2025-09-24 10:03 
荣威M7 DMH是一台非常适合三口之家的轿车，这是笔者看完实车之后的第一感受。
之所以有这样的感受，是因为笔者今年做了新手奶爸。小朋友必须在后排坐安全座椅，妈妈也要去后面陪着，然后副驾驶就空了。
虽然前后排并不是两个完全隔绝的空间，但还是感觉她们离得远，在两个空间里。
荣威M7的解决方案是，把前排折叠变成一个可以前后移动的腿托，配合着后排的座椅角度调节，整出了个“全景大躺椅”，行驶过程中也能用。
这样一来两个空间变成了一个，感觉一家人又“在一起了”。这种微妙的心理变化，家里有小朋友的家长一定能明白。
荣威品牌事业部总经理钱漾介绍荣威M7“无界”空间
实话说，荣威M7的这个“全景躺椅”不涉及什么技术难度，成本也不高，他们甚至都没有用零重力座椅。
不过重要的是，他们想到了这种场景，而且在发布会上把这种场景描绘得很生动。这是荣威乃至整个上汽自主品牌过去不具备的能力。
在和华为的合作中，上汽正在试图培养这种能力。上汽原本就不弱的技术与制造功底和这种能力的结合，是他们打一场翻身仗的关键。
NO.1
[像银河一样，杀向比亚迪腹地]
作为中国最早的网红汽车品牌，荣威兜兜转转折腾多年之后，想明白了一件事情：为中国最广大的家庭用户造车。
如俞经民 （上汽乘用车常务副总经理） 所说：“主流家用车是最红的一片海。”不过机会也不是完全没有，吉利银河就在这两年异军突起，从大魔王比亚迪手里分走了一杯羹。
银河品牌的成功必然有非常复杂的原因，但呈现在表面上的观感又很简单，那就是用比比亚迪更低一点或者差不多的价格，给更多一点的配置。
现在市场上有了两个大魔王，荣威要想有点成绩，那就得放更多的血。这就是主流家用车市场的残酷，性价比永远是第一优先级，你得有家底，还得有几把刷子，否则只能沦为炮灰。
而荣威M7 DMH确实亮出了几把刷子。同样都是8万多的售价，比亚迪秦LDM-i和银河A7只能给几十公里的纯电续航，而荣威M7全系都是160KM纯电续航，比两位前辈的顶配车型还要长。
除了舍得下料，荣威其实是整个中国汽车市场最早研究混动的玩家之一。其DMH混动系统具备很高的集成度，能够做到综合续航2000KM，百公里综合油耗不到3L，单从技术角度并不比任何对手差。但就像俞经民说的，荣威这两年销量不太行，技术有点被埋没了。
荣威M7的第二把刷子是，他们把mCDC电磁悬挂给做到了10万级别。这套悬挂系统可以对路面进行预瞄，动态调整悬挂的软硬程度，兼顾舒适和操控，最多每秒可以完成200次阻尼调整。
这个配置在20万级的车里已经很常见了，但放到10万级还是非常有杀伤力，目前只此一家，预计友商们跟进的速度会很快。
荣威M7采用了全新的明珠设计语言
最后聊一聊荣威的设计，荣威M7采用了最新的“明珠”设计语言。这套设计语言出自国际大师卡班之手，他是布加迪威龙的首席设计师，在奥迪、宝马、劳斯莱斯等品牌担任过设计总监，留下了很多经典的作品。
初次见到卡班大师设计的“明珠”概念车的时候，觉得非常张扬，大面积劳斯莱斯式的直瀑格栅看上去很显贵气，但要车本身的体量感足够才能撑起来气场，否则就会有点东施效颦的感觉。
不过当这套设计语言真正落在了荣威M7上之后，那种张扬的感觉没有太强烈，一眼看过去说不上太惊艳，但是足够大气稳重，属于经久耐看型的。
当然更重要的是，荣威有了独特的、高辨识度的设计语言，这对于品牌的认知和传承非常重要，尤其是在设计高度同质化的当下，更需要对原创的坚持。“你让卡班大师去抄袭，那不如杀了他。”俞经民说道。
