2025-07-10 13:45 
继4月份的智界之夜后，7月8日，华为与北汽联合打造的享界也首次迎来了“享界之夜”。
回顾整场发布会，这次余承东一个多小时的演讲堪称他最近表现最好的一场：
在发布会上，他不仅自嘲是“理工男”、“演讲说话结结巴巴”、“营销水平真的很笨，应该要改进”，甚至还回应了之前被网友拍到疑似开车睡觉，因而“第一次进了局子”的经历。
一波放飞自我的操作，直接把现场气氛和发布会热度拉到了顶峰。
除了吃瓜，这场发布会还有几个硬核信息值得关注：
首先，是享界终于有了正式车标。在S9上市11个月之后，华为和北汽终于走完了商标转让流程。
另外，据余承东透露，享界旗下的第二款车型享界S9猎装版，将在今年秋季正式上市。同时，最近外界热议的五界分网招募经销商，也再次得到了官方确认。
不久前的7月1日，就在其他车企争先恐后发布上半年销量战报时，一向喜欢发布实时数据的鸿蒙智行一反常态，发布的不是上半年数据，而是强调了上市以来的累计销量。
而计算问界、智界、享界的销量数据可以发现，今年上半年整个鸿蒙智行累计销售20.4万辆，虽然同比增长了5.2%，但这个增速在新势力中处于垫底。
今年年初余承东曾自信地立下今年的销量目标：“2025年要挑战100万辆”。如今时间过半，仅完成了20%。如何在下半年快速上量，成了“五界”的当务之急。
NO.1
[ 享界熬出头，成五界“新宠” ]
一度最不被看好的享界，最近成了华为“五界”里势头最好的一个。
大约一周之前，鸿蒙智行上半年销量出炉。除了最早发布的问界继续在绝对量上领先之外，享界堪称“五界”里表现最为亮眼的：
自4月份增程版上市之后，享界的销量开始直线向上。6月份交付4154辆，环比大涨95%。不仅首次超越智界，还成了30万元以上新能源轿车销售冠军，算是阶段性实现了当初叫板BBA，要“重铸行政级豪华轿车市场格局”的野心。
享界S9月销表现
作为华为“五界”中最早推出的品牌，在过去很长一段时间里，问界的做法一直被视为“五界”标杆。但如今，后来者享界也开始提供创新点。
“过去的用户活动都是在工厂里办，规模也比较小。这次的享界用户之夜，算是在‘五界’里打了个样。”关于这次的发布会策划，北汽新能源董事长张国富会后向媒体分享到。
或许因为主要和用户有关，这次发布会上北汽的存在感比以往高了不少。在余承东上场之前，北汽集团董事长张建勇率先登台，再次强调北汽将“ALL IN享界”，“在北汽集团‘三年跃升’行动中，享界就是行动的核心”。
而与此同时，华为方面对享界的重视和支持，也在持续加码之中。
一项人事方面的调整，就在几个月前，曾经一手打造了问界M5、M7、M8等诸多车型的问界产品总监彭磊被调往了享界。
据华为内部人士介绍，这位在智能座舱领域深耕十几年的专家，一直都是华为重要项目的负责人，而且此前从未有过败绩。此时加盟享界，华为的用意显而易见。
在经过前几个月的高速增长之后，北汽新能源总经理刘观桥在会后谈起享界下半年的销量目标时直言，他们的计划是冲击月销过万。而要实现这个目标，除新车型的加持之外，渠道也是关键因素。
6月12日，享界专网招募大会如期召开。
按照北汽方面的消息，这次的经销商招募共吸引了全国126家经销商参与，覆盖66个城市，其中一二三线城市占比超 90%。到今年年底前，计划建成数十家享界品牌专属的用户中心。
NO.2
[ 渠道“分家”背后 ]
事实上，从去年下半年开始，华为就开始加速拓展鸿蒙智行的渠道数量。
2025年一开年，鸿蒙智行又发布了针对全国28个省96个城市的用户中心招募计划，明确表态原BBA门店优先。到5月中旬，智界、尚界相继传出举办专网经销商招商大会的消息。
从过去的华为统一负责销售，到如今纷纷筹建专网，有传言认为，这一动作背后是华为让渡权力，将销售和售后移交给车企。
不过，在享界之夜后有业内人士透露，渠道的调整背后并不涉及合作模式的变化，只是“为了拓宽销售路径，满足不同用户需求”。
鸿蒙智行用户中心
一直以来，鸿蒙智行的销售渠道按功能不同可以分为两类：一种是位于商超的体验中心，另一种则是规模更大的用户中心。前者主要提供产品体验及销售服务，后者则更接近传统的4S店，服务覆盖销售、交付、售后全生命周期。
