2023-02-23 17:00 
易车原创 不久前，乘联会公布了最新的销量数据，其中新能源车的渗透率有了明显提高，市场占有率提升至25.6%。除了纯电动小车需求强烈，插混车型同样实现了高速增长，中国品牌呈现出龙争虎斗的局面。
本文帮大家分析一下长安、比亚迪、吉利、长城这几家中国品牌的插混技术，有助大家在买车选车的时候做选择。
刚上市的UNI-V 智电iDD是首款搭载长安智电iDD系统的轿跑，它具有“超感、超快、超省、超安全”四大特性，以及6.5秒的零百加速性能，在同级车型中是非常亮眼的。
长安智电iDD以三大技术硬件底座（高效能动力、高智能电控、高聚能电池）、七大核心技术点，带来智电经济、智电安全两大核心价值，打造出了AI智慧节能和衡温智慧安全系统。
接下来我以智电经济和智电安全两大主题，来展开给大家聊聊长安智电iDD。
（一）
首先智电经济方面，是由高效能动力、高智能电控、高聚能电池三部分支撑。
高效能动力方面，长安智电iDD的发动机继承蓝鲸发动机高效敏捷燃烧系统、智能润滑系统等行业领先技术，高效、强劲的优秀基因。在此基础上，进一步采用米勒循环技术，活塞的膨胀行程大于压缩行程，获得更高的压缩比以提升燃烧效率。
高智能电控方面，长安智电iDD智慧控制系统采用了A-ECMS全局动态能量管理算法，可结合用户的用车工况（比如堵车、高速行驶、超车等）有效利用这些工作模式，保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间, 实时利用智能算法调整电量策略，油耗更低、动力更强、驾驶体验更舒适。既保证了系统效率，又能够延长系统寿命。
高聚能电池方面，长安智电iDD所使用的高聚能电池，具备交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电。如果采用全系标配的6.6kw充电桩，则可实现2.83小时（2小时49分钟）充满100km续航。
AI智慧节能系统能够带来WLTC综合油耗1.46L/100km的超低油耗，综合续航1200km、NEDC纯电续航150km的超高续航，以及6.6交流快充2.83小时充满百公里续航的超快充电，让用户告别里程焦虑。
即将上市的第三代CS75PLUS 智电iDD，在AI智慧节能系统、全新大容量动力电池的加持下，NEDC纯电续航里程最高150公里，在同级别竞品中是领先水平，让用户享受到每日充电、每日都是纯电动车出行的新体验。
在传动方面，长安智电iDD搭载了6挡三离合电驱变速箱，并且是国内首次采用智能电子双泵，进一步缩短了换挡的响应时间，比传统机械泵节省70%的能耗。换挡更快意味着动力输出响应更快，同时也可以进一步降低能耗水平。
（二）
再来看智电安全方面，长安智电iDD拥有衡温智慧安全系统，具有IP68级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温控以及多元“热安全”保护技术，让消费者用车可以更安心。
IP67仅要求短时间浸泡安全即可，IP68则要满足长时间持续浸泡安全。如果不幸发生热失控现象，长安智电iDD的电池包也能够保证30分钟不起明火，留给驾乘人员足够的逃生时间，而国际上对此方面的要求为5分钟。
众所周知，当前的动能电池在极寒或极热环境下都会丧失稳定性，衡温智慧安全系统能让电池保持在最佳运行的温度区间，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启衡温保护。在零下35℃至55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定，彻底击碎电动车“冬季出行魔咒”。
多元“热安全”保护，可以实现最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压，可承受1000兆帕压力的超压密封，同时可实现10毫秒瞬时断电保护等，最大程度降低“热失控”风险。
所以，消费者开上搭载长安智电iDD技术的PHEV车型，再也不用担心电池安全问题了！
比亚迪DM-i超级混动是基于第一代DM技术平台打造的全新动力架构，采用的是双电机串并联动力架构，其中“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。
比亚迪这套插混系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。
从动力总成模型来看，DM-i超级混动在布局上十分紧凑灵活，热效率非常高的发动机与EHS电混系统通过湿式离合器相连，动力总成系统功率为160/173kW。
这套双电机串并联动力架构，核心就是使用了大电机和大电池，并且没有搭载传统的变速箱，以大功率电机为主要动力源，由电机进行调速，实现平顺动力输出、高效节能的目的。
在高速巡航状态下，发动机不再用于发电，而是用于直驱，无需换挡，简化了传动路径，使得油耗更低。搭载比亚迪DM-i技术的车型，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，一箱油续航能超过1200公里。
