2021-06-09 15:21 
“当用户在产品以及技术层面的感知越来越接近的时候，性能、加速、百公里续航……就会很难成为下一阶段竞争的核心壁垒。”
集度汽车CEO夏一平在媒体沟通会上说出这句话的时候，我觉得至少有一家车企会表示不同意。
奇瑞。
这个以技术奇瑞、理工男形象执着地走在发动机、变速箱研发之路上的传统汽车品牌，一定不会觉得这些传统车技术会在新时代被抛弃，或者说，沦为“标准化零部件”。
不过，这个问题本没有对错，只是选择和定位的问题。
显然，奇瑞选择做个死磕技术的“理工男”。
6月5日，我们在苏州见到了奇瑞汽车董事长尹同跃。
尹同跃不仅承认理工男的说法，还说，理工男都是做得多，说的少。
但面对“汽车产业已经从马拉松进入到了铁人五项阶段”的现状，尹同跃告诉我们，在智能电动的风口上，奇瑞的技术性方向其实早就发生了变化。
也就是说，还是理工男，但早已不是大家以为的那个理工男了。
奇瑞汽车董事长 尹同跃
奇瑞智能是“伴随着阿波罗成长的”
2017年上海车展上，百度发布了Apollo计划。奇瑞是当年第一批和Apollo合作的车企之一，直到现在。
百度第一次参加乌镇世界互联网大会，当时亮相的自动驾驶车辆就是奇瑞EQ。
尹同跃说，“可以说奇瑞（智能驾驶）这块是伴随着阿波罗成长的全过程。”
除了百度Apollo，腾讯、阿里、科大讯飞、华为，也都在奇瑞的合作名单里面。而奇瑞通过智能车事业部，将合作转化为产品力。
尹同跃告诉我们，在智能驾驶方面的探索，奇瑞很早就开始了，比如前段时间热议的激光雷达。
“自动驾驶更多是感官技术，激光雷达很多人强调，但是很多人做得不全面。感知的东西需要灵敏，大家都有眼睛，但看到的东西不一样。”尹同跃说。“奇瑞是做毫米波雷达最早的企业，也是做得最大的企业，雷达已经可以应用得非常好。”
因为布局的早、探索的早，所以在各种路径的尝试上，奇瑞有自己的感觉。
今年尹同跃在两会提案中建议：有条件开放L3级以上自动驾驶技术上路。
为什么提了这个提案？尹同跃解释说：
L3、L4是一个人机共管的分水岭，在法律上也是个分界线。要真正大面积地使用的自动驾驶，还需要在技术、法律上不断完善。低速情况下一些特定工位可以实现自动驾驶，比如矿山、码头、货场，这也能帮助大家实现自动驾驶的数据积累。
“另外，目前国内十几个城市都有自动驾驶的试验区，但还没有互认机制，所有试验区都要跑一遍，浪费太大了。”
前瞻科技的一面，是我们不了解的奇瑞的一面。
但这多半是因为他们做了这么多也没怎么说。
比如当我们问布局那么早的L3、L4现在成果如何？尹同跃实在地说，离私家车“还有段距离”。
从T，到死磕双T
5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线。
它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动”的DHT，能够实现9种高效能工作模式。
另外，基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的极佳平衡。
估计很多人对奇瑞的印象还停留在传统发动机领域，谁知奇瑞又默默捣鼓出了这么一项牛批的混动技术。
“奇瑞汽车在产品研发上合理布局较为早，以往说技术性奇瑞汽车，如今要把技术性的方位转为新能源车、智能驾驶。”
尹同跃认为，这是奇瑞对外界变化做出的反馈：一方面是一个踏实研究发动机技术的传统企业，另一方面也要很像新势力。
也因此，今年以来，奇瑞将这个技术性方向的转变，转化为了两个词：双T、和双V。
双T是指Toyota（丰田）、Tesla（特斯拉），双V指智能、新能源。
“丰田对汽车产品做得精细、扎实，我们再学也不落后。因为汽车的第一属性还是交通工具，交通工具的第一属性是安全，必须把安全放在所有创新的基础上。第二个，特斯拉，其实是一个创新的符号。”
尹同跃说，双T想表达的意思就是把传统的和创新的融合到一起。
“我们传统东西做得比别人深、比别人扎实，新的东西也不比别人少。” 他还说，“奇瑞就是一个融合体，是个怪物。”
星途的前途
将双T概念落地，转化成产品力、终端销量，最终为“技术奇瑞”正名，这个任务几乎责无旁贷地落到了星途身上。
6月5日星途TX“超能四驱版”上市发布当天，奇瑞还组织了一次国际标准下的麋鹿测试，用于测试的车型就是星途TX超能四驱版。
在众多车手、车评人及媒体的见证下，星途TX超能四驱版车型跑出了82.3km/h的成绩。
在麋鹿测试历史上的最好成绩是雪铁龙保持了20年的85km/h记录，所以星途82.3km/h的成绩已经非常厉害。 而之前的排名中排在前五的不是轿车就是跑车车型，星途TX成了唯一一款能将麋鹿测试成绩跑进前五的国产SUV车型。
“够得着的都不叫豪华，看得见的都不叫高科技，别人把注意力放在很炫的外型，奇瑞把精力放在随心所欲的性能上。”
这是6月5日上市发布演讲台上尹同跃说的一句话。
但尽管有技术如此，星途近两年的发展并不顺利。有媒体评价：奇瑞星途在技术上躺赢，销量却总是躺平。
高新华说：星途将在“理工男思维“的基础上，投入更多的情感价值，提供更好的“礼遇”服务。
“未来星途真正要成为一个用户运营的企业，以用户的需求出发，解决用户的痛点，为用户提供跟奇瑞品牌不太一样的服务体验，从而能够形成让奇瑞忠粉有升级换代可能性的机会。”
2021年1-5月累计销量同比增长126.3%，其中，全新一代TXL增长71.3%、LX增长161.1%。
星途营销中心常务副总经理叶磊说，“虽然在中国车市这可能不是一个很大的数字，但是我想对于星途品牌来讲，是一个重要的、成长的一步。”
而尹同跃为星途设定的目标，是星辰大海。
当理工男开始上价值，有意思了……
左：奇瑞汽车董事长 尹同跃 右：易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊
【昊昊下午茶】
看点，而不是观点
温度，而不是深度
讲述一类人的状态和故事
故事与下午茶，点到为止。像镜子一样展现一些真实。