截至今年6月底，鸿蒙智行在全国共有体验中心710+家，鸿蒙智行用户中心160+家。在过去产品不多时还可以兼顾，但随着品牌和车型逐渐丰富，渠道也开始不够用变得拥挤。于是分网势在必行。
从去年8月起，问界开始率先分网，赛力斯建立了单独的问界渠道。到6月底时，问界的用户中心数量已经达到了260+家。
与此同时，现存的鸿蒙智行用户中心根据面积大小也开始分为四类：
同时销售问界、智界、享界和尊界的 “四界” 店；销售问界、智界、享界的 “三界” 店；销售智界、享界、尊界的 “三界” 店；以及销售智界和享界的 “二界” 店。
此次智界、尚界、享界传出的专网建设计划，正是此前赛力斯分网的翻版。这一动作的背后，好处可谓一举多得：
首先，快速提升了整个鸿蒙智行的渠道数量；其次，专属网络、专属服务，让“五界”各自的品牌形象更加鲜明；最后，还能发挥每个合作车企的主导性和积极性。
当然，所有这些好处最后的终极指向，还是销量的提升。
NO.3
[ 增速垫底，鸿蒙智行怎么了？ ]
上半年，鸿蒙智行带来了多款新车——问界M8、改款的问界M9和M5、享界S9增程版、智界新S7、新R7以及尊界S800。新车型的到来确实顺理成章带来了销量的继续向上——
今年1-6月，整个鸿蒙智行的累计销售20.42万辆，在整个新势力排名中仅次于零跑。只是分品牌来看，数据就不是都那么乐观了。
鸿蒙智行各车型1~6月累计销量（左）及6月单月销量（右）
在“五界”中，发布最早、车型最多的问界依然是绝对的销量主力，但发展势头和之前相比却出现了一些变化。从赛力斯发布的销量快报来看，上半年问界系列的累计销量为15.22万辆，同比下滑16.63%。
具体到各个车型，去年时还是销售主力、月销一度超过2万辆的问界M7，到了今年，月销量已经下滑到了四五千左右。如今挑大梁的车型已然变成了售价更高的M9，以及4月刚上市的M8。
关于M7的销量为何下滑，9月份即将迎来换代是一方面，但另一方面，激烈的市场竞争是最主要因素。除了来自外部的竞争者，即使是同属鸿蒙智行的智界R7，也抢夺了一部分用户。
去年9月，智界R7正式上市。最初依托华为+奇瑞的加持，这一车型有着不错的订单表现，11月份开始交付后连续3个月销量破万。只是这样的热度并没有持续多久。到今年6月份，月销量已经下滑到了3000左右。
至于推出更早的智界S7，表现则更为惨淡，整个上半年累计销量只有4500多辆，是鸿蒙智行中表现最差的一个。这也就导致6月份，享界一举完成了对智界的超越。
智界的表现为何如此拉垮，外界一直有不同的声音。有人说是华为与奇瑞的合作出了问题，有人说是产品竞争力不足。不过另一个有意思的现象是，鸿蒙智行似乎天生不适合卖便宜车型。相比于20~30万区间的智界S7/R7、问界M5/M7，售价更高的享界S9、问界M8/M9，以及尊界S800，反而更受到消费者欢迎。
作为目前自主品牌中售价最高的车型之一，尊界S800上市后，首月大定突破了6500辆，目前这一势头还在持续。第三方数据显示，7月第一周，整个鸿蒙智行新增订单量10000个，其中尊界占了10%，表现甚至好于享界和智界。不得不说，在做豪华车这件事上，华为还是有点实力的。
综合上半年“四界”的销量，目前鸿蒙智行只完成了计划目标的20%左右，在所有新势力中达成率垫底。上量，大概率将是整个鸿蒙智行下半年的核心任务。
根据产品规划，下半年鸿蒙智行还将有诸多新车型上市。除前面提到的享界S9旅行版、改款问界M7之外，智界也将有新车型带来。最最引人瞩目的是，与上汽合作的第五“界”尚界首款车型也将在三季度推出。
有消息显示，尚界的这款车型将以荣威旗下内部代号“ES39”的车型为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电版本，价格区间15 ~25万，是最便宜的鸿蒙智行车型。
早在上海车展期间，余承东曾信誓旦旦地预测：尚界首款车上市后预计销量会“大爆”，上汽集团要准备好足够的产能。
这次余承东的销量牛皮会不会吹破，会不会再次打脸，就看下半年的了。
