2026-10-28 17:18 撰文：甘猛
出品：汽车产经
数日前，奇瑞在芜湖举办了奇瑞2026全球创新大会，会议期间，尹同跃接受了一批外媒的采访。
在谈及英国市场时，他透露奇瑞正在评估将全球设计中心总部迁往英国的可能性，希望能在英国完成整车设计、研发、生产并销往全球。
同时他还进一步表示，希望能够重振一个英国品牌。“例如，找到一家可以帮助的跑车公司？”
尹同跃的这番表态，立刻让外媒联想到了一个名字——捷豹。部分外媒甚至使用了“奇瑞有意收购捷豹，已和塔塔集团初步磋商”这样的标题。
基于捷豹品牌目前在全球市场的挣扎，以及奇瑞和捷豹路虎母公司塔塔集团之间的渊源，这样的猜测并不算空穴来风。
目前，捷豹路虎的财报已经不再单独披露捷豹品牌的全年销量。而按照行业估算，2025-2026财年，捷豹品牌的全球销量累计大约只有1.4万辆。
目前，捷豹品牌的XE、XF、F-PACE等几款燃油，以及纯电车型I-PACE在全球几个主要市场都已经处于几乎停产的状态，新产品处于真空状态。
传闻中耗资巨大的捷豹专属JEA纯电平台，在研发上屡屡受挫，平台第一款车型的发布时间从2025年一路被推迟到了2027年。
当然，2027也不是一个靠谱的数字，母公司塔塔集团对于这个反复跳票的新平台已经失去了信心，主动削减了平台的研发预算，并且公开寻求外部合作来解决品牌目前的困境。
技术授权是可能的合作方式之一，而且奇瑞和塔塔集团已经有过合作的先例。
根据路透社的报道，今年6月奇瑞和塔塔集团达了一项合作协议。奇瑞将内部代号为E0X的整车平台授权给塔塔集团使用，以帮助后者快速推进其高端电动车品牌 “Avinya” 的量产计划。
值得一提的是，奇瑞和捷豹路虎合资的神行者品牌，用的也是这个E0X平台。
理论上，直接采购奇瑞整车平台来推动捷豹品牌的新能源转型，缩短产品空窗期，对塔塔来说是个顺理成章的选项。
但需要注意的是，塔塔集团作为印度最大的集团企业之一，其营收增长目前已经陷入停滞，利润出现下滑，而汽车板块已经成为了拖累整体业绩的包袱。
在中国市场销量下滑，美国关税冲击的多重影响下，捷豹路虎的盈利能力持续下滑，去年四季度甚至亏损了3400多亿卢比（约合240亿人民币）。而未来五年，塔塔集团对捷豹路虎的投资承诺高达180亿英镑（约合人民币1600亿元）。
一边是巨额资本开支，一边是萎缩的营收和利润，对冲之下捷豹路虎对塔塔集团的现金流已经造成了巨大的消耗。
尽管塔塔集团高层多次公开表示，汽车是核心业务，暂不考虑抛售。但只要价码和时机合适，商业世界里，没有什么是不可能的。
而对奇瑞来说，如果真能将捷豹收入旗下，对于其全球化扩张也有助益，毕竟无论在海内还是海外，高端化都是奇瑞近年来重点努力的方向。
