周丽君：车企继续押宝年轻化可能会出大问题 | 2021易境思

易车研究院首席分析师周丽君以《从“产品新四化”到“用户新四化”》为题发表了主题演讲。

周丽君认为，决定中国车市核心的因素是人，人在哪里，车的消费者就在哪里，而未来至少十年都会是赤裸裸的中年化趋势，也因此如果车企的产品和设计思维还是围绕20多岁展开甚至作为主打产品，那么五六年后问题会很大。

在他看来，根据我国的人口以及流动来推演，未来年轻人购车比重会下滑到30%，而这一数字在2014年是70%，所以车企从现在开始就必须开始考虑如何优化自己的核心战略。

以下为发言实录：

非常荣幸跟大家分享用户演变的课题。

中国购车年龄段分布特别有意思，记得前段时间和车企老总交流，有人抱怨自己过去一年都没有睡好觉，他说三年前用户的平均年龄是31岁，这个时候提年轻化没有任何问题，但两年后平均年龄增加了2岁，这个时候再提年轻化心里一下没有底了。

事实上过去一年这个数字又变成了36岁，一年间上升了3岁，上升的节奏越来越快，如今车企对于年轻化这个事儿不仅没有底，也不太敢提了。

2020年中国车主的平均年龄是35岁，30岁说年轻没有问题，35岁就不能说自己还年轻了。但要思考一个问题，未来六年或者七年，中国车市平均消费年龄是多少，如果未来六年能滑到30岁没有问题我们继续打年轻化战略，但如果未来一旦上升到38、39、40岁的时候，20岁和40岁买车的观念绝对不一样，还用年轻化战略去服务40多岁的人肯定就不行了。

决定中国车市核心的因素是人，人多人少决定了中国车市大与小的问题，人在哪里，车的消费者就在哪里，未来至少十年是赤裸裸的中年化趋势。因为人岁数越大，购车消费更加理性、更加看中产品本身的节能、可靠等。

未来购车主体80后已经三十岁了，虽然Z时代很重要，但数量上远远不如80后，80后接下来他们要步入40岁了，40多岁的人喜欢买什么车，这需要我们认真的去思考，不仅是在座的老总要思考，最核心的、最需要思考这个问题的是研发老总，如果我们的产品，现在的设计思维还是围绕20多岁展开，甚至作为主打产品，未来五六年仍是这个思路的话问题会很大。

我们看一下企业最核心的两大战略，过去十年屡试不爽，一个是年轻化战略，一个是市场下沉。

2014年的数据，35岁以下的年轻人占70%的销量，所以我们要提年轻化战略；第二个战略市场下沉占60%，但是现在我们遇到了一个核心的问题，年轻化不动了，现在但凡主流车企年销售50万辆以上的还继续打年轻化战略，压力就特别大。

看一下现在的数据，2020年，年轻人的销量占比从70%下滑到55%，六年时间整整下滑了15个百分点。这也解释了现在但凡以紧凑型轿车为主的，没有一个好过的。

我们要讨论的是未来五、六年会怎么样，这才是各位要关心的问题。情况会非常的严重，以目前奉行的这个主流战略可能会有180度的不同。

我们根据人口以及流动来推演，年轻人会下滑到30%，很恐怖。原因有几个：

第一，以前大家做市场定位或者是战略规划的时候，我们新车从来没有考虑过二手车或者是很少考虑二手车，但上一轮中国车市增长爆发点是2015年底到2016年初，2017年乘用车一下子飙升到2400万辆，按照五六年换车的周期，接下来这些二手车会涌入市场，而且他们质量、品质会大幅度提升，因为我们豪华车的爆发就是2015年左右开始的。你想一下大学刚毕业的，一边是宝来10万元，一边是奥迪A4L用了五六年10几万，你会换谁。

所以车企该如何优化自己的核心战略？

第一，小城大叔：为什么朗逸、轩逸销量这么高？小城大叔贡献了很多，这也是接下来中国品牌真正要追求的一部分群体。他们其实就是十年前的小城青年，用户在变我们的产品有没有变，如果还是靠紧凑型轿车怎么打，人家不是首购，人家是换购，奋斗了十年，还贷也还差不多了，该有所改善了。这个非常值得中国品牌以及目前主流合资品牌考虑。

