2026-04-28 11:27 
易车原创 “如果我们发现任何一个微小的细节被忽视了，我们都要快速进行调整。”
日产汽车公司全球设计与品牌执行高管阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）在2026北京车展接受采访时，留下这样令人印象深刻的一句话。
在他身后，是日产一口气带来的N7、N6、NX8、锋坦Frontier Pro，以及首发亮相的都市SUV插混概念车和硬派风格的Terrano插混概念车。阵容之丰富，在合资品牌中实属少见。
但更值得关注的，是背后日产设计体系正在发生的“深刻转变”——中国，正在从一个“需求接收者”，转变为日产全球设计的“核心策源地”。
1、“中国原点”：一款车的紧急刹车
阿方索·阿尔拜萨回忆起东风日产N7项目设计过程中的一次“自我否定”：“有一段时间，我们感觉好像没有达到中国消费者期待的样子，反而好像是给北美、欧洲客户设计的，我们只是把他们带到中国而已。”
在竞争白热化的中国新能源市场，消费者对“本土化”的敏感度极高，审美需求也与燃油车时代也截然不同。于是，日产迅速按下重启键。中国的设计团队全部投入调整。最终呈现在北京车展上的东风日产N7，被阿方索认为是“为中国市场而生的作品”。
东风日产设计部长米山匠（Takumi Yoneyama）对此感触更深。他在中国工作了五年，亲身经历了这种转变的紧迫性。“两年前我们发布了一款小型SUV概念车，但很快我们就改变了设计方向，呈现出更加精简、更加细腻的设计。”
这种速度，在传统合资车企的研发体系里几乎是不可想象的。但日产中国设计中心正在打破这种惯性。过去两年半时间里，米山匠带领的广州团队完成了超过10款车型的设计，节奏神速。
这正反映出整场采访的关键词：速度。
小野博央（Hirohisa Ono）——日产中国设计中心总经理，曾在加州设计皮卡、参与GT-R设计——用一句话概括了在中国工作的感受：“你会感受到中国市场在不断变化，不断有新的竞争对手进入市场，非常考验公司的反应速度。”
这种速度压力，倒逼日产中国设计中心改变了工作方式。与研发部门（R&D）的协作更加紧密，与供应链伙伴的共创更加深入。“优秀的设计不仅需要好的设计师，还离不开中国优秀的供应链伙伴，最终将创意成为现实。”阿方索说。
但同时，速度也需要成本。如何在快速迭代中保持设计的完整性和品牌辨识度，是日产必须面对的课题。这或许正是传统合资品牌相比新势力的独特挑战——既要快，又不能丢掉根。
2、中国设计师的“反攻”
过去，合资品牌的中国设计团队往往扮演“本地化适配”的角色——改改前脸、调调配色、加些镀铬。但日产正在打破这种分工。
阿方索透露了一个不为人知的细节：美国市场的Sentra（即中国市场的轩逸），是由上海团队设计的。
这并非孤例，日产内部设有全球设计比稿机制，伦敦、加利福尼亚、上海、日本的设计中心同台竞争，最佳方案才能胜出。“中国的设计师以及源自中国的设计，将不断地走出中国。”阿方索说。
上海团队的张文宇（Wen）就是这种全球化的亲历者。他曾在日本设计中心工作，又在伦敦设计中心待了三年，如今回到中国主导本土设计。“中国团队不仅要全心完成中国市场的设计工作，还会参与全球项目。”
这种跨市场的经验，让中国团队具备了更宽广的视野。也正因为如此，日产敢于把Terrano插混概念车这样的全新硬派SUV设计任务交给中国年轻团队。
3、日产中国设计的“三线作战”
本次北京车展，日产中国设计团队展示了三条清晰的产品线：
一是以N7、N6、NX8为代表的纯电/插混家用车。这些车型强调“家”的舒适感。色彩与材料设计副总监王姿娇（Sandra）分享了NX8内饰的灵感来源：“不是一个风格或样式，而是一个温暖的下午，一缕阳光照射进房间。”穿孔图案的设计，模仿了光线透过结构的过滤效果。
二是以都市SUV插混概念车为代表的年轻化产品。这款车刻意摒弃了N系列常见的贯穿式横向饰条，改用向下俯冲的大灯线条，强调动感和敏捷。张文宇说：“灵感来自于年轻的中国客户。”
三是以Terrano插混概念车和锋坦Frontier Pro为代表的硬派越野序列。 这是日产在中国的一次全新尝试。团队此前开着Patrol去西藏、新疆、甘肃做了一趟环线旅行，带回一手灵感。
Terrano的前脸保留了日产经典的“三槽式”设计，但将其与科技感的灯组融合——阿方索本人对这个细节非常认可：“我1988年加入日产时，在美国设计皮卡就用这种设计。现在它成为了我们在皮卡车型的身份象征。”
4、色彩里的“第二元素”：中国团队的独特审美
在这场专访中，一个容易被忽略但又极具辨识度的亮点，是日产中国设计中心在色彩领域的探索。
王姿娇为Terrano打造了一款名为“magma flow”（岩浆红）的颜色。她没有选择传统高饱和度的红色，而是在红色基底中注入橙色高光和金色点缀，同时在暗部呈现乳白色和粉色调。
“那种过于热烈、张扬的感觉我有点腻了。”王姿娇直言。她为锋坦Frontier Pro特别版设计的“尘金”（dusty gold），则是一种沉静、柔和的金色，需要额外喷涂两遍漆，将金粉与冷色调颜料混合。
阿方索对这种“次级层次之间的交织”非常着迷：“日产在中国的色彩管理非常独特，因为这些颜色本身就蕴含了丰富的层次感。比如这虽然是一辆红色的车，但它的底色里透着黄；还有一款淡紫色的车，底色里透着粉调。设计中总是隐藏着这些‘第二元素’。”
这种对微妙质感的追求，恰恰是中国设计团队逐渐建立自身话语权的体现——不再简单照搬全球色调，而是输出中国审美。
5、写在最后
从“为中国设计”到“由中国设计”，再到“中国设计影响全球”，日产正在经历一场深刻的内核转变。阿方索和他带领的团队，不再只是把全球车型带到中国，而是试图让中国成为全球设计的“制造机”。
当然，挑战依然存在。中国市场的变化速度远超任何区域，一款车的设计方向，可能在两年时间内就需要彻底推翻重来。但至少从这次北京车展来看，日产中国设计中心已经交出了一份足够有诚意的答卷。
阿方索的一句话，或许是最好的注脚：“希望大家进入到日产车内的时候，感觉到非常舒适，不像是其他的车。”这句看似简单的话，背后是日产对中国市场的独到理解。
