2022-05-23 07:00 
易车讯 新能源时代浪潮下，传统车企在发展纯电车型的同时也都在积极布局混动车型，长城汽车作为国内头部阵营的汽车品牌，早在2018开始就在混动领域积极布局，柠檬DHT混动系统在长城汽车旗下多个品牌车型上已经取得了良好的口碑，这次我们在成都试驾了搭载柠檬DHT混动系统的又一款新车——哈弗神兽DHT。
在外观设计上，哈弗神兽DHT相较于普通版本车型，整体外观设计基本未作变化，仅在车尾哈弗神兽标识下方增加了“DHT”的专属身份铭牌。
新车前脸基于“超时空锋锐美学”设计理念打造，进气格栅采用了无边框的设计，配合造型独特的贯穿式灯条、分体设计矩阵前大灯，让车头看起来充满未来感和科技感。
车身侧面，凌厉笔直的腰线和小溜背设计，跳脱了传统SUV方正沉稳，带有更多的轿跑SUV运动风格，还配备了当下流行的隐藏式门把手。车身尾部“伽马（γ）”字形的尾灯辨识度较高，双边共两出的排气设计、高位刹车灯、造型夸张的尾翼、双扰流板设计，扩散器都在努力营造这台车的运动气息。
内饰设计上，哈弗神兽DHT和普通版车型基本保持一致，整体内饰设计简洁，依旧是熟悉的三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏，除了一键启动以外，中控台没有任何按键，用户可通过触控、语音、手势等方式控制80%以上的功能，智能化程度非常高。哈弗神兽还采用了同级别少见的怀挡式拨杆设计，换来中控下方区域更多的储物空间。
哈弗神兽DHT是自主品牌首款双电机HEV架构（自主研发），主打城市使用场景下的经济性，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
动力系统方面，哈弗神兽DHT搭载了1.5T DHT发动机，其热效率达38%，发动机最大功率113kW，峰值扭矩233N?m，电机功率130kW，电机扭矩300N?m，系统总功率/扭矩可达179kW/530N?m，百公里油耗5.5L，更好地将发动机动力与纯电驱动力相配合。官方0-60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速7.7s。
在低速工况下，车辆采用EV驱动模式，内部集成高性能驱动电机可保证低速爬坡超大马力，动力响应迅捷，加速平顺；在中高速工况下，发动机和电动机混联模式协同，可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力，整车动力性更加出色；高速工况下，发动机、驱动电机并联驱动，可提供最佳动力，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲，驾驶更安全。
除此以外，多场景泊车和HWA高速驾驶辅助也是哈弗神兽领先同级别的黑科技。其中多场景泊车包括点对点、记忆泊车、遥控泊车、全自动融合泊车、循迹倒车等功能，未来还将推出探索前进和AVP代客泊车功能。
全车装配雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）；摄像头5个（外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个）
哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助功能，是在ACC全速自适应巡航的基础上扩展了人机交互和智能换道辅助功能，除了可以实现车辆跟随以外，还可以实现自动变道，驾驶者想进行变道操作时，不用转动方向盘，只需要开启左右转向灯，系统会判断左后或右后方安全进行自动变道。相比市面上的L2+级自动驾驶辅助系统，哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助功能更加智能、更全面。不过由于时间原因，我们没有机会做深入体验。
底盘方面，哈弗神兽DHT采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合。从实际体验来看，车辆在经过减速带、坑洼路段时，车内震动不明显，转向手感偏轻盈。此外，新车比较注重静谧性体验，采用ANC主动降噪技术，整车NVH水平还不错，比较适合日常代步和家用。
编辑总结：目前，这台车还没有正式上市，价格信息也暂未公布。不过根据哈弗神兽燃油版车型13.00—16.70万元的官方售价，我们预测这台车的价格应该会在14—17万之间，对于年轻消费群体来说，哈弗神兽DHT经济的油耗表现，舒适的驾乘体验，以及平顺轻快的动力输出，基本能满足大部分有首购需求的年轻购车群体的需求，期待它上市后的表现。
