模式可在行车中启用，为什么是121°？据说宇航员上天就是这个坐姿角度。而躺平模式则只能在P挡时使用，为了安全考虑，大家懂的。
动态试驾：不妥协的性能机器
此次试驾主要分场地试驾和道路试驾两部分，场地试驾以动力、操控、舒适体验为主，道路试驾以NOA辅助驾驶体验为主。
对于智己LS7的定位，我是很疑惑的，从配置，特别是零重力座椅这些能看出，新车极致注重舒适性，但智己也一直在标榜自己的性能定位，从L7到LS7从未改变。
而且智己LS7对于驾控的执着从硬件配置也可见一斑，例如前双叉臂+后多连杆悬架，双大陆的EPS电子转向和整合式One-box制动系统，以及Brembo前四活塞制动卡钳。而基于SUV车型的特性，新车进一步升级了大陆的空气弹簧、Bilstein的CDC电控减振器，而且把前后胎宽增大到255mm和285mm。
写到这里我又想起一句话，“站在风口上猪都能飞起来”，同样的道理，堆料如此之足，操控想不好都难，更何况调校团队来自WAE威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering）。说起来，F1运动的爱好者一定很熟悉威廉姆斯车队，这是一个在F1世界级赛道上摸爬滚打四十多年、荣誉满墙的传奇车队，WAE正是脱胎于此。
此次我所驾驶的车型为搭载100度电池的双电机版本，最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速4.5s。关于电动车的动力体验，我已经试过很多次，真的不想再尝试了，因为我对电动车的加速已经无感了，技术含量不高，也没有了燃油车上的那种激情。
智己LS7加速确实很快，而且地板油起步也没有出现明显的打滑和响胎声，虽然百公里加速4.5秒，但我感觉比2.9秒的保时捷911 Turbo S更上头，踏板踩到底强劲的加速感开始让人眩晕，大脑感觉要宕机了。这时候我理解了那些开电动车错把电门当刹车的人，明明踩错了为什么还要一路狂飙到底，因为那时候人基本处于半晕状态，缺乏思考应变能力。所以我也一直坚信，电动车不是加速越快越好。
相比让人不适的加速感，智己LS7的刹车体验就要好很多，其100km/h-0的刹车距离不超过35米，官方公布的数据是32.69米，这是很优秀的成绩了。而且刹车表现很线性，力度始终如一，车轮没有出现打滑，车身也没有特别明显的点头和顿挫现象，感觉比很多油车舒服。
在道路中驾驶，普通模式下它的动力输出很线性，起步和加速并不会给人一脚踹的感觉，标准的动能回收设置也没有太明显的拖拽感，市区走走停停不会让人产生不适，电磁动态阻尼还能实时调整悬架的刚度和阻尼，有效过滤振动，整体过程都很舒适。
挂入运动模式，空气悬架会相应调低车身高度，在紧急变道和转弯时，优秀的底盘侧向支撑和灵活的指向性都能让驾驶者信心十足。后轮胎规格为285/40 R22，前轮胎规格为255/45 R22，超跑常见的“前小后大”搭配，加上4条来自米其林的PS EV轮胎，能够带来极强的抓地力。
NOA体验：功能很全面细节有待优化
智己LS7拥有彻底焕新的智能座舱2.0，由8155芯片作为支撑的IM OS 2.0，可以融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围，打造轻松的新时代驾驶场景。
例如驾驶模式、空气悬架等设置都可以通过下方的12.8英寸触控屏一键调节，在提升科技感的同时，也有效增加了仪式感和尊贵感。
试驾车辆选配了头枕音响，可针对不同座位上的乘客单独发声，例如全车播放音乐时，主驾头枕音响会提示导航信息，副驾用头枕音响接听电话，做到互不干扰。
智能驾驶方面，前NOA已在全国各城市陆续上线。激活高级辅助驾驶非常简单，只需要把换挡拨杆往下拨到底，你再通过方向盘三九点位置背后的上下按键，分别调整车速和车辆间距。
实际体验下来，系统对于车道线的识别很精准，甚至城市道路就能开启NOA功能，车辆的居中、间距控制都非常不错，同时支持打转向灯自动变道，比如“拥堵道路防加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等，可实现目前主流的L2+驾驶辅助能力。
但是在巡航中面对匝道并入车辆和人工接管时，还没有那么顺畅。例如在匝道汇入口，一般都是按规则交替通行，但智己LS7会不管不顾的紧跟前车，有点霸道，我很担心右边的车主是个新手。
在大曲率弯道上，车辆会偏向大弯而不是完全居中，如果在车道保持功能开启时需要人工介入，例如打方向避让障碍物，此时方向盘会抗拒性的突然回正，车身都会跟着摆动一下，高速上比较吓人。
整体来看，智己LS7的智能驾驶表现还是能令人满意的，但复杂道路环境建议还是以人为主，或许等习惯了它的工作方式后，会更容易做到无缝介入。
值得一提的是，相比其他很多车型只有前排采用隔音玻璃不同，智己LS7全车包括A柱三角窗都采用了双层夹胶玻璃，这也为整车带来了更好的静谧性，在城市高架行驶，隔音墙反射回来的噪音在车内听起来也不是那么明显，在高速上跑120km/h都几乎听不到任何风噪和胎噪的声音。
编辑总结：智己LS7是一台性格非常鲜明的车，对比同价位SUV，智己LS7的诸多创新设计确实有让人眼前一亮的感觉，新鲜感和仪式感都不缺，有些新鲜感不一定能被大部分人所接受，但这些体验所带来的独特性会使智己LS7成为细分市场的唯一。另外，优秀的驾控和智能化表现也都有很高的可玩性，如果这些正好是你追求的方向，那么不妨去体验一下。
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