你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox
当前位置:汽车产经网> 正文

强劲平顺更省油 这台哈弗神兽DHT一箱油能跑1000km丨成都试驾

 易车讯  新能源时代浪潮下,传统车企在发展纯电车型的同时也都在积极布局混动车型,长城汽车作为国内头部阵营的汽车品牌,早在2018开始在混动领域积极布局,柠檬DHT混动系统在长城汽车旗下多个品牌车型上已经取得了良好的口碑,这次我们在成都试驾了搭载柠檬DHT混动系统的又一款新车——哈弗神兽DHT

在外观设计上,哈弗神兽DHT相较于普通版本车型,整体外观设计基本未作变化,仅在车尾哈弗神兽标识下方增加DHT”的专属身份铭牌。

新车前脸基于“超时空锋锐美学”设计理念打造,进气格栅采用了无边框的设计,配合造型独特的贯穿式灯条、分体设计矩阵前大灯,车头看起来充满未来感和科技感。

车身侧面,凌厉笔直的腰线和小溜背设计,跳脱了传统SUV方正沉稳,带有更多的轿跑SUV运动风格,还配备了当下流行的隐藏式门把手。车身尾部伽马(γ)”字形的尾灯辨识度较高,双边共两出的排气设计、高位刹车灯、造型夸张的尾翼、双扰流板设计,扩散器都在努力营造这台车的运动气息

内饰设计上,哈弗神兽DHT和普通版车型基本保持一致,整体内饰设计简洁,依旧是熟悉的式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏,除了一键启动以外,中控台没有任何按键用户可通过触控、语音、手势等方式控制80%以上的功能,智能化程度非常高哈弗神兽采用同级别少见的怀挡式拨杆设计,换来中控下方区域更多的储物空间

哈弗神兽DHT自主品牌首款双电机HEV架构(自主研发),主打城市使用场景下的经济性,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡

动力系统方面,哈弗神兽DHT搭载了1.5T DHT发动机热效率达38%,发动机最大功率113kW峰值扭矩233N?m,电机功率130kW,电机扭矩300N?m,系统总功率/扭矩可达179kW/530N?m,百公里油耗5.5L,更好地将发动机动力与纯电驱动力相配合官方0-60km/h加速仅需4.3秒,百公里加速7.7s

低速工况下,车辆采用EV驱动模式,内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力,动力响应迅捷,加速平顺中高速工况下,发动机和电动机混联模式协同,可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力,整车动力性更加出色高速工况下,发动机、驱动电机并联驱动,提供最佳动力,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲,驾驶更安全。

除此以外,多场景泊车和HWA高速驾驶辅助也是哈弗神兽领先同级别的黑科技。其中多场景泊车包括点对点、记忆泊车、遥控泊车、全自动融合泊车、循迹倒车等功能,未来还将推出探索前进和AVP代客泊车功能。

全车装配雷达14个(前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装);摄像头5个(外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个)

哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助功能,是在ACC全速自适应巡航的基础上扩展了人机交互和智能换道辅助功能,除了可以实现车辆跟随以外,还可以实现自动变道,驾驶者想进行变道操作时,不用转动方向盘,只需要开启左右转向灯,系统会判断左后或右后方安全进行自动变道。相比市面上的L2+级自动驾驶辅助系统,哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助功能更加智能、更全面。不过由于时间原因,我们没有机会做深入体验。

底盘方面,哈弗神兽DHT采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合从实际体验来看,车辆在经过减速带、坑洼路段时,车内震动不明显,转向手感偏轻盈。此外,新比较注重静谧性体验,采用ANC主动降噪技术,整车NVH水平还不错,比较适合日常代步和家用。

编辑总结:目前,这台车还没有正式上市,价格信息也暂未公布。不过根据哈弗神兽燃油版车型13.00—16.70万元的官方售价,我们预测这台车的价格应该会在14—17万之间,对于年轻消费群体来说,哈弗神兽DHT经济的油耗表现,舒适的驾乘体验,以及平顺轻快的动力输出,基本能满足大部分有首购需求的年轻购车群体的需求,期待它上市后的表现。

CopyRight © 2000-2022 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外