2025-09-01 14:36 
“豪华超混第一车!”
当沃尔沃打出这一极富攻击性的slogan时，不知BBA们作何感想。
这还没完，沃尔沃又给这句话加了段注解：不是所有混动都能叫超混，也不是所有超混都能叫豪华超混。
杀伤力很大，侮辱性也很强。
除此之外，当晚XC70的发布会上还诞生了不少名场面。
比如，预售价发布时，现场大屏幕第一次打出了44.69万和48.69万的价格，台下一片沉寂，正当我尬得直抠脚时，另一组价格呼啸而至，29.99万和32.99万，台下顿时掌声雷动。
欲扬先抑，算是被沃尔沃给玩明白了。
对此操作坊间有两种解读，一就是拉高售价降低预期最后再你个惊喜式的营销手段，是不是像极了某友商，二是通过两组不同价格对应的现场真实反馈，让外方觉得定价还是得看中国人的。
总之不管是出于哪种目的，这波操作可以说情绪价值被直接拉满。
又比如，当友商还在宣传自己的车内如何如何无异味时，沃尔沃直接来了个反向操作：我车里有味！
这波沃尔沃不仅借此推出了汽车香氛，而且还要重新定义汽车香氛。用官方的话讲，他们的香氛经过了瑞士权威机构的认证，同时还有着6000种以上的禁限用物质。
这么一对比下来，总觉得别人家的香氛似乎...不太对劲了。
再比如，安全带这块沃尔沃又“偷摸”升级了：传统三点式只有肩部点爆预紧，这次XC70的安全带新加入了腰部点爆预紧，同时还做了两级限力，益处就是，勒的速度更快了面积更全了，但力度却更柔和了。
用网友的话讲，好家伙，你沃尔沃连安全带这种配件都要上强度啊。
再来看看SMA架构。
*Scalable Modular Architecture
有人会说，什么豪华超混，沃尔沃是不是口嗨，那么看完下面关于SMA架构的介绍，或许你就会感受到沃尔沃这次是来真的了。
会后的采访中，袁小林(沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO)说，三年前，沃尔沃决定要把产品现代化，就必须有一个平台化的解决方案，于是SMA架构应运而生。
而沃尔沃选择了行业里最复杂的“P1+P2+P4三电机”架构，用通俗点的话讲，如果说市面上常见的P1+P3是简装房，那么沃尔沃的这套插混堪称豪宅。
1.5T混动专用发动机，三挡混动专用变速箱，39.6kWh电池包，可油可电可增程可插混，提供4种驾驶模式，7种混动工作状态，纯电续航200km，综合续航1200km+，百公里加速5.28s。
看完这些参数，再去回望BBA油改电的那些P2架构，可以说要续航没续航，要油耗没油耗，要性价比没性价比，BBA在插混领域的技术空窗期，确实直接给了沃尔沃在豪车市场独自领先一代的机会。
那句话咋说的，给你机会不中用啊。
多说一句，XC70可不是什么中国特供车，而是一台正经的全球车（马上出口海外），未来SMA架构下还会诞生更多的全新车型。
当晚的采访交流里，袁小林说了很多发自肺腑的话，比如让他很纠结的一个点是，“明明产品正做的越来越好，但很多品牌的溢价能力却在不断消失。”
有人提到，智电时代下沃尔沃坚守的安全卖点会不会有些独木难支。
袁小林的回应是，与其说安全是沃尔沃的卖点，不如说是沃尔沃的支点。电气化时代用户对于安全的需求不是少了而是更多了。
他相信，通过安全这个支点，是能够赢得更多消费者支持的。
听沃尔沃的人讲，这次成都车展他们就只展出一款车：XC70。为啥，人家说因为我接下来就要全力卖这个车啊。
真的好"装"啊。
