2025-04-27 09:41 
上海车展媒体日的下午，丰田汽车的展台人潮涌动——合资车企的展台已经很久没有这么热闹过了。
尤其bZ系列展区，大家都在围观刚刚亮相的铂智7。bZ3X珠玉在前，让大家对铂智7多了些许期待。
看起来丰田已经慢慢摸到了中国消费者的喜好，而这一切可以从RCE（Regional Chief Engineer，区域首席工程师）制度聊起。
在车展发布会中，丰田中国总经理李晖隆重的介绍了四位中国籍的RCE，柳文斌、王君华、叶志辉、徐天龙。
从左到右：铂智3X的RCE柳文斌、bZ5的RCE王君华、 bZ7的RCE叶志辉、下一代卡罗拉的RCE 徐天龙
他们的职责是主导全新bZ系列产品以及下一代中国版卡罗拉车型的开发，对产品的定义、研发以及销售全权负责。
过去60年，这一角色都是日本人担任，而任用非日本籍的车型CE，在丰田全球的历史上都是一个创举。
NO.1
[中国的产品，听中国人的]
3月末，丰田章男访华，在北京和丰田中国的高管们进行了一次深入交流。
丰田中国总经理李晖问了一个问题：“对于世极品牌（ 上海车展发布），我们很清楚它的过去，未来应该怎么样呢？”
“你是世极的大管家，最了解中国客户的需求，应该给出基于中国现地的回答。”丰田章男把问题又踢了回来。
据丰田中国本部长上田达朗回忆，当天中国员工问了很多类似的关于本土化的问题，但都没有得到正面的回答。丰田章男的态度很明确：“本地化的问题，应该本地员工自己去想，这是中国员工的需要和责任。”
前排从左到右：丰田中国本部长上田达朗、丰田中国总经理李晖、丰田智能电动汽车研发中心总经理小西良树、丰田汽车副社长中岛裕树
丰田入华60年，要深入本土化的表态其实做过无数次，但这次丰田的中国化比以往任何一次都要深入。
从李晖成为丰田中国首位中国籍总经理、到4位中国RCE先后上任，丰田中国得到了前所未有的决策权限，并且成效显著。
由中国RCE柳文斌主导铂智3X上市之后市场反应远远超过最初的预期，目前在手订单接近2万台，初步打破了“合资企业造不好智能电动车”的刻板印象。
作为RCE体制下的首款车型，铂智3X和丰田以往的产品截然不同，广汽丰田总经理大堀充甚至称之为“丰田汽车制造的一次变革”。
柳文斌团队的一位工程师表示，如果没有RCE制度，铂智3X很可能做不出来，至少不会那么快就推向市场。
“日本工程师担任CE的时候，任何一个微小的改动都需要上报到很高的层级，决策流程很长。现在RCE能够决定绝大部分事情，甚至可以决定供应商的选用。日方只要在关键的节点进行验收，确保产品符合丰田的质量和安全标准。”
当然，权力和责任向来对等。日方给了RCE更大的自主权，同时也要求他们对最终的销量负责。“RCE制度实行之后，压力和工作强度都是指数级的增长，已经很多年没有过那么充实的感觉了。”上述工程师说道。
丰田智能电动汽车研发中心（IEM）一位年轻的总工程师助理也有类似的感受。“以前我约等于一个资料整理员的角色，负责将中国用户的需求整理给日方，成就感很低，如果没有这次改革，我都有离职的打算了。”
对于这些在合资车企工作多年的工程师来说，过去几年看着合资的市场份额下滑，内心是五味杂陈的，那种明明知道问题在哪里，却又什么都做不了的无力感笼罩着每一个人。
如今，团队看到了走出泥潭的希望，重新找到了自信和士气，从某种意义上来说这比一两台车的成功更加珍贵。
NO.2
[丰田需要更多‘生于中国’的车型]
在铂智3X之后，BZ家族的新成员正在陆续登场。本次上海车展bZ5开启了预售，铂智7也正式亮相，将于一年内上市。
李晖称这些产品开创了丰田电动化的2.0时代。除了那个牛头标之外，它们的一切好像都来自中国，尤其是内饰深得合作伙伴真传，那有什么是丰田的呢？
一位IEM的工程师举了个例子：铂智3X车身高度略高于它的原型车，因为底部增加了一条保护电池的钢梁，同时车身两侧都进行了强化处理，并且设计了增加了后防撞梁吸能盒。
另外，铂智3X的刹车系统进行了充分的冗余设计，采用ibooster+ESP双制动系统、双ECU交叉控制以及备用锂电池，车内还有醒目的紧急下电按按钮。
“丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，但并不想成为别人，而是要做更好的丰田、做更好的丰田车。”李晖总结道。
所以在迈入2.0时代的同时，丰田也在展望电动化的3.0时代：将中国本地化研发的技术成果反哺到全球，让丰田更稳健的应对全球市场的变化。
协议签署，雷克萨斯新能源工厂将落地上海金山区
迈向3.0时代的相关布局，已经在悄然铺开。在上海车展开幕前一天，丰田汽车正式和上海市政府签署了战略合作协议。
由丰田独资的雷克萨斯新能源汽车工厂将正式落地上海金山区，目前该项目总投资额146亿人民币，预计将于2027年投产，项目初期产能约为每年10万辆。
据上田达朗透露，丰田在全球负责EV开发的总裁加藤武朗将出任雷克萨斯中国新工厂的总经理，今后他将常驻中国。
“董事会做出这项决议时，丰田章男会长表示将全球EV开发的Leader派到中国而不是留在日本，是有深远考虑的。以往我们都是把全球车型拿到中国进行改良，今后希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型，让中国市场来锻炼我们的产品。”上田达朗回忆道。
NO.3
[写在最后]
最后，还是回到文章最初的那句话，合资车企的展台很久没有那么热闹了。
这份热闹不光属于丰田，大众、本田、通用等合资车企同样迎回了久违的客流量和关注度。
在一辆又一辆中国味超浓的合资新产品中，我们能够感受到中国新能源汽车产业链的蓬勃生机。
相比自主汽车品牌的纷纷崛起，技术和产业链对全球车企的反哺，未尝不是另外一种成功。
而当大象们纷纷完成转身，中国汽车市场的竞争格局，恐怕又要有新的变化了。
