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开启革新的阿尔法·罗密欧 全新Tonale海外试驾

 

易车原创 如果是一名车迷,那么阿尔法·罗密欧的存在,一定会让人心存涟漪。作为来自意大利的豪华品牌,虽然从来不是最主流的选择,却总能以自己独特的魅力吸引到纯粹的汽车爱好者。

纵观百年发展,阿尔法·罗密欧经典车型琳琅满目,新时代的Giulia和Stelvio,更是取得了不错的口碑。

次,阿尔法·罗密欧带来了一款全新的SUV车型——Tonale,宣布了五年内“从零新能源车到产品线零排放”的计划那么,作为紧凑型SUVTonale,又能否引领阿尔法·罗密欧迈入新时代?

运动风依旧 颜值可谓精彩

阿尔法·罗密欧Tonale可谓拥有同级别中最美的外观,标志性的家族式倒三角进气格栅配合熟悉的保险杠造型,再有整车饱满且充满力量感的线条,配合底部散热格栅更营造了不错的运动感。

当然,这是一辆阿尔法·罗密欧应有的血统。

Tonale使用了波浪式的LED大灯,灵感源自经典车型SZ,在十多年前的159以及Brera上,也能找到相似的设计,个性的日间行车灯造型,以及两侧全新的波浪形灯组造型很有创意,点亮后拥有极高的辨识度。

简洁的圆润侧窗线设计,优雅的C柱流线,车顶线条更是流畅车侧线条一气呵成。4530mm的车长在同级中显得更大一些,视觉观感上也是如此,前后的翼子板都有饱满的外凸设计,更是带来了遒劲的感觉。

然而2630mm的轴距却中规中矩,可能是欧洲市场对于车身尺寸并没有过多纠结吧。

侧面的点睛之笔当属阿尔法·罗密欧专属的花瓣式五孔式样轮毂,这次的试驾车装上了235/40 R20的轮毂,使用了倍耐力P Zero系列轮胎,运动风继续拉满,配合红色刹车卡钳显得更具视觉冲击力。

Tonale的车尾采用了尾部贯穿式波浪形尾灯组,两侧尾灯的设计和头灯相呼应同时配备了两厢车常见的小型车顶扰流尾翼。但试驾1.5T弱混车型采用隐藏式排气布局,对于运动风格的延续不够彻底,算是美中不足。

小结:个人而言,不仅仅局限于阿尔法·罗密欧品牌内部或是紧凑级SUV市场,放眼全球新车,Tonale的颜值都排得上前列。Tonale的外观设计相较于Giulia和Stelvio更加新颖,新款灯组设计或许会成为阿尔法·罗密欧全新的家族元素设计还有很多可圈可点的改变。

配置足够丰富 布局略显保守

对于内饰,Tonale延续了阿尔法·罗密欧家族的设计,整体来说比较中规中矩。方向盘沿用了阿尔法·罗密欧的三辐式多功能方向盘,启动按键依旧放置于方向盘左侧,而驾驶模式选择旋钮则位于档把前方,整体设计沿用了家族的运动风格

两块液晶大屏虽然不是最新潮的设计,但也是阿尔法·罗密欧追赶时代的产物,双炮筒式12.3英寸的全液晶仪表实用且动感10.25英寸悬浮式中控屏配合上Carplay和语音助手等功能,智能化程度有所提升,支持语音控制、OTA更新等,前排还提供手机无线充电功能,整体搭配看上去科技感十足。

不过,目前的车机系统流畅程度一般,考虑到这次的试驾车只是试装车,待后期量产时阿尔法·罗密欧的工程师会解决这种小bug。

此外,略有不足的是,空调出风口下方的按键质感不够高级,档把也有同样的感受,将我拉回了这是一辆“入门级阿尔法·罗密欧”的现实。相较于我之前开过的Giulia和Stelvio,阿尔法·罗密欧特有的DNA旋钮在转换模式时有了阻尼感。

内饰和座椅材质取决于选装包,我们这辆试驾车选装了Veloce包,配有流行的Alcantara材料。未来,高配车型配备座椅通风、加热以及14扬声器的哈曼卡顿音响,最终还需期待量产车型的表现

小结:Tonale的外观维持了阿尔法·罗密欧的高水平,内饰科技跟上了时代,但这套内饰设计在阿尔法?罗密欧家族车系上已经应用太久了,是时候做出革新了,如同外观一样,为颜控党们带来更前卫的内饰样貌。

虽是1.5T+48V 运动血统尚存

一辆阿尔法·罗密欧不只是用来看的,更是是用来开的Tonale基于Stellantis集团的STLA Small平台战略,但有别于后驱的Giulia和Stelvio1.5T版本的Tonale为前轮驱动。前驱的阿尔法·罗密欧是否还有相同感受的操控特性?

