2026-04-26 12:03 2026北京国际车展上，奥迪携手一汽奥迪与上汽奥迪，联合举行市场及销售主题群访。奥迪股份公司市场及销售董事石柏涛携多位中外高管共同出席。面对中国豪华车市场由品牌溢价向技术体验驱动的深刻变革，奥迪明确回应：坚守核心价值，深化本土合作，以“油电共进”战略平衡双赛道发展，并借助与华为、Momenta等伙伴的共创，加速定义更贴近中国用户需求的“新奥迪”。
以下为群访实录。
石柏涛（Marco Schubert）：
大家好！欢迎各位来到奥迪展台，也非常高兴能够与大家相聚于此。能够再次回到中国，我本人也十分开心，我曾在北京生活过一段时间。每次看到中国市场如此迅猛的发展速度，尤其是在技术领域，以及不断涌现的新产品，都让我感到震撼，这样的发展速度令人赞叹。奥迪品牌，一脉同源。我认为，让用户认可我们的品牌至关重要。我们在中国拥有千万用户，积淀了深厚的品牌历史。同时我们也倍感欣喜——在刚刚过去的2025年，时隔7年，我们再度登顶核心豪华汽车品牌竞争格局榜首。这一切成绩，离不开我们在华合资企业、奥迪德国总部以及中国经销商伙伴的通力合作。
首先，请允许我介绍今天一同出席本次媒体沟通会的各位同事：一汽奥迪销售有限责任公司总经理魏思朗先生，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋先生，上汽奥迪营销事业部总经理施鹏泽先生，以及上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇先生。在这里，我还要介绍一位特别嘉宾——Matthias Schepers，他即将以奥迪中国销售及市场营销副总裁的身份加入我们。未来，我们将共同聚焦市场动态，为客户带来最好的体验。很高兴今天与各位齐聚一堂，欢迎大家踊跃提问。
记者：这几年中国豪华汽车市场竞争的逻辑发生了明显的变化，由以前的品牌溢价驱动，转向技术体验驱动。在这个背景下面，奥迪是否要重新定义自己在中国豪华车市场的核心价值？是否会演变出更加贴近中国市场和中国语境的“新奥迪”？
石柏涛（Marco Schubert）：
奥迪始终坚守品牌核心价值，也就是我们对于车辆品质、可靠性以及车内豪华质感始终如一的坚持。与此同时，我们要适配本土客户需求。我们观察到，中国市场对新技术的接受度和热衷程度全球领先。因此，我们持续优化技术布局并深化本土合作，比如与宁德时代在电池方面的合作，以及在智能座舱（UI/UX）与智能网联技术上联合本土伙伴共同创新。总体而言，奥迪的核心价值始终如一，我们在发挥自身优势的基础上，持续完善产品矩阵，推动技术迭代，为中国消费者带来更卓越的出行体验。
此外，我们正进一步完善品牌生态，尤其聚焦企业用户领域。如今服务至关重要，我们需借助多元渠道为用户提供支持。以今天我们所展示的F1赛事投入为例，我们希望以此为契机，将品牌生态体系进一步拓展，吸引更多赛事爱好者加入奥迪大家庭，为他们打造无可比拟的专属体验。
记者：传统的四环奥迪和AUDI未来在中国的发展怎样进行区隔或区分？如何协同以避免内部竞争?
石柏涛（Marco Schubert）：
首先，两个品牌的定位是有区分的。四环品牌在延续豪华质感的同时，也会兼顾燃油车产品线。AUDI品牌则聚焦新能源车型，目标客群更偏向于热衷前沿科技的消费者。如果大家有机会近距离体验我们的车型，也会发现无论是内饰还是科技，都呈现出截然不同的思路。关于这一差异化布局，我们先是推出了奥迪E5 Sportback，如今又带来全新SUV车型奥迪E7X。AUDI品牌所吸引的客户群体与四环品牌现有客群存在明显差异化，因此两者并不会形成替代或内耗竞争。
记者：奥迪跟中国科技合作伙伴，如华为、Momenta的合作模式，它在本质上与传统的合作模式有什么样的不同？这种共创的模式落地中国市场以后如何强化奥迪全球品牌影响？
石柏涛（Marco Schubert）：
我们非常荣幸能与Momenta、华为等扎根本土的伙伴携手合作。在他们的助力下，我们的车型能够更精准地适配中国市场的独特需求。通过与合资伙伴的紧密协作，我们在PPE和PPC平台上进行了深度的本土化开发。这不仅显著加速了我们的研发进程，更能确保我们为中国市场量身打造专属产品。中国市场拥有独特的法规环境，例如在车速标准上与德国存在显著差异。依托本土供应商的敏捷响应，我们能够高效开发满足本地需求的产品。通过与华为、Momenta等伙伴的协作，我们得以率先在中国落地前沿技术，并最终将其推向全球市场。
记者：一汽奥迪刚完成了A6L e-tron和Q6L e-tron的上市，在押注了纯电这样一个新赛道的情况下，怎么平衡目前稳定的燃油车基盘？如何打消高端用户对“纯电奥迪仍然是一个转型产物”这样一个认识？
郭永锋：
