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2024睡个好觉,小鹏能行么?从小鹏X9聊起

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2024年伊始,小鹏汽车的内部组织变革还在继续。
据说,这一轮变革由王凤英主导,调整涉及的部门,包括人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等。何小鹏几乎支持了王凤英的所有决定。
其中最为引人注意的是,前长城汽车总经理张利接替退休的蒋平,主管生产制造。前里斯战略定位咨询高级顾问江子杨接替吴蒙负责产品规划。
之所以引人注意,是因为无论张利还是江子杨都曾经是王凤英的旧将,尤其是前者与王凤英关系密切。
“重要位置上都是自己人。”对于上述变化,外界带着很多的猜疑。但用什么人并不重要,吃瓜的八卦心态很快就会散去,重要的是2024年,小鹏能不能如新年愿望那样,睡个好觉。
事实上,2023年小鹏的变革是成功的,连续12个月实现了销量的正增长,四季度超过六万台的交付,创下了小鹏的历史新高。
通过开年发布的X9这台车,小鹏在产品定义以及话题营销等方面,也展现出了一些过去不太具备的能力。这都是进步,也是改革带来的直接成果。
如果要给小鹏2023年的变革做一个总结,何小鹏在去年1024会后采访中说的一句话很有代表性。他说:“一台制造无比好的车,没有AI也不算差。但如果你最终是一个AI无比好的车,汽车制造却很差,你也是一坨屎。”
他这里所说的制造,不光是生产,而是包含了一辆车从立项到最终交付的所有流程。这些流程的背后是百年汽车工业积淀下来的基本规律和准则,只有尊重这些汽车行业基本规律+AI和智能化能力,才能实现1+1>2的效果。
何小鹏想明白了这个道理,他找来了王凤英并且给了足够的信任和支持,去带领小鹏探索更加高效的组织结构。
然后我们看到在2023年,小鹏汽车在G6上市、P7i改款以及再战G9这几场关键的战役中,都拿出了不同于以往的风貌,也获得了阶段性的成功。
当到了这里,小鹏还远远算不上翻盘。去年小鹏的销量涨了,但毛利率一直很扎眼。即便G6上市之后,展现出了爆款潜质,但三季度财报中,小鹏的毛利率还是负数,平均车辆成交价只有20万出头。
按照交付表现来说,四季度这些指标会有一定程度的改善,但很难达到理想状态。另外,小鹏汽车主销的20-30万这个市场,已经变得无比拥挤。大家贴身肉搏,想兼顾销量和毛利,基本不可能做到。
了解完这些,就能够明白小鹏现在的状况,也就是刚刚走出ICU,2024甚至2025依然是重重挑战。何小鹏和王凤英,想要睡个好觉,也不是那么的容易……

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