安全方面，比亚迪DM-i车型搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，即是磷酸铁锂电池，电池电量为8.32-45.8kWh，纯电续航55-252km，其中长续航版本支持快充，充电倍率高达2C，30分钟即可将电量从30%充至80%，40分钟即可将电量从15%充至80%。
刀片电池最大的优势在于安全性能高，符合针刺测试标准；并且空间利用率高、灵活性强，它没有模组结构，体积效率高达65%，扁平模块化设计使得它的电池包尺寸灵活性更强，把宽敞的车厢空间还给驾乘者；再者就是它采用了蜂窝铝板结构，强度更高，更能保护电池的安全。
吉利的雷神混动系统是由1.5T发动机加电动机组成的插混系统，匹配三挡变频电驱DHT Pro。拿基于e-CMA架构搭载的星越L Hi·P插混版举例，它标配来自宁德时代/蜂巢能源的三元锂电池，电池电量为41.2kWh，CLTC纯电续航里程达245km。
吉利这套雷神混动最大亮点是搭载了3挡变频电驱DHT Pro变速箱，能实现全速域并联动力输出，保证了动力加速性能。在低转速20km/h时，发动机直驱即可介入，达到最大轮边扭矩4920Nm。
据悉，这个3挡变频电驱DHT Pro变速箱，在低、中、高速输出的最大轮边扭矩都高于一挡混动变速器，这就意味着不管车速如何，雷神动力的超车功能和爬坡性能都优于单挡混动。
此外，这套插混系统配备了双电机与发动机串联锁定，让车辆完全做到增程电动出行，从而摆脱续航里程焦虑问题，加油就能跑，并保留了电动车动力平顺舒适的优点。
此外，星越L Hi·P标配直流快充，可实现最高85kW充电功率，电量由30%充至80%仅27分钟。
以魏牌摩卡DHT-PHEV举例，它搭载的长城柠檬DHT混动系统，采用的是1.5T高热效率发动机+ DHT变速箱+39.67kWh容量电池包的动力总成，并提供了最大功率135kW的P4后桥电机可选，满足了用户对于四驱车型的需求。
大容量电池包保证了摩卡DHT-PHEV拥有204km纯电长续航，比日常代步用的宏光MINI EV高，也比理想L8的纯电续航高一些。摩卡DHT-PHEV使用大电机来保证强劲的动力性能，四驱版车型系统综合功率达355kW，系统综合扭矩达762N·m，零百加速仅需4.8秒。
并且长城柠檬DHT混动在电池技术方面采用了CTP封装技术以及智能水冷温控系统，保证电池包体积紧凑，以及纯电续航达成率较高。
我们再来横向对比一下，从目前中国品牌主流的插混技术路线来看，长城柠檬DHT和吉利雷神Hi·X同属于DHT，即使用了混合动力专用变速箱，本质上是通过集成一个或两个电动机到变速器中形成带电动机的变速器系统，加上发动机输入后即可实现混合动力驱动的功能。
吉利雷神Hi·X混动匹配的是3挡变速，长城柠檬DHT混动搭配的是2挡变速，看起来机构更复杂，好处是改善了高速工况的冲刺加速性能和燃油经济性。
比亚迪DM-i技术则使用了双电机组成的EHS电混系统，这是以电为主的混动技术，没有传统可变挡位，用大功率电机来调速。
长安智电iDD则是采用单电机并联结构，电驱变速箱由P2电机和6速DCT组成。相比起比亚迪DM-i哪怕在亏电模式下也是优先用电的逻辑，长安智电iDD在亏电状态下更偏好用混动来输出动力。
长安智电iDD采用了1.5T混动专用电擎，保证了动力和经济性双方面平衡。比亚迪DM-i技术靠的是大功率电机驱动，在亏电状态以及持续高负荷工况下，长安智电iDD的动力性能表现更为出色。换句话说，跑高速长途，长安智电iDD开起来更爽。
比亚迪DM-i技术没有传统的变速箱，动力平顺性比其他对手更优，同时成本也更低，比亚迪在车型售价方面有不错的优势。
长安智电iDD发动机采用了米勒循环技术，比亚迪DM-i发动机采用了阿特金森循环技术，两者目的都一样，让膨胀比大于压缩比，实现更好的燃油经济性。另外，两者的前端轮系均实现了电动化控制，大幅降低整体的附件损耗，也能有效改善燃油经济性。
长安智电iDD混动系统通过S-winding绕组技术来获得更好的容积率，提升了功率密度，加上电机控制器也采用双面冷却IGBT，有效帮助提升电机功率。
不同于其他品牌希望用异形电池塞满整个底盘间隙，长安智电iDD将电池包平铺在底盘上。基于大容量的电池包设计，长安不惜用BEV电池的开发思路与安全标准，去要求一台PHEV的动力电池。在多数BEV的电池防尘防水等级也仅为IP67时，UNI-K iDD作为一台PHEV车型，其防尘防水等级却高达IP68。
比亚迪则用了磷酸铁锂“刀片电池”，穿刺情况下无明火，安全性同样有保障。
综合来看，长安智电iDD无论是长途短途，满电还是亏电，都能展示出一致的性能表现。无论用电用油都有出色的经济性表现。同时，在用车安全方面，长安智电iDD都有帮消费者全面考虑到了。
总结：
随着长安汽车入局新能源车市，中国品牌之间的竞争愈发激烈，谁能把产品做的更省油、更省钱、更省心，谁就能赢得更多市场份额。
通过这次对比，看得出中国品牌有各自的技术路线，去解决新能源车用户的痛点。长安智电iDD兼顾了经济性和安全性，让用户买车用车都更放心。
