2022-03-18 15:13 
撰文 | 陈昊、黄持
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
最近上汽大众新车凌渡L（Lamando L）预热，搞网络征名票选出了“辣馒头”昵称。于是俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）在视频里做起了平板支撑为新车带货……
甚至亲口吃上了辣馒头……
纵观车圈，俞经民的微信视频号“车圈胖头鱼”应该是汽车高管个人号里最活跃的，没有之一。
或许形容俞经民的表演“毫无痕迹”略显夸张，但有个评价还是很中肯的，“俞总是汽车行业中演小品最棒的，小品演员中销车最厉害的。”
放几组图大家感受一下
是不是扑面而来的幽（dou）默（bi）感？
熟悉俞经民的人都知道，人很逗，善与人沟通。不然也不会在2020年以来兴起的车圈老总直播带货大潮中一枝独秀，江湖人送外号“胖头俞”。
PS：他还在视频里解释了胖头俞是如何变胖的。
莎士比亚说过，幽默和风趣是智慧的闪现。
如果一个人时时展现出他幽默的一面，表明他整个人是松弛的、自信的，对工作生活游刃有余尽在掌控的。
在见到俞经民之前，我们和外界一样先捕捉到的是关于大众电动化转型的八方质疑。对任何一位营销老总来说，这事的棘手程度都是顶级的。
但上周和俞经民的一次简单交流之后，我脑子里充斥的，却是他讲的两则“沪上买车鄙视链“故事：
五六年前
A：我刚买了辆电动车。
B：哦你没有牌照的？弄个电动车……蛮好蛮好……
这两年
C：我暂时不想换电车。
B：你们家没有停车位是伐？装不了充电桩？燃油车也蛮好，蛮好的……
这个上海式买车鄙视链的变化，表达了在政策的持续催动下，用户对待电动车的态度也在发生微妙的改变。而大众ID.们的机会，就在其中。
最近，俞经民刚刚成功安利了身边一位曾经拒绝电动车的朋友，“他们家两辆汽油车就很快都被我转化成了新能源车（一辆大众ID.6，一辆大众ID.4），不可逆。”
大众追求的是“不走回头路”
当我问到：接下来ID.这盘棋打算怎么下？俞经民调侃，”你和股东一样，股东也问这个问题。“
但俞经民也承认，“我们的ID.现在还不够好。这么大的勇气，这么大的投入，这么大的坚定不移的电动智能化的战略和执行。”
在大众供职过十几年的俞经民，对大众的熟悉程度要远超绝大多数人。他说，这次大众真的all in了。
据了解，今年大众ID.系列三款车将全部改款，这个月底就要完成。这样的速度在大众品牌历史上也前所未有。
但目前的结果仍然“不够好”，相比于巨大的转型投入，当下的销量数字显然是个不能令人满意的成绩。
外界对于大众电动车转型的质疑，俞经民心知肚明，且毫不讳言。不仅如此，浸淫自主品牌圈多年的俞经民，对国内汽车行业的变革风向也看得明明白白。
他说，现在做新品牌，一定需要一号人物，需要炫酷的差异化的东西。比如特斯拉蔚小理，比如高合。
“他们追求炫，跟高合一样，我们追求一步一步，不要走回头路。”
俞经民说，在电动车领域，大众依然要做最均衡的，最耐看的、最靠谱的，最不过时的，人车合一的，驾控最好的。
因为电动车时代终将回到以驾驶感为核心差异化的时候。而智能只能作为短期内一些新近品牌的差异化竞争力，终将变成“标配”。
就像俞经民所说：“不着急嘛，一步一步升级嘛。”在智能化方面，大众也在通过不断升级，拉近与领先者的差距。比如3月1日推送的ID.车机升级，加入了爱奇艺、云听、唱吧、美团App，让车主也可以和新势力品牌一样，在车上看视频、使用本地服务。
“天天用的比智能更多的是驾驶驾控乘坐，你不用那个屏的时候你还得用这个，它是频率最高的。为什么我们的ID.上面有一个D档有一个B档，别人没这个设计的。”
大众ID.产品上有一个独特的B挡和D挡设计。B挡和其它电动车的动力回收挡功能相同，D挡则更接近燃油车的驾驶感。不会产生许多电动车刹车时会出现的眩晕感。
俞经民认为，这样细腻的操控设计，总会有人愿意买单。
汽车行业依旧有护城河
“你说他现在这个造型， 压压扁Model 3，抬抬高Model Y。他火星车还没出来，火星车出来可能抬抬高皮卡，拍拍扁SUV。马斯克说2030年他要有2000万，那就要有20款神乎其神的车，哪里来的？不可能的。”
谈话间，俞经名也顺带调侃了另一位网红同行。
为什么说马斯克是吹牛？
如果马斯克要在2030年实现2000万的年销量，那就意味着至少要将车型增至20台，且平均每台车的年销量达到100万辆。
但俞经民指出，“在全球所有市场上累计，单车一年卖到100万台的车，几乎没有。”
俞经民举例，现在高尔夫在欧洲、朗逸在中国，年销加起来100万。Model3、Model Y也很厉害了，但加起来100万也没有。
“你看全世界如果8000万、9000万（台汽车年销量），也就大众丰田往1000万走的，那就是1/8、1/9，不会再高了。”
所以，俞经民的结论是，汽车行业并非如很多人判断的那样，会变成电子消费业寡头聚焦的格局。
他认为，电子消费业的产品造型最后都会变得趋同，但汽车行业不一样，还有外观与造型设计的护城河，所以受众群体还是分散的。未来在电动车领域依然会有“大明星、中明星、小明星。”
而对目前“不够好”的大众ID.来说，未来还有“变更好”的机会。
如何应对“燃油车时代不看大众不可能，电动车怎么让大家来看大众，这是我最大的挑战。”
俞经民说，燃油车时代进入中国市场时有先发效应。而在电动智能车上没有了，“这就要靠我的用户来滚动，我原来汽油车也是靠滚动上来的。”
需要的只是时间，而不是一味跟风。
写在最后
对棘手的工作谈笑自若，是出于乐观的性格，或许也因为浸淫车圈几十年对行业的熟知，但肯定还因为两个字，努力。
俞经民的同事告诉我们，俞总现在每天的工作节奏已经远超工作狂的定义。
“一般说工作狂是指平时正常工作，然后突然忙起来。我们老板是一直在这样的节奏上。”该同事做了一个高高抬起的手势。
仅今年春节假期，俞经民从大年初一开始一路走访了4个城市。他说，“这次跑的不算多，服务业哪有休息的。”
现在距俞经民出任新岗位掌管大众品牌销售，已经过去快一年时间。大众品牌的转型，大众ID.系列产品的终端表现，以及其中国市场的地位……一系列问题，俞经民的压力不言而喻。忙碌也在意料之中。
但整个交流过程中，你却并不会觉得他身上有忙碌和压力带来的焦虑感。反而他脱口而出的段子总能逗得大家捧腹不已。
如今的大众，或许正需要这么一位幽默达观的人物，谈笑间回应一切，而一切早已了然于胸。
（左）俞经民、（右）易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊
【昊昊下午茶】
看点，而不是观点
温度，而不是深度
讲述一类人的状态和故事
故事与下午茶，点到为止。像镜子一样展现一些真实。
