2023-03-11 07:00 
提到四驱系统的优势，首先想到的可能是SUV车型的越野能力、脱困性能，或者是轿车的操控性，但劣势一定是它带来的高油耗和更高的售价，鱼和熊掌想要兼得在过去可能性不大，如今随着汽车进入智能电气化时代，这些已经变得触手可及。
面对此问题，目前绝大多数车企都采用了相对趋同的解决思路，使用包括P1+P3+P4电机架构在内的三电机方案实现车辆的四驱能力，然而三个电机本身更高的采购成本和自身重量给能耗带来的负担，似乎也在证明这并非唯一的解决方案。
昨天举行的长城汽车智能新能源干货大会上，他们就带来了前后轴双电机串并联电四驱的全新构型——Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，由混动专用发动机、混动专用两挡变速箱（内部整合前桥电机）、大功率高效后桥电机和低内阻动力电池组成。
全新的Hi4混动架构，硬件维度最大的创新是让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，使其具备相比现有三电机混动系统结构简单、成本低的优势，相比传统并联双电机混动四驱系统更好的驾驶一致性和经济性。
更少的电机、更简单的结构、更轻的重量，能帮消费者进一步降低购车成本和用车成本，更加重要的是这套架构早已走出PPT，所搭载的产品已到可以交付的状态，全新混动架构Hi4将首搭全新哈弗新能源车型，正式开启电四驱时代，因此在未来花与现在两驱车相同甚至更少的钱，就可能买到具备四驱能力的混动车型。
具体参数上，Hi4提供1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为80kW和120kW；前后桥电机均采用Hair-pin扁线绕组，最大功率为70kW和150kW；搭配19.94kWh/27.5kWh两种电池组，可实现最大100km以上的纯电续航里程。
实际用车场景中，这套系统能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，具体工作场景如下：
市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间，尽可能降低能耗；
市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高，在提升系统效率的同时，做到更积极的动力响应，带来更好的加速体验；
高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高，优化混动车型在高速巡航工况下的能耗表现。
高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供，使电池起到类似河流大坝的作用，通过更精准的调控，在省油的同时提升车辆的动力表现；
减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换，值得一说是在冰雪或细沙路面上，双轴动能回收对比单轴动能回收，不仅能带来更高的能量回收效率，也能有效避免在低附着力路面，单轴强动能回收带来的车辆失控风险。
同时长城还为这套四驱系统打造的智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，智能能量管理系统通过分析驾驶风格、环境温度、坡度、雷达数据、导航数据等数据，控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况管理等六大系统协同运行，达到最佳的运行效率。
iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现更好的整车经济性、动力性和操稳性。
总结
“两驱的成本四驱的性能，四驱的体验两驱的油耗”这或许是对长城这套全新前后轴双电机串并联电四驱Hi4系统最好的概括，毕竟消费者在选车时最关注的永远都是价格，花更少的钱拥有更多的功能、更强的性能，何乐不为呢？当然对于基于该架构所打造的车型，未来我们也会持续关注，尽早为你带来更深度的试驾体验，感兴趣记得关注我！
