2026-04-26 23:50 
易车原创 北京、上海、深圳……越来越多城市的街头，正在悄悄出现无人物流车的身影。它们灵活穿梭，可24小时待命，背后是政策破冰、资本涌入和一场物流效率的军备竞赛。但喧嚣之下，一个核心问题仍未解决：局部试点热闹下，无人物流车的效率目前还不如“有人车”，未来前景究竟如何？
正是此刻，长安凯程在北京车展上高调亮出了自己的答案：Robovan和Robotruck两大系列，覆盖从3m³到25m³的十几种场景，并宣称要做“连接器”而非“独行侠”。这家拥有央企背景的商用车巨头，不再只谈造车，而是抛出一个更宏大的命题：不卖车、不租赁，而是联合京东、宁德时代等伙伴，重构整个物流生态，最终把社会物流总费用从13.9%压到12.5%。
在北京车展上，长安凯程接受易车专访，分享了许多干货和观点，留下深刻的行业思考。以下为采访实录（略有删减）：
Q1：“十五五”规划对现代物流体系提出了降本协同增效的目标，长安凯程作为央企国家队，将如何助力物流行业高质量发展？
王孝飞： 三个方面。第一，长安凯程在战略上会坚定地用数字化和新能源的转型，来给物流行业发展做出自己的贡献，因为新能源本质上是节能，能源利用高效；而数字化可以利用智能技术来实现物流行业调配效率的最高，这是大的前提，让长安凯程整体战略呼应国家战略。
第二是具体落地，分两个方面：第一个落地叫产品落地，就像今天我们发布的无人物流车一样，要确保物流行业中的产品可靠、安全、高效。现在无人物流行业，我们调研时发现现在的无人物流车鱼龙混杂，正如大家有时在网上看视频一样。因为行业没有统一的标准，大部分无人物流车属于非车规级，整个使用过程中，安全性、性能可用性都有很多问题，用户也在关心到底安不安全、赚不赚钱。
我们通过研究，打造了七大全球首发技术，以及一套首创的全球验证体系，把无人物流车做到车规级，按车的要求真正给用户提供可靠、高效、安全的产品，这是可靠产品的落地。
第三，整个战略需要促进生态的构建和落地。以无人物流车举例，七大首发技术和全球验证体系只能保证产品在技术上跑起来。但最终能不能赚钱，商业模式能不能提升社会物流运行效率和降低总成本，单靠一辆车很难做到。很多无人车跑的效率目前还不如”有人车“，因为它需要整个生态的联动，这个生态不仅包含研发、制造、运维、服务、金融，甚至需要交通监管等环节。生态构建是真正促进商业模式落地的关键。
长安凯程做无人物流车的初心，不是做独行侠，单纯做一辆车实现不了目的，一定是做连接器，发挥产业链中的重要作用，把产业链上各个伙伴聚集在一起。今天发布会上，物流头部企业京东，补能设施（宁德的合作），还有运维、交通监管等一起把商业模式跑通，真正实现国家战略，将物流总成本从13.9%降到12.5%。
Q2： 长安凯程围绕无人物流车将来有多大投入？现在无人物流车鱼龙混杂，新势力、主机厂、科技企业都在进入，他们觉得自己的优势是对产品的理解和对算法软件的把控，长安凯程的差异化优势是什么？
王孝飞：无人物流行业处于发展初期，在行业标准、政策没有充分落地之前，还没有得到大的发展，因为大发展一定是规范后，企业和政府有统一行动指引。但对未来预期比较乐观，我觉得到2030年应该有30万到50万台的容量。
第二，投入方面，具体金额数字最终是保证产品谱系的落地。我们在无人物流车产品规划了两大系列：Robovan和Robotruck，加起来共有十来种产品。Robovan包含3-4m³、5-7m³、8-12m³，Robotruck是更大容量，大约20-25m³。最小的Robovan主打即时配送，在城市灵活穿梭，需要灵活和快；5-7m³是城市快递车主力，还有冷链生鲜；8-12m³ Robovan未来主打批发市场转运和仓储物流支线；更大的用于全线贯通物流枢纽、厂区以及危化品运输场景。资金投入就是确保产品谱系落地。
