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网红俞经民带货二三事 |昊昊下午茶

“燃油车时代不看大众不可能,电动车怎么让大家来看大众,这是我最大的挑战。”

撰文 | 陈昊、黄持

编辑|于杰

出品|汽车产经

最近上汽大众新车凌渡L(Lamando L)预热,搞网络征名票选出了“辣馒头”昵称。于是俞经民(上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理)在视频里做起了平板支撑为新车带货……

甚至亲口吃上了辣馒头……

纵观车圈,俞经民的微信视频号“车圈胖头鱼”应该是汽车高管个人号里最活跃的,没有之一。

或许形容俞经民的表演“毫无痕迹”略显夸张,但有个评价还是很中肯的,“俞总是汽车行业中演小品最棒的,小品演员中销车最厉害的。”

放几组图大家感受一下

是不是扑面而来的幽(dou)默(bi)感?

熟悉俞经民的人都知道,人很逗,善与人沟通。不然也不会在2020年以来兴起的车圈老总直播带货大潮中一枝独秀,江湖人送外号“胖头俞”。

PS:他还在视频里解释了胖头俞是如何变胖的。

莎士比亚说过,幽默和风趣是智慧的闪现。

如果一个人时时展现出他幽默的一面,表明他整个人是松弛的、自信的,对工作生活游刃有余尽在掌控的。

在见到俞经民之前,我们和外界一样先捕捉到的是关于大众电动化转型的八方质疑。对任何一位营销老总来说,这事的棘手程度都是顶级的。

但上周和俞经民的一次简单交流之后,我脑子里充斥的,却是他讲的两则“沪上买车鄙视链“故事:

五六年前

A:我刚买了辆电动车。

B:哦你没有牌照的?弄个电动车……蛮好蛮好……

这两年

C:我暂时不想换电车。

B:你们家没有停车位是伐?装不了充电桩?燃油车也蛮好,蛮好的……

这个上海式买车鄙视链的变化,表达了在政策的持续催动下,用户对待电动车的态度也在发生微妙的改变。而大众ID.们的机会,就在其中。

最近,俞经民刚刚成功安利了身边一位曾经拒绝电动车的朋友,“他们家两辆汽油车就很快都被我转化成了新能源车(一辆大众ID.6,一辆大众ID.4),不可逆。”

大众追求的是“不走回头路”

当我问到:接下来ID.这盘棋打算怎么下?俞经民调侃,”你和股东一样,股东也问这个问题。“

但俞经民也承认,“我们的ID.现在还不够好。这么大的勇气,这么大的投入,这么大的坚定不移的电动智能化的战略和执行。”

在大众供职过十几年的俞经民,对大众的熟悉程度要远超绝大多数人。他说,这次大众真的all in了。

据了解,今年大众ID.系列三款车将全部改款,这个月底就要完成。这样的速度在大众品牌历史上也前所未有。

但目前的结果仍然“不够好”,相比于巨大的转型投入,当下的销量数字显然是个不能令人满意的成绩。

外界对于大众电动车转型的质疑,俞经民心知肚明,且毫不讳言。不仅如此,浸淫自主品牌圈多年的俞经民,对国内汽车行业的变革风向也看得明明白白。

他说,现在做新品牌,一定需要一号人物,需要炫酷的差异化的东西。比如特斯拉蔚小理,比如高合。

不过,新品牌是新品牌,大众是大众。

“他们追求炫,跟高合一样,我们追求一步一步,不要走回头路。”

俞经民说,在电动车领域,大众依然要做最均衡的,最耐看的、最靠谱的,最不过时的,人车合一的,驾控最好的。

因为电动车时代终将回到以驾驶感为核心差异化的时候。而智能只能作为短期内一些新近品牌的差异化竞争力,终将变成“标配”。

就像俞经民所说:“不着急嘛,一步一步升级嘛。”在智能化方面,大众也在通过不断升级,拉近与领先者的差距。比如3月1日推送的ID.车机升级,加入了爱奇艺、云听、唱吧、美团App,让车主也可以和新势力品牌一样,在车上看视频、使用本地服务。

“天天用的比智能更多的是驾驶驾控乘坐,你不用那个屏的时候你还得用这个,它是频率最高的。为什么我们的ID.上面有一个D档有一个B档,别人没这个设计的。”

大众ID.产品上有一个独特的B挡和D挡设计。B挡和其它电动车的动力回收挡功能相同,D挡则更接近燃油车的驾驶感。不会产生许多电动车刹车时会出现的眩晕感。

俞经民认为,这样细腻的操控设计,总会有人愿意买单。

汽车行业依旧有护城河

“你说他现在这个造型, 压压扁model 3,抬抬高model Y。他火星车还没出来,火星车出来可能抬抬高皮卡,拍拍扁SUV。马斯克说2030年他要有2000万,那就要有20款神乎其神的车,哪里来的?不可能的。”

谈话间,俞经名也顺带调侃了另一位网红同行。

为什么说马斯克是吹牛?

如果马斯克要在2030年实现2000万的年销量,那就意味着至少要将车型增至20台,且平均每台车的年销量达到100万辆。

但俞经民指出,“在全球所有市场上累计,单车一年卖到100万台的车,几乎没有。”

俞经民举例,现在高尔夫在欧洲、朗逸在中国,年销加起来100万。Model3、Model Y也很厉害了,但加起来100万也没有。

“你看全世界如果8000万、9000万(台汽车年销量),也就大众丰田往1000万走的,那就是1/8、1/9,不会再高了。”

所以,俞经民的结论是,汽车行业并非如很多人判断的那样,会变成电子消费业寡头聚焦的格局。

他认为,电子消费业的产品造型最后都会变得趋同,但汽车行业不一样,还有外观与造型设计的护城河,所以受众群体还是分散的。未来在电动车领域依然会有“大明星、中明星、小明星。”

而对目前“不够好”的大众ID.来说,未来还有“变更好”的机会。

如何应对“燃油车时代不看大众不可能,电动车怎么让大家来看大众,这是我最大的挑战。”

俞经民说,燃油车时代进入中国市场时有先发效应。而在电动智能车上没有了,“这就要靠我的用户来滚动,我原来汽油车也是靠滚动上来的。”

需要的只是时间,而不是一味跟风。

写在最后

对棘手的工作谈笑自若,是出于乐观的性格,或许也因为浸淫车圈几十年对行业的熟知,但肯定还因为两个字,努力。

俞经民的同事告诉我们,俞总现在每天的工作节奏已经远超工作狂的定义。

“一般说工作狂是指平时正常工作,然后突然忙起来。我们老板是一直在这样的节奏上。”该同事做了一个高高抬起的手势。

仅今年春节假期,俞经民从大年初一开始一路走访了4个城市。他说,“这次跑的不算多,服务业哪有休息的。”

现在距俞经民出任新岗位掌管大众品牌销售,已经过去快一年时间。大众品牌的转型,大众ID.系列产品的终端表现,以及其中国市场的地位……一系列问题,俞经民的压力不言而喻。忙碌也在意料之中。

但整个交流过程中,你却并不会觉得他身上有忙碌和压力带来的焦虑感。反而他脱口而出的段子总能逗得大家捧腹不已。

如今的大众,或许正需要这么一位幽默达观的人物,谈笑间回应一切,而一切早已了然于胸。

(左)俞经民、(右)易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊

【昊昊下午茶】

看点,而不是观点

温度,而不是深度

讲述一类人的状态和故事

故事与下午茶,点到为止。像镜子一样展现一些真实。

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