第二，大城大叔：这一部分用户太优质了，为什么坦克300现在都卖断了，这是决定主流车企未来十年能否在中国立足的核心用户，决定主流车型生死存亡一部分的用户。

小城阿姨：五菱宏光MINI EV，这款车的核心用户就是小城阿姨，如果没有这款车，我个人觉得小城阿姨这个用户至少五六年以后才能爆发出来，但是这款车来了把这一部分用户提前释放出来了，用户潜力是很大。所以别老是说中国客户没有潜力了，只是潜力你没有挖到。

大城姑娘：过去年轻人一般都是结婚买车，空间要大，现在不结婚的人越来越多，男的不结婚，女的也单身，以前这部分人很少，但现在这部分人突然来了，包括前几周欧拉就定位女性用户，能锁定这部大城成姑娘的，我觉得我还很看好的。

大城阿姨：为什么说这部分会爆发式增长，因为家里买第一辆车一定是给男孩子用的，再过三四年有可能家里要增购的，这个时候一定会考虑老婆的因素，男孩子25、26岁购车，轮到老婆买的时候可能是34、35岁，这一波人可能是1984、1985年出生的，了解一下中国的人口走势，80后从1980年到198几年直线上升，每年增加一百万人，然后上升到2500万，然后又下来了。

所以现在女性进入车市会慢慢进入上升期，未来80后女性是中国车市最后一波数量型人口红利，特斯拉为什么在中国卖得好，大城阿姨不可磨灭的贡献，70%的销量是女性贡献的。

单身青年：中国不结婚的人越来越多了，但他们也要买车。有几家车企在认真考虑单身群体？在产品研发中核心策略还是满足家庭用户。

现在单身群体给中国车市贡献的销量在17%，五年前，2015年只有11%，很稳定，一年一个点的在增加，单身用户占中国社会总人口的比例是很吻合的，基本预判，未来十年单身人口会占中国人口的30%，如果化成车市，单身用户占车市30%，那是什么概念？光单身群体就能贡献600万辆。

高校毕业生：单身群体最优质的就是高校毕业生，这也部分解释了为什么2016年投放的思域会表现得很好。

还有一个群体，大家全忽略了，就是爷爷。爷爷是未来对中国车市贡献10%的，两千万就是200万辆，目前中型轿车也就是200万辆的市场份额。个人觉得，自动驾驶最大的使用群体是爷爷，年轻人开自动驾驶是为了这种感觉、概念，但真正时时刻刻需要这个高级辅助驾驶、自动驾驶的就是爷爷，他们出行不方便、腿脚不方便，汽车智能对他们帮助更大。

左边这个图是现在的中国车市消费结构，以首购和换购为主，男性为主。六年后中国车的消费格局会发生翻天覆地的变化，女性用户会快速的涌入，而且她们是增购的绝对主体，以前是男人买车，接下来就要女性买车了，也是新的趋势，都需要我们考虑。

大家都在按照传统的眼光、传统的打法在聚焦家庭用户、年轻用户，为什么近三四年年销售七八十万的出现断崖式下滑，按正常情况解释不通，这么强的竞争力，销量说下滑就下滑，无法理解。为什么出现这种情况？根本性的因素发生了变化，就是用户。

目前我们都在谈新四化，产品的新四化，在这里我想提用户的新四化，中年化、爷爷化、女性化、单身化，这是未来十年中国车市主旋律，技术再好不结合用户，很多可能都是空中楼阁，一定要围绕用户来展开，这也是易车的优势，我们一直在研究用户，我们出的报告都是从易车自己的数据来的。

我说的每一句话，每一个观点，展现的每一个数据大家都要批判，批判完了以后再理性反思，如果能对在座未来企业战略层面有一丢丢帮助，我觉得对我们易车研究院来说都是非常欣慰的事情。

之所以要成立易车研究院，第一感谢过去二十多年对易车做出的贡献，另外一方面也想帮助车企尽我们力所能及的帮助，在顶层战略、行业研究方面贡献我们一点点的力量。

谢谢各位。