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鸿蒙OS并不是全部 试驾问界M5

燃油车时代硬件是绝对的基础,而新能源时代却有车型能够凭借软件吸引人,问界M5在上市之后所有的人都在说这台车的鸿蒙系统,但各位不要忘了这终究是一款车,鸿蒙虽好并不是全部,真正考验厂商的还是对一辆车机械素质的调校。

提供了三种动力组合,包含了1款后驱车型和两款四驱车型,综合最大功率分别为200kW、315kW和365kW,匹配的均为1.5T四缸增程器,综合最大功率为92Kw。

有意思的是的四驱车型前电机最大功率均为165kW,低功率版车型后电机最大功率为150kW,高功率版车型后电机最大功率为200kW。我们都知道车辆在加速时重心后移,后轮的附着力更大,所以很多四驱的纯电车型都是后电机功率更大,或者是前后电机功率相等,这样前大后小的配置还是第一次见。

本次试驾的是四驱性能版车型,也就是四驱的低功率版,这台车内置了节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,同时还可以单独对增程器进行调节,分别有纯电优先、自动和燃油优先三种模式。

我们拿到这台车时电量在80%左右,在节能或者舒适模式下,纯电优先时开起来和电动车基本无异,在这两个模式下系统并不会大幅度限制动力输出,而是让动力更滞后一些,让车开起来显得很“柔和”,如果瞬间需要大动力需求,直接加速踏板踩到底,动力储备还是会毫不吝惜地释放。

相比较之下在舒适模式下这台车开起来更舒服,动力跟脚,动能回收介入非常小,动力输出线性,加速踏板与动力输出之间的匹配更像是燃油车的感觉。

这台车经济模式下强动能回收的拖拽感并不突兀,如果你没怎么开过电动车也可以在短时间内适应,如果你是个电动车的深度用户,习惯了单踏板模式,这个动能回收的力度恐怕还无法满足你。

在运动模式,动力输出明显感觉更机敏,不过更多动力输出还是集中在中后段,深踩加速踏板到推背感来临还是需要一定的时间,这种稍稍的迟滞加重了刺激感。

如果用弹射模式,增程器会一直保持开启,深踩加速踏板增程器介入的声音还是很明显的,如果是日常驾驶,还是尽量用电体验感会更好。

底盘部分,采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合,底盘开起来整体感不错,对于路面小起伏隔绝感比较强,经过减速带这种较大的连续颠簸时能够很好地化解冲击感,只是对于速度比较敏感,如果是低速通过,车身的晃动还是比较明显的。虽然这台车是四驱性能版,至少从底盘来说,给人感觉它更多的在追求各方面都兼顾,总体更像舒适性妥协一些。

前面说到在动力输出的调校上有点像燃油车,其实在外观设计上更像是一台燃油车。梯形的进气格栅几乎占据了整个车头,两侧雾灯区域面积也比较大,再配合修长的大灯组以及车身隆起的筋线,还颇有几分性能车的味道。

车身侧面,线条十分简洁,流线型的车身设计,隐藏式门把手、20英寸的双色多辐条轮圈,营造运动感上还是下了一番功夫的。

车尾部分圆润饱满,采用时下流行的贯穿式尾灯组设计。总体来说在新能源车型中算是比较保守的,车身线条并不复杂,也没有夸张的元素,属于耐看型,此外这样的设计也让这台车适应的年龄层次更广泛。

车内部分,保持了新能源车型一贯的“简洁风”,T字型中控台,两块液晶屏幕,几乎没有什么按键,为了营造豪华感,中控台上增加了木纹装饰,同时还配有缝线装饰。

中控屏尺寸为15.6英寸的2K HDR屏幕,如果你是华为手机的用户一定不会陌生,操作起来其实和手机差别不大,系统丝滑流畅堪比特斯拉,鸿蒙OS的加入让车辆与手机、智能手表等移动智能终端实现信息无缝流转,当然如果想完美的体验一定要有一套华为全家桶才行。

鸿蒙OS的加入让的车载系统有了全新的体验,这种设备之间的互通在其它车型上是无法实现的,如果你华为的深度用户这台车绝对是全家桶的最后一个大件设备。抛开鸿蒙OS,单纯从一台车的角度来看,从动力调校、底盘上还是有很多可取之处的,符合这个价位车型该有的一个水准,鸿蒙OS对于它来说是锦上添花,并不是雪中送炭。

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