中国是智能网联驾驶的巨大市场。在我看来，智能化已不再是可选项，而是刚需。但仍有部分消费者在纯电车型与燃油车型之间犹豫不决。因此，我们正努力更好地响应中国消费者不断变化的需求。这也是我们当前采取“油电混共进全智”战略的原因。我们同时布局 PPE 与 PPC 平台，以此兼顾网联化、智能化需求，以及用户对动力形式的不同选择。此外，正如石柏涛先生此前提到的，我们不仅与本土伙伴建立了深度合作，同时也坚守“突破科技 启迪未来”的核心价值。例如，通过与华为在燃油车型上的合作，诸多隐形但极具突破性的技术被应用到我们的燃油车上，如今我们的产品得以搭载了更先进的高级驾驶辅助系统。
在燃油车型上，我们也面临一些需要攻克的技术难题。以全新奥迪Q5L为例，该车配备了多达33个传感器，芯片数量也大幅增加，这无疑对车辆的电量需求与温控管理提出了极高的要求。在将前沿智能科技融入传统燃油车的过程中，我们成功攻克了这些挑战，在实现技术跃升的同时，完美兼顾了奥迪一贯的安全性、可靠性与卓越品质。这正是我们依托本土合作全力攻克的重大课题。我们正与德国团队紧密协作，让燃油车更智能，让电动车更豪华。我也在持续关注用户画像变化，尤其是随着多款新车上市。我很高兴看到我们正吸引更年轻、更多元的客群，包括越来越多的女性用户。在中国市场用户保有量突破千万大关之际，能看到这样的用户结构多元化，我深感欣慰。
记者：AUDI品牌在2024年11月发布。在过去一年半的实践中，你们最深的感受和思考是什么？接下来怎样进一步持续推进转型和发展？
施鹏泽（Stefan Pötzl）：
过去这一年半的历程非常精彩。可以说，全新品牌的发布，是一场全力以赴的征程。我也从中深刻体会到：我们必须以更开放的姿态拥抱市场、顺应中国消费者的需求变化，绝不做任何妥协。这也是我们一直践行的路径。一年半前我们正式发布了新品牌，随后在去年9月推出了奥迪E5 Sportback，其今年3月销量在20-30万的中型纯电轿车中排名前三。此刻在展台上，大家已经能看到我们的下一款车型——一款极具魅力的大型旗舰SUV，它将于5月8日开启预售。我们正在全速前进，而这也正是我们应有的发展方式。让我倍感振奋的是，这段征程中的最新举措已于4月17日正式公布：上汽与奥迪将共同成立创新技术中心，为AUDI品牌在辅助驾驶领域持续深耕创新，这将为整个企业的技术研发与创新发展注入动力。
记者：请问如何在保证如此庞大的用户基盘的同时，又能够以新的产品触点去拓宽我们的用户群体？
谢施奇：
今年3月，我们见证了诸多新品发布会与车型上市。如此密集的节奏，恰恰反映出市场的激烈竞争、高活跃度的创新和快速的发展节奏。因此在中国市场，我们必须更聚焦、更开放、更敏捷，更快速地响应市场变化与用户期待。这意味着我们将继续坚守在安全、品质与可靠性上的传统优势，同时在全新座舱体验与前沿技术领域持续发力。我们也正与本土伙伴深化合作，充分彰显我们深耕核心技术的品牌基因。
记者：上汽和奥迪将联合成立创新技术中心，从底层和根部做共同的研发，应该说是拉开了合资3.0时代的序幕。那么，对于四环品牌来说，有没有本土规划或联合开发的进一步计划？
石柏涛（Marco Schubert）：
四环品牌也在不断地加深和本土合作伙伴的合作，而且我们现在是进入更多的互相学习的阶段，能够使得传统的燃油车型，还有四环品牌的电动车型，在技术方面进一步地贴近本土的需求。
记者：我知道魏思朗先生之前在其他区域市场的经历非常丰富。您对当前中国汽车市场有哪些见解？您有哪些期望？
魏思朗（Daniel Weissland）：
我非常激动、也很高兴来到中国。这里是全球最具活力、最富创新精神的市场。中国市场实际上正在多个方面引领着全球未来的发展。我在这里见到的电动汽车，比我在之前工作过的任何其他地方都要多。我们也看到，这里的产品迭代周期比全球任何其他市场都更高效、更有活力。这就是大家所说的“中国速度”，它无疑正在重塑整个行业。我们进入中国市场已有38年多，积累了超过1000万用户，拥有深厚的积淀。我们具备坚实的基础，也拥有绝佳的机遇参与这场变革，而我也希望成为其中的一员。所以我真的非常激动能够来到这里。
记者：e-tron系列的部分车型会不会有些车型完全由中国团队进行整套全链条的研发？
石柏涛（Marco Schubert）：
首先，从品牌布局来看，e-tron是我们打造的一条重要产品线，消费者的广泛认可也为我们的品牌建设提供了有力支撑。目前，e-tron产品系列已推出奥迪Q6L e-tron和奥迪A6L e-tron，两款车型均采用全球通用的PPE豪华纯电动平台。我们的规划是在品牌体系内采用不同平台，形成“一个品牌，两种架构”的布局。同时，PPC豪华燃油车平台也用于上汽奥迪推出的新车型。未来，我们将继续聚焦新产品研发，并与总部团队开展深度合作。
