专访东风风神邓留超：不跟风，只做家庭用户的务实产品

易车原创 “秀参数、比算力、拼天花板”——2026北京车展的展台上，各大品牌争相上演着近乎军事竞赛般的炫技大戏。

在这当中有一个车企没有选择跟风炫技，而是将全部叙事重心拉回到一个最朴素的内核——家庭出行场景下的真实需求，这就是东风风神。

本届车展，东风汽车集团集中参展，其中真正的“隐藏主角”当属EQ概念车。它脱胎于东风在越战时期的经典车型EQ240——一台拥有纯粹军工越野基因的硬派功勋车。半个多世纪后，EQ之名被重新点亮，但形态已发生质变。

东风奕派汽车科技公司总经理助理、东风风神品牌总经理邓留超在接受易车专访时表示：“它采用方盒子造型，通过轻越野定位，适配露营、钓鱼、周末短途出行这些真实场景。”

据介绍，EQ概念车搭载了量子架构、天元座舱以及东风全套自主技术。更关键的是，这不是一台只为“秀肌肉”而生的概念孤品。邓留超给出了明确的时间表：“未来1-2年内实现量产”，“概念阶段的设计亮点和技术方案，将争取完整落地”。

这意味着，家庭用户很快就能买到一台真正兼顾设计感、通过性和日常实用性的轻越野产品。据透露，量产版尺寸会比概念车略小，但造型高度一致。从明年下半年起，东风风神还将陆续推出包含EQ系列在内的三款全新产品，快速卡位家庭轻越野赛道。

如果说EQ概念车是东风风神对未来的探索，那么L系列就是眼下的销量基石与用户口碑来源。邓留超将L系列的核心优势拆解为四个维度，每一个都直击家庭用车痛点：

健康座舱——全系标配零甲醛认证座舱，从供应链和材料源头严控空气质量。“很多家庭用户，尤其是女性车主，对车内气味极其敏感。东风风神从材料端做到真正的低醛低味，这一点在L7、L8的用户反馈中成为高频好评项。

舒适座椅——官方称之为“云柔大沙发”，但数据更能说明问题：海绵密度达到75kg/m³，而行业常规标准仅为50kg/m³。更高的密度意味着更好的支撑性，长途不塌，久坐不累。

高效动力——全系标配1.5T发动机+热效率达45.18%的马赫动力。邓留超特别点出一个场景：“长途自驾和高速巡航是家庭用户的刚需场景，纯电在当下仍有补能焦虑。我们保留了一套足够高效的动力系统，让用户没有里程焦虑。”

领先智驾——这可能是L系列最“超前”的一笔布局。今年下半年，搭载东风天元智驾T800的L8增程版将正式推出，算力超过700TOPS，硬件预埋充分支持OTA长期迭代，至少保证5年技术不落后。

聊到即将于今年10月上市的全新L9，邓留超语气中带着一种少见的笃定。

“市场上很多七座车是‘假七座’，第三排只能坐小孩。”他毫不客气地点出行业通病。L9定位15万级新能源真七座，核心就一条——第三排可以舒适容纳身高170cm的成年人。

为了实现这一点，L9采用了2+3+2的座椅布局，并且明确不做六座版本。日常放倒第三排，就是一台大五座车，储物空间充裕；周末全家七人出行，每个人都能获得体面的乘坐体验。

更值得关注的是，L9第三排也标配了云柔大沙发，而且上下车便利性做了专项优化。在邓留超看来，七座车的本质不是“多两个座位”，而是“多两个能坐得舒服的人”。

东风风神当前的用户画像很有意思：L7、L8的核心用户以务实型中青年男性为主，70%来自油车置换。这批人懂技术、抠细节、爱研究。

为了满足这批用户的需求，东风风神建立用户共创机制。比如，此前大量用户在社群和直连渠道反馈，停车后缺乏安全感，强烈要求上线哨兵模式。东风风神团队评估后，通过OTA快速上线了哨兵模式，解决了用户的真实痛点。

值得注意的是，与普通的用户共创机制不同，东风风神还打造出“用户直连机制”，用户可以直接向工程师反馈问题。”邓留超强调，“产品迭代必须由用户真实使用场景驱动，而不是主机厂坐在办公室里自我想象式开发。”

2026年是东风风神的“客户服务穿透年”。邓留超透露，品牌内部已经形成一套闭环机制：

第一，用户拨打400热线后，区域负责人必须在当日联系用户，“先致歉，再解决问题，不推诿、不简单转派给4S店”；第二，每天早上8点，公司召开固定晨会，复盘前一日所有客诉进度，区域经理现场汇报、核查闭环情况；第三，资源协调与问题解决由品牌端统一督办，不允许任何环节踢皮球。

在这样的服务闭环下，东风风神不断将“以用户为中心”从口号落地为可执行、可追踪的行动铁律。

整场专访下来，东风风神给人的感觉不像一个急于“颠覆”谁的品牌，更像一个踏踏实实过日子的“家庭伴侣”。不追风口，不炒概念。从零甲醛座舱到云柔大沙发，从真七座到方盒子轻越野，每一个产品决策都有清晰的场景指向。

在汽车行业普遍焦虑于“如何制造爆款”的当下，东风风神选择了一条更朴素、也更艰难的路——回到家庭用户的真实生活里，把每一个痛点挖深、把每一个细节做透。这或许才是家庭用车市场最底层的竞争逻辑。

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