董晨睿：首先，现在无人车部分企业主要讨论把产品做得很便宜，要跑通智驾和运维，这几个维度也显示了无人物流车在社会有价值、有用。但有一个方面没考虑到：如果无人车要开始使用效率提高，不是24小时7天，起码大部分时间在运维，产品可靠性非常重要。
同时，在道路上，安全不能妥协，对我们央企来说，更是绝对不妥协。如果跑快了、多了，社会上会有什么想法。这里面不管是硬件算力、智能系统，还是软件安全保障，都是无价可衡量的。目前大家没有完全考虑到这方面。我们投资车规级产品，确保安全不能妥协，这是第一方面。
第二方面，我们传统车规级制造出来的车非常可靠。不管低温零下20度，还是高温40度，正常运行没问题；不管什么路况，车的耐久性没问题。这意味着路上车多了以后，产品差异化就会出来。现在简单做试运行没关系，大家都可以做Demo，如果真正变成全国城市的物流自动化，安全可靠性尤为重要。
第三，生态方面，我们不仅做一个移动的“盒子箱子”，要建立生态，因为物流效率挺高。不是无人车代替有人车，我们要把整体物流生态重新画出来，效率才能真正提高。不仅要安全可靠，还有第一公里、中间公里跟最后一公里怎么连接，物流配送舱怎么分布，全部要打通。
我们还要考虑无人车跟交通基础设施对话，智慧物流不是简单的无人车，车跟车要对话，跟基础设施对话，城市全面监控。车生态还不够，物流对于国家来说，监管的数据流也要安全。作为央企，我们考虑每一方面，不是说第一家把无人车放在路上就完事，而是期望把物流生态整体效率提高。
在提高过程中，我们还要注意安全。长安凯程会引进众多合作伙伴，打造智慧交通、补能解决方案、物流运营平台等，每个板块都有合作伙伴一起搭建未来的物流生态。
同样，刚才王孝飞总提到投资，我们作为投资核心是最强势的，合作伙伴也都会投入。到最后，大家会发现可能5年、10年以后，物流才会非常畅通，效率提高2到3倍，成本降低50%，交通事故肯定没有了。长安凯程还有一个使命：做到零排放，全部新能源化，无人物流车是电动的、干净的。
最后是零事故，智能化普及以后会避免绝大部分事故，现在车90%以上事故是人为的。实现整体智能，一是车本身的智能，二是车全部V2X迸发时，可以实现安全的方案。三是交通不再如此拥堵，停车位也会省出来，城市空间省出来给行人、商业或娱乐，不需要被物流车占用。这是我们未来要构建的物流生态，是我们的使命。
Q3：无人物流车对终端从业者来说，长安凯程能给他们带来什么实实在在的价值？会不会生产效率提高了，但终端从业者收益并没有提高？
董晨睿： 一方面对老百姓，城市道路的交通安全是实实在在的。对消费者，物流效率提高后，配送时间短、准时，也是实实在在的。对物流从业者、城市奋斗者，相当于白领有了电脑，电脑代替了我们没有？给物流从业者赋能，无人代替了司机，物流从业者会做更多有创造价值的业务。整体物流效率提升，就像有了手机、电脑，我们就没有用了吗？不是，只是给我们工作赋能。物流是同样道理。
整体物流效率提高还有很多空间，只是现在绝大部分资源放在最原始的工作上。未来物流能创造更高价值。比如物流特别是食品，很大一部分是浪费的，因为运输时间太长、温度没弄好、搬运损坏等，物流从业者可以从这些方面创造价值，减少社会浪费。
第二方面，把物流跟客户对接，把服务做得更好、体验更好，也给物流创业者提供价值。物流模式会变，有人车跟无人车不是竞争，是升级。整体物流效率提高，我们GDP现在13.9%，“十五五”可能变成12.5%，相信还会降得更多，因为物流效率对整体社会贡献很大。
王孝飞：我从另一个维度回答“增产不增收”。我们想象30年以后中国年轻劳动力的数量，如果30年后，在座所有人还要享受现在的快递便捷性，未来可能找不到足够的物流小子。无人车所做的事，甚至提高现在的物流配送效率，未来仍然会有物流配送人员，但最苦最累的活可以让机器来做，劳动力可以参与到调度、解决临时性问题或轻松的工作。我站在时间维度和人口趋势的角度回答增产不增收的问题。
