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对话付强:爱驰这两年

“早知道疫情,就不在那个时候上市第一台车了。”

付强已经有一年多没有正经见过媒体了。

他在忙着被“子弹”追。去年疫情初期,付强人在欧洲,为爱驰的海外主战场忙碌。“我去的时候,国内开始严重,我回来时候,国外开始紧张,我回来的第二天就开始执行境外隔离政策了。”

复盘付强与爱驰的行动线,就会发现这家成立四年的新车企已经拥有了各种经历,又在试错和学习中不断纠偏,努力成长。

作为爱驰汽车的创始人、董事长,付强说,爱驰汽车是一家有全球布局和抱负的企业,现在已经在开始逐渐的显现出它的生命力。

付强 爱驰汽车创始人、董事长

天时
一枚硬币的正反面

从上帝视角看,这个全新的品牌在2019年12月底上市第一台车,绝对不是个好时候。“谁都想不到这次疫情会这么严重,要是早知道疫情来的话就不上市了。没想到它就来了,根本不给机会。”

2020年,爱驰刚刚蓄势起步,正在最需要发声的时候被命运作弄了一把。本应借着首款车交付的当口开启一轮猛烈营销,严酷的疫情把爱驰刚刚开始上升的热度瞬间雪藏。

更现实的是,疫情影响下,线下经济首当其冲,商超、餐饮消失了一波又一波。为了第一款产品的上市,爱驰前期通过合作的方式开了一些线下店,到目前为止也已经关了一半。

付强说,“爱驰的很多门店在疫情来之前才开张,品牌没有存量,消费者更不会在这个时候冒生命危险接触一个陌生品牌。而其他的业务也没有配套开展的可能性,所以对于我们来讲这件事的受害程度比存量的受害程度大。”

彼时,其他品牌的成熟4S店还有很多存量售后业务支撑,一些潜客仍然可以交付,疫情只不过是影响了正常工作的进度。这种时候做好服务,把消费者留存在品牌的私域空间里,对于品牌和渠道而言都不会带来很大的伤害。

疫情来袭,无法强迫外部刚刚结盟的合作伙伴来共担风险,这让付强开始重新思考渠道模式。在硬币的另一面,他认为这对爱驰来讲不一定是坏事。“疫情这段时间确实耽误了一些时间,但是也给我们一些机会。”

今天新品牌普遍做直营,它不只给品牌一个直面客户的机会,还在另一个角度给了企业抵抗风险的能力。

不过,为了销量和效率考虑,爱驰未来仍然会有广泛的合作伙伴,但付强这次要冲在最前面。“在一个新品牌刚刚创建的时候,一定是兄弟们跟着我上,而不是你们冲,我只管递武器。”

地利
墙内开花墙外香

在国内市场上运气不好,不代表爱驰的发展各方面受阻,它在海外市场的开拓方面还是走在了前面。全球化是爱驰汽车在2017年创建公司的时候就设定的目标,2019年产品交付第一时间点就变成了现实。

合资品牌多年来在国内市场大行其道,既然国内车企找到了换道超车的智能电动化路径,为什么不能反将一军?

2020年复产之后,爱驰交付的第一批车即销往欧洲。“去年,爱驰汽车海关总清关量已超过1000辆,今年第一季度,第二个1000辆也已经完成。”

而别人看到的困难,也许就是爱驰眼中的悬赏令。

国外竞争不如国内激烈,但这并不是讨巧,“欧洲市场设置的高门槛使得我们有机会翻过这个墙到墙外去玩,既然墙外很宽敞为什么非要很拥挤地在国内跟大家玩呢?”

付强认为,虽然欧洲对环保标准、渠道建设等方面的要求比较严苛,但这是可以通过技术解决的。反而因此很多企业在现阶段没有这样的准备,使得当地的竞争环境比较轻松。而且,国外消费者对智能电动车的一些短板有更高的容忍度,比如更能接受这样一个新品牌。此外,国内已经五花八门的智能交互功能,在海外市场上反而变得突出。

按照爱驰的路径,在门槛更高的海外消费市场作出成绩,或许未来对国内市场消费者同样也会产生一些影响力。

“目前我们是唯一一家获得欧盟大批量准入的企业和产品,没有第二个。”

人和
创业经验不足的阻力

付强将爱驰与第一梯队的新造车势力的对比简单化,得出差距来自两个方面:钱,销量。

“我们不像人家那么有钱,我们销量在国内市场表现还没有真正发出力量。”

在资金方面,他承认,爱驰起步时在内部团队的构建方面不够成熟,在融资方面的考虑不够清晰。“我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走,明显是有问题的。头部三家新势力的创始人都是连续创业者,公司创建时就想好了资本市场的长期节奏,所以做的动作、搭建的体系、找的人都是按照这个节奏来的。”

如果给付强一次重新再来的机会,他一定会向创业伙伴抛出灵魂拷问:

创业这件事如果没有工资,你的生活能不能过得下去?

你的生活能维持得很好,还愿意一起做这件辛苦的事业吗?

“如果回答是愿意做,我认为这是合格的,如果家里房贷、车贷全都指望着创业这份工资,那么这个人再有能力也不能让他来做这件事,因为没有那种心理承受能力。”

除了团队方面的教训,付强在第一次创业中还体会到,资本运作是创业的一节必修课,“当时真的不懂,如果重新给我机会,我会做得更好。”

爱驰身上“性感”的标签比较少,与团队主要是传统车企的出身有关,行事风格更加稳重,不容易接吸引和打动风投等资金。所以,爱驰早期的投资人以产业投资为主。

“下一步我们要打开融资渠道,让更多财务投资人对爱驰产生充分的理解,对投资爱驰的回报前景有足够的信心和想象空间。”

想清楚这些之后,付强的压力已经没有迷茫期那么大了,“现在这些情况都在朝着好的方向转化。”


标签
爱驰急需的支点

2020年,爱驰“惨”吗?

天时,没踩中;地利,在新的蓝海市场有所收获;人和,一切都在向好的方向转变。

好在,国内疫情已经缓解,市场逐步回归到正常的轨道上,今年,爱驰势必要赶上汽车行业剧烈变革的这班列车。

爱驰手中的车票是什么?当然是产品和服务。

爱驰系统中目前有四款车,一款在售,一款已经上线生产,两款在研,而这四款车将全部为SUV车型。

付强认为,维修保养的便利性是用户所关注的。“爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源,这和4S店体系差别非常大,我们现在维修专用工具要控制在最小,接近为零。维修资料全部公开,维修工时费公开。”

对于消费者来讲,全生命周期的维修成本低,企业也不需要围绕再构造维修资源。付强认为,这也符合互联网时代的消费者逻辑,即消费的知情权和透明度,这一点是爱驰汽车的特点。

维修成本低、维修技术门槛低,爱驰可以快速接入所有存量的维修资源,这是爱驰的优势和特点。

接下来,付强和团队要思考如何将爱驰这些务实的优势包装成一个“爆款标签”。毕竟,有了这个支点,爱驰就能撬动另一头的销量和钱,尽快赶上新造车势力第一梯队的节奏。

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