2023-12-25 13:54 
“再忙，星途的活动我也一定会来。”
12月20日，尹同跃亲自为星途星纪元ES上市站台，活动结束后便匆匆赶回芜湖。
有人猜，这或许与最近奇瑞重启IPO的传闻有关。
按照多家媒体的报道，奇瑞控股旗下的子公司奇瑞汽车股份有限公司，正筹划最快在明年提交上市申请。
对于已经在燃油车市场做到近乎极致的奇瑞而言，新能源细分市场的表现无疑将左右资本市场对于奇瑞的估值。
而在尹同跃眼中，星途不仅是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，更是集团新能源转型的排头兵。
奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃
所以也不难理解为何今年这位掌门人几乎从未缺席过星途的活动。
10月底的奇瑞科技DAY上，尹同跃曾高调喊话，在新能源领域奇瑞不会再客气了。
当一个人放出狠话，接下来无非两种操作，要么打电话摇人，要么直接亮家伙。
伴随着当晚星纪元ES的上市，显然奇瑞选择了后者。
NO.1
[ 当年油车没实现的，电车来 ]
燃油车时代，奇瑞曾先后缔造过瑞麒、观致等高端品牌，但客观来讲并不够成功。
悲观者们认为，即便在新能源转型的当下，奇瑞同样无法摆脱这种魔咒。
打破偏见的任务落在了星途旗下的星纪元身上。
从今年4月首次发布到12月上市交付，这一次，星纪元ES只用了短短8个月时间。
这还是建立在多达60余项全新技术是奇瑞此前从来没有用过的基础之上。
据说尹同跃对于这个速度还是不够满意，但好在，业界对于星纪元ES的价格还是很满意的。
22.58万-33.98万元的区间不仅相比预售价下探了2.2万，同时起售价也比智界S7便宜了2.4万之多，这也令现场的经销商直呼给力。
按照官方给出的数据，上市前星纪元ES就已收到超20000张订单。相信随着价格的发布，ES的订单还会迎来一轮新的增长。
黄招根（奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理）说，尽管还不方便透露具体的销量目标，但这台车就是奔着20-30万纯电轿车市场前三去的。
而在这个细分市场的代表车型中，无论Model 3、汉EV还是极氪001，个个都是月销破万的狠角色。
“很难打，但我们觉得也能打。”
营销团队的信心，源于对产品的自信。
当天的发布会现场，高新华（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长）用了足足80分钟去讲星纪元ES的卖点，甚至许多表述都是临场现加的，但他依然觉得还是没有讲完和讲透。
高新华总结，星纪元ES具备五大世界级能力：安全、能耗、空间、舒适、智慧，如果非要从中挑出几大核心竞争力，他认为是以下三点。
第一是能耗。
高新华说，在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，星纪元ES百公里11.7kWh 的电耗是最低的 。
这也直接体现在了续航能力上，“还没有哪家100度的电池包可以做到905公里的续航。”
在高新华看来，得益于在减阻、降耗、补能、增效、温控5大能力的完整能耗开发体系，以及背后的56项低能耗核心技术，星纪元ES重新定义了电耗新标准。
第二是平台架构能力。
星纪元ES诞生于奇瑞集团倾四年之力、投入百亿资金研发的全球超舒适高性能电动平台E0X。
同时也是30万内唯一标配空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统的车型。
用官方的话讲，平地板和大进深设计以及70.2%的“得房率”，使得星纪元ES重新定义了舒适空间，而车顶2.1平米的透光面积和透明底盘功能，也在行业内率先打造出了“六向通透”的驾乘体验。
“如果大家一提到星纪元就能联想到舒适，那我们这个品牌就算是成功了。”黄招根说道。
第三是安全。
绝对领先。这是高新华对于星纪元安全性的四字评价。
在他看来，用户买车的第一个需求就是安全，而不是自动驾驶。
星纪元ES所定义的安全包含五个层面：主动安全、被动安全、电池安全、功能安全和信息安全。
高新华强调，星纪元的被动安全绝对是世界级的，因为奇瑞拥有全球最高五星安全标准打造的碰撞安全试验室，而这个能力一般的企业做不来。
此外作为一款全球车，ES还能够满足全球各国的法规，包括最为严苛的北美市场。
NO.2
[ 海外售价超百万，谁说奇瑞只卖中低端 ]
连续20年中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞在海外市场的江湖地位，可以说拿捏得死死的。
也许会有人较真，认为奇瑞出口国外的都是些中低端车型，不过随着星纪元ES的上市，它不仅将填补奇瑞在高端新能源车型上的空白，甚至还会创下一个新的纪录。
尹同跃透露，星纪元ES的出口价或将突破100万元人民币，并由此成为中国出口单价最高的车型。
事实上奇瑞在海外的品牌影响力并不弱。
金弋波（奇瑞集团新闻发言人）分享了一个故事。
“今年十月份在卡塔尔，我问当地经销商奇瑞比丰田怎么样，经销商说，我们可不对标丰田，我们对标的是雷克萨斯和英菲尼迪。”
按照计划，星途星纪元未来还将同步进入到欧盟市场，以下一代“智能移动空间”和“豪华大平层”的超舒适价值体系作为切入点，并把Made in China转换成Created by China。
最新数据显示，11月奇瑞集团出口量达到9.5万，1-11月累计出口83.7万辆，同比增长了110%。
今年初，奇瑞提出了“保72万辆冲90万辆”的出口目标，照当前形势来看，完成此KPI已基本无悬念。
截至目前，奇瑞集团已出口海外80余个国家和地区，在海外设有10座生产基地，累计海外用户已超过300万。
“我们的海外布局从最开始的相对不发达国家，到现在开始进入发达国家，到欧洲。未来有可能的话我们也想去北美。”高新华坦言。
就在一周前，澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）发布了2023版新标准下的首批官方检测车型结果——奇瑞瑞虎7 Pro获得了最高级别的“五星安全评价”。
澳洲ANCAP是检验新车综合安全性能最权威、最严苛的标准之一，与欧洲ENCAP测试评价基本相当。
谈及明年车市到底是增是降，高新华说目前谁也无法判断，但有一点已成为行业共识，那就是明年一定会变得更卷。
“不光国内卷，中东也已经开始卷了，但我更希望看到大家在家里卷完了以后，最后能一起联手出海。”
NO.3
[写在最后]
今年1-11月累计销售汽车166.6万辆，同比增长47.8%。
这一数字背后，是奇瑞销量的十一连涨。
高新华打了一个形象的比喻，现在的市场就是快鱼吃慢鱼，只有比快更快，才不会被淘汰。
而随着奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元等新产品序列不断落地，新能源版块也必将成为奇瑞集团的第二增长曲线。
“继续以超越行业平均增长率的速度，去实现更大的发展，这也是奇瑞明年的目标。”金弋波说。