Q4：王孝飞总，和华为的合作上，会不会把华为引入长安凯程作为突破口？长安也在做机器人，汽车也在做机器人，长安凯程在这方面会迎来创新突破？
王孝飞：第一，华为是长安非常重要的战略合作伙伴，各方面合作都有可能，只要业务有需求。
第二，目前凯程具体项目上，今天量产的车上还没有华为大量介入，但未来生态建设我们持开放态度，欢迎有先进技术、独特优势的伙伴加入。
第三，集团内部每个板块承载各自使命。长安凯程当前主要在商用车板块运营，要往前看3到5年；另外有板块专门做更远一点，面向10年、20年，机器人专门有公司前瞻性板块。凯程属于走一步，他们属于走三步，对凯程而言，现在暂时还做不到走三步五步，步子大了。
Q5：王总，您到长安商用车时间不长，分管商用车后对战略会做哪些调整？今天发布的无人车没有发布价格，运营模式是什么？比如按月租赁，销售模式会有哪些新变化？
王孝飞： 第一，长安商用车战略不会有大的变化，仍然坚持公司总体战略。长安汽车总体战略有三个：香格里拉、北斗天枢、海纳百川。落到凯程层面，香格里拉是新能源，到2030年国内新能源占比要超过60%。
第二，北斗天枢，把智冷化、数字化在产品上体现，今天发布的无人物流车就是展现。
第三个海纳百川，长安商用车板块也会像乘用车一样大力开拓海外市场，海外销量未来占比超过40%。落到具体主题上，仍以轻型商用车为主要方向，重型领域未来一段时间不会分散精力。
董晨睿：今天的京东无人车是为京东定制，还没有在零售端卖。接下来业务分两个方面：一是通过经销网络给B端客户销售；二是租赁模式。很多人不需要买整车，只需要持有，甚至不是整车，只是使用一段时间。
现在有些客户用无人车，使用率很低，把无人车代替有人车业务，最后使用率比有人车还低，1/3时间被使用，2/3时间闲置，很浪费。无人车变成资产，我们可以整体控制好。我们想做这个赛道，不是说简单卖车或租赁车，要做生态。生态建立起来后，未来城市物流没人需要买车或租赁车，可能购买的是运力，属于另一个模式。
整体物流效率提高不是无人车代替有人车，物流业要整个城市无人车物流打通，才能提高效率。如果局部代替，效率不会高。现在全国300多个地级市都有无人车试运行、局部路权，哪里效率比有人车高？目前还没完全看到。所以未来业务模式想象力无穷，要搭建的不只是主机厂，还有很多生态合作伙伴，有机会可以深度交流。
Q6：从长安角度，有没有可能将来大规模自持车辆然后外租，或做自持平台？
董晨睿： 我们只做擅长的事，持车或其他方面，别的合作伙伴会介入。我再次强调，要建立生态，生态包括更多物流合作伙伴，以及智慧城市、智慧交通，那肯定不是长安凯程做的。补能解决方案、自动装卸、物流配载，全部要联结在一起，物流最高效率才能全面打通。
Q7：发布会上，长安凯程Robovan全球首秀，为了快速得到市场认可并实现规模化商用，营销和推广方面有什么规划和考虑？
牟爱明： 从市场和营销角度，把产品规划好需要几个方面。第一，把价值讲透——无人车给客户创造的价值，效率如何提高。
第二，通过B端带动，我们与京东合作，没有自己先把车造出来拿到终端卖，而是先跟头部B端合作，起到示范引领作用，逐步普及，需要一个过程。
第三，发挥终端渠道网络的作用价值。我们有一千多家销售和服务门店，可对接当地物流园区、企业。无人物流一开始从B端客户使用，厂家层面只有精力对接头部客户，但终端有需求的人还有很多，通过销售渠道快速实现展示、交付。
第四，服务网络方面，客户拿车后需要运维，以前有人车司机自己运维，而无人车需要系统运维，当地的运维和服务通过商家快速落地，把商家能力培养起来。初期我们都在快速推动这项工作。（文：易车詹云志/曾惠君）