事实上，无论是三电还是智能化体验，随着技术的快速迭代和供应链的成熟，在10万左右的家庭用车上各个玩家之间基本不存在技术代差。造型和设计更有机会拉开差距，这也是越来越多的新能源品牌开始放弃统一的封闭式前脸的原因。
NO.2
[上汽向华为学到了什么？]
以上汽的技术积累和体系能力，造出一辆工程意义上物美价廉的好车对荣威来说并不困难，他们真正需要补的课在其他地方。
“多年的合资文化让上汽失去了产品定义、发现消费者需求的能力。”上汽总裁贾健旭曾经表示。为了补齐这些能力，贾健旭动用了所有的关系，促成了和华为的合作。
贾健旭想要的不光是搭上华为智选车这趟快班车。据悉，上汽目前正在向华为学习IPD（集成产品开发） 与 IPMS（集成产品营销与销售） 流程。
简单解释，IPD和IPMS流程的目的是改变对标式的产品开发逻辑实现自主产品定义，要求在产品开发过程中把纵向管理改变为横向管理，类似项目管理制度，将不同部门的人汇集到同一个项目组里。
这样做的好处是，流程扁平化让决策更加高效，项目组作为一个整体为结果负责，可以避免各个部门之间互相甩锅，让做事更加目标导向。
但是把人攒在一起，很多固有的思维问题还是存在，产品经理要创新，研发工程师希望少改动多平台化，项目经理的脑子里全是工期，希望双方少吵架。
在各方没有建立起一套强有力的决策机制之前，为了保证效率需要一个强有力的决策者，于是贾健旭选择了亲自下场。他亲自参与了多款重要产品的决策过程，包括荣威M7、MG4以及智己LS9、尚界H5等。
据知情人士透露，贾健旭每周都会抽时间了解这几款产品的推进状态，对重要问题做出决策，也提出了很多的建议，并且都得到了快速的执行。
总裁亲自“上前线”抓产品，在上汽的历史上是不常见的，这种方式有一言堂的风险，但在转型的非常时期，也许是最有用的方法。
上汽乘用车常务副总经理俞经民（左）荣威品牌事业部总经理钱漾（右）
除了产品侧，上汽乘用车在营销端也在努力向华为学习。和华为达成合作后，上汽已派出了很多年轻干部常驻尚界项目，他们的任务之一是向华为学习 “为什么这么干？”目前，上汽乘用车两个年轻的90后品牌总经理陈萃和钱漾，到任之前都在尚界项目组工作过。
另外，上汽乘用车目前正在筹备成立独立的大乘用车营销公司，由此前负责产品规划的张亮担任筹备组组长。有知情人士指出，上汽此举也是为了更好地向华为CBG（消费者业务群）学习。
此前上汽成立大乘用车板块，将产品、制造、研发等部门整合一体化管理。但国内营销则分设荣威飞凡品牌事业部、名爵品牌事业部，以及营销售后服务部、数字营销部等专业部门。
俞经民表示，此次成立统一的大乘用车营销公司，主要为了三个目的。最核心的目的是TOC，带着经销商一起更加贴近消费者；其次是统一资源提升反应速度和营销效率；最后是要利润，希望在有量的基础上，今后能卖上一点价。
NO.3
[写在最后]
今年1-8月，上汽乘用车公司累计销量达 50.23 万辆，同比增长 17.65%。
增长不算太亮眼，但客观地说和友商相比，上汽乘用车上半年确实也没有什么新产品。在这种情况下，实现销量的稳步回升，对增强渠道信心有很大的帮助。
据钱漾介绍，过去3个月，荣威新签约了150家4S店网络。另外，他们还成立了“荣威M网络”希望通过数字化服务标准，消除终端体验差异。
做完这些准备之后，上汽乘用车将迎来密集的产品上市期，基本上每个季度都会有新产品，MG品牌的情况也类似。
新产品、新渠道、新气象，改革后的上汽乘用车会有多少战斗力，市场很快就会给出答案。