Tonale使用的1.5T可变几何涡轮发动机也是首次被用于阿尔法·罗密欧,搭配上48V混动系统,也让Tonale成为阿尔法·罗密欧首款混动车。

开出酒店,拐了第一个弯,驶过第一个环岛,感觉似曾相识,转向轻快灵活且十分精准,这种独特的感受,使得每次驾驶阿尔法罗密欧都让人变得心情愉悦。

在城市路段,我并没有使用更加注重动态的D模式,在节能A模式和普通N模式下,48V电机的使用频率更高,这个位于变速箱和发动机之间(P2位置)的电机可以输出15千瓦,55牛米,足以应付市区的起步。

电机和发动机之间的转换也相当流畅,如果不是仪表盘上的模式显示,并不容易察觉到。值得一提的是,在驶过环岛时,哪怕是在普通模式,驾驶激烈一些,车辆会自动进入一种“亢奋”模式,突然降档使发动机保持几秒高转,虽然突兀,但也算是阿尔法·罗密欧一个特点。

出了城,沿着科莫湖畔的山路, 切换到D模式, Tonale的性格发生了些许改变。整车绷紧了几分,轻快的转向多了几分韧劲,但未到德系性能车那种和方向盘扳手腕的程度,悬挂的支撑也有所提升,在高速弯给人的信心更足。

阿尔法·罗密欧在介绍Tonale的动态表现时,特意提到克服了前驱车的转向不足,事实证明,在开放公路行驶,这辆车的操控完全对得起阿尔法·罗密欧的名号。

1.5T发动机响应积极,48V混动和VTG可变几何涡轮对于阿尔法·罗密欧来说都是新技术,有了这些技术的加持,动力输出相当流畅。7速双离合变速箱很聪明,但Veloce版本的大拨片,电子味比机械感强一些,不太容易让人上瘾。

发动机的主要发力区间为3000转到5500转,红线区间有些乏力,遇上坡度较大的路段,小排量发动机的动力不足还是会显现,毕竟这只是一辆1.5T的紧凑型SUV,1.5T加48V混动也只是Tonale的入门动力系统(包括130马力和160马力两个版本,本次试驾的为160马力版本)。

而在诸如北美等市场,还提供2.0升四缸汽油涡轮动力车型,可输出260马力的最大动力,搭配九速变速箱与四驱系统,从参数来看基本就是延续了目前阿尔法·罗密欧家族的2.0T动力系统。

此外,自动驾驶已经成为时代趋势,哪怕阿尔法·罗密欧的精髓是追求驾驶。但阿尔法·罗密欧紧跟时代,为Tonale配备了L2级别的自动驾驶,主动变道辅助和主动刹车辅助都是标配,提供便利的同时,也能在关键时刻保障行车安全。

虽然Tonale是阿尔法·罗密欧的入门级车型,但它对阿尔法·罗密欧有着至关重要的意义。在这个汽车工业的时代拐点,电动化智能化的大趋势下,积极求变才能获得更好发展。Tonale保留了阿尔法·罗密欧上那些让人喜爱的基因,出色的设计,优秀的操控,同时也在积极探索了智能化,混动化乃至电动化

2023年,插电式混动的Tonale将会上市,2024年,第一款纯电动的阿尔法·罗密欧将会亮相,阿尔法·罗密欧的操控搭配电机的输出特性,相当值得期待。

写在最后,我在停车场为Tonale拍照时,一位意大利老大爷专门停下车,他现在开一款四驱2.0T紧凑型SUV,高昂的油价让他产生了换车的想法,他已经看上插混版的Tonale,停下车就是想问问何时能够买到,当他得知纯电版阿尔法·罗密欧也即将到来时,产生了不小的兴趣。

全新的Tonale仅仅是阿尔法·罗密欧推进新能源进程的开始。未来,阿尔法·罗密欧准备用五年时间,完成电动化转型。希望有望引入国内市场时,Tonale也能为阿尔法·罗密欧的在华市场注入新的活力。

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