2024-01-31 17:17 
继半个月前长安汽车董事长朱华荣在公开演讲中明确表示拒绝“智选模式”之后，奇瑞与华为的新智选品牌又出了新瓜。
1月29日一张关于智界S7无法交车的聊天截图在晚上流传。截图内容指出：由于华为未开放最基本的软件刷写版本，流水线上的工人无法刷写软件，最终导致智界S7的交车延期。
而由于智界S7交不出车，一位一直努力推进双方合作的奇瑞副总在近日引咎辞职。
仅凭一张图，无法证明智界S7延迟交付的锅到底该谁来背。但奇瑞和华为合作不顺畅，已是车圈人尽皆知的事实。
2023年下半年以来华为在造车上颇有进展：问界供不应求，更多车企加入了华为“朋友圈”。但另一边，除了赛力斯，与华为合作的车企无一不明里暗里表达过对华为强势作风的不满。
也正是在这样的风向下，最近两年在积极转型变革的tier1巨头博世，抓住时机狠狠diss了华为一把。
博世中国区总裁 徐大全博士
NO.1
[ 有些事，博世永远不会做]
与华为形成鲜明对比，博世在活动上主打一个“低姿态”。
1月29日博世一年一度的科技体验日上，博世智能出行集团中国区首任总裁、接替徐大全主管博世中国汽车业务的王伟良多次强调，“博世永远不会造车”。
“华为从目前来讲它事实上已经参与了造车，它正在形成自己的华为的汽车品牌，虽然它不用自己的名字。有些（事情）博世是永远不会去做的，比如说他去做这种问界的车子啊，跟车厂深度绑定，博世永远不会做的。”
总之，和华为不一样，王伟良说：博世永远是各种战略方案的赋能者，不管车企怎么转型。
除了自我定位的姿态低，相比与主机厂合作作用价格强势的华为，博世则表示：会尊重主机厂的各种降价诉求。
博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖说，“今年年初开始就扑面而来，各大主机厂纷纷要求降价的需求我们也都收到了，这是客户的朴素的诉求，是值得尊重的诉求。我们也会尽自己最大努力，加强我们自己的本土化，同时深耕技术。同时，我们也希望所有的降价应该控制在相对比较良性的范围内。
而对于行业变革之际，一些车企搞全栈自研的现象，王伟良给了一个肯定的反对意见：
所谓的“全栈”要看如何定义，狭义的角度而言可能行，但是从广义的角度来讲，汽车产业、汽车文化包括生态环境、汽车环境而言，这是不可能的，既不现实也不科学，更没有可行性。
虽然不看好，但王伟良也说，“我们的客户，既是我们的客户，也是我们的伙伴，也是我们的竞争对手，这个博世很习惯。”
博世智能出行集团中国区首任总裁 王伟良
NO.2
[ 138岁博世的最大一次变革 ]
自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。王伟良称其为，“138年来，博世集团最大的一次结构性变化。”
因为整个汽车技术业务作为一个公司化运行，这在博世集团是第一次。
与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。
据了解，全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。
博世智能出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地，销售额规模超过千亿人民币。
习惯了传统汽车行业节奏的博世，如何认知新时代，并基于此进行自我调整发挥原有优势？
王伟良指出，汽车是一个安全产品，是通过冗余解决的。比如这里容易断，就加粗一些；这个地方容易碎，就用更好一点的应力材料。但是，一旦进入了互联和软件智能化，它的安全性不再是Safety，而是Security。
在这个角度来讲，王伟良认为博世有着得天独厚的优势，“因为我们更了解这个智能硬件的功能，更了解这辆车的整体安全性的要求。再加上智能化创新的软件和互联的结合，在这方面不是一家普通软件公司可以替代的。”
据介绍，博世今后将在九个横向的层次上全面发力，用软件强化硬件智能功能。
沟通会上，有媒体犀利指出：博世业务范围很广，对于智能出行而言，硬件和软件缺一不可，但目前来看广泛涉猎可能会造成一种领域足够多，但都不顶尖的结果。
对此，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥说：博世在每个领域并非仅仅是“刚刚好”。
他举例说：
动力域，新能源现在混合动力的电机，纯电动车的三合一电桥，博世中国市场出货量仅次于特斯拉和比亚迪，在独立供应商当中是第一名；智能座舱8155控制器，目前博世出货量是全球第一。
另外“智能驾驶ADAS，低阶L2、L2+以下的，我们也是第一名。但是在高阶自动驾驶方面，我们要迎头赶上，将城市NOA做好。”
王伟良则说：目前跟华为之间我没感觉到特别强大的竞争的压力。哪怕在智能化的过程当中，博世的优势是华为无法比拟的。
NO.3
[ 写在最后 ]
汽车内燃机时代有句话叫做，“天下苦博世久矣。”到了电动化时代，拥有强势话语权的供应商越来越多，因为这是一个创新的时代，谁有技术谁就有话语权。
曾经汽车行业的“隐形冠军”博世，在新时代遭遇的挑战是不言而喻的。华为就是其中一个强有力的竞争对手。博世此次的大力度调整，是为了继续坐稳电动智能时代的冠军之位而做出的努力。而高调调侃华为，似乎隐隐透露出其转型背后的焦虑。
但不管怎样，138岁的博世依然是一艘令人敬畏的巨轮，相比之下，尚未成气候的华为汽车业务还很难望其项背。
而且，华为已经离“成为博世”的目标渐行渐远，但博世，将继续成为博世。
