2025-11-23 15:16 
易车讯 2025年对整个汽车行业都极具挑战的，面临诸多压力，宝马在中国市场的表现依然稳健坚实，而宝马即将国产的新世代车型，计划在明年上半年启动宣传推广，新车将于明年下半年上市。针对更多新车信息和问题，我们在广州车展期间参加了宝马品牌访谈会，受访人是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官——高翔先生，大家对未来的产品及战略问题，展开交流。
高翔先生表示明年即将国产的新世代车型，拥有很多专为中国消费者设计和开发的功能，包括数字化、以及我们与Momenta合作的辅助驾驶系统的流畅性体验等方面，整个团队正全力以赴推进这些工作。另外，本次广州车展也带来的一些亮点车型：包括几周前刚刚在BMW M嘉年华上发布的全新BMW M3旅行版，这是宝马为中国市场带来的首款M高性能旅行车。
M家族产品正在赢得越来越多中国消费者的青睐，今年前三季度，M品牌销量同比增长超过25%，在高性能细分市场继续保持领先。
BMW X5一直是推动我们业绩增长的强劲引擎。自2022年国产以来，这款车型的累计销量已超过25万辆，在保持稳健市场表现的同时，我们也进一步提升X5的产品力与价值内涵。
此外，这次我们还带来了电动MINI COOPER PAUL SMITH设计师款。MINI品牌今年前三季度销量同比增长50%，市场表现十分出色。我们将为中国消费者带来更多极具吸引力和竞争力的产品，同时以新世代前瞻技术为指引，满怀信心奔赴2026年。
以下为媒体问答环节记录：
媒体问：我们在微博这样的社交平台上有一个观察，就是2025年用户对于车辆性能的讨论热度有所下降，但对智能驾驶和智能技术的关注度则显著上升。对宝马而言，如何在AI时代向中国用户证明，宝马的智能驾驶技术同样能带来驾驶乐趣？
高翔：您的问题非常好，因为它恰恰点出了我们作为以“驾驶乐趣”闻名的品牌所面临的挑战：如何在未来继续传承这一核心价值。正如我们今年早些时候宣布与Momenta的合作，我们必须确保为用户提供的是真正适合中国市场的辅助驾驶系统，它是适配本土城市驾驶环境的驾驶辅助功能，将率先搭载在明年推出的国产新世代车型上。
在智能化方面，我们依托在南京的合资企业宝马诚迈，不断提升车辆智能化以及集成水平，将大量本土化的数字化创新集成到车内。比如中国专属的BMW新世代操作系统X，其中70%的数字生态功能就是由我们在南京的团队研发的。此外，无论是深度集成DeepSeek，与Momenta的合作，还是接入阿里巴巴生态等，我们正与中国顶尖的科技企业合作，将众多创新技术融入车辆，旨在让宝马的智能体验更聪明、更贴合中国用户的需求。
讲到电动时代的驾驶乐趣，可谓是马力易得，驾趣难寻。动力性能的获取相对容易，但若缺乏精准控制，则可能引发驾驶安全隐患。对于我们而言，关键在于实现出色动力与精准操控的完美平衡。今年的上海车展上，我们通过BMW新世代驾趣概念车展示了这一点，如何借助BMW驾控超级大脑，在释放强劲性能的同时，实现对车辆动态的精准掌控。今天在广州车展展台上也设有相关技术展示区，欢迎大家去看下。
在辅助驾驶乃至未来自动驾驶的世界里，我们也要找准自己的市场定位，对于我们在市场上3%-4%的目标客户群，他们还是非常热爱驾驶的，只是这种需求并非存在于所有场景。因此需要实现一种精妙的平衡和融合。为此，我们会提供EASE悦享和BOOST悦驾两种不同模式。在EASE“悦享”模式下，可具备城市环境内L2+级辅助驾驶，让车辆来分担驾驶压力，舒缓驾驶疲劳。而BOOST“悦驾”模式，则意味着当用户想掌控车辆时——比如行驶在风景优美的山路上，希望尽情享受驾驶乐趣时——依然拥有这个选择。我们的核心理念就是让客户能够在这两种模式之间自由切换。
随着明年国产新世代车型的推出，将是我们将“悦享”与“悦驾”这两种体验融为一体，真正交付给消费者，让他们能够亲自驾驶和感受，宝马是以实实在在的产品向市场证明两者可以兼得。
媒体问：今年9月在慕尼黑参加全球新世代车型试驾时，它的表现给我留下了深刻印象。在产品层面相对有了解了，但在价格方面目前还没听到宝马释放消息。当前，中国新势力品牌的新能源车型已经在悄然改变传统的定价逻辑。请问宝马是否会在新世代车型上采取更因地制宜、更贴近中国用户需求的定价策略？
高翔：目前我们还无法公布车型价格信息，这需要等到发布时才能确定。但很明显，过去两年间，中国市场的定价逻辑、产品价值标准以及用户对性价比的预期都发生了巨大变化。
作为汽车制造商，我们无法置身事外，必须参与竞争，确保产品定价处于一个合理区间。我们对于国产新世代车型充满信心，并且会针对中国市场做进一步适配和创新，同时也会为其制定一个具有竞争力的价格。
媒体问：有调研数据显示，中国市场仅有约3%的用户愿意为品牌溢价来多承担50%的成本，而且这一比例还在下降。请问您如何看待这一数据背后的市场逻辑？
高翔：首先，中国市场的消费预期已经改变。过去，豪华品牌相较于本土品牌享有溢价是相对容易实现的，但如今市场环境已截然不同。必须要通过实力证明，为何消费者会选择宝马而非其他品牌。这首先要求产品具备真正的价值内核，必须拥有足够吸引消费者的独特魅力。
我们注意到，越来越多客户再次选择宝马的一个重要原因是，安全已成为他们高度关注的购车因素。从我们对车辆进行的严苛测试以及对品质的严格把控，消费者能切身感受到，宝马是拥有百余年深厚积淀且值得信赖的品牌，他们愿意与我们继续同行下去。
当然，我们也必须现实地认识到：未来的品牌溢价，相比过去将显著降低。我依然认为，对于那些真正重视用户、用心服务客户的豪华品牌而言，市场仍留有一定的溢价空间，尽管这种溢价的表现形式或许与过去有所不同。
媒体问：大家都非常关注BMW新世代车型，您刚才提到这款车明年将在中国上市，感觉这个预热周期相对长了些。请问目前这款车的准备进度如何？宝马对其市场表现有怎样的预期？
高翔：考虑到我们需要针对中国市场进行深度开发，整个进程确实需要更多时间。尤其是在辅助驾驶系统等方面，安全标准是绝不容妥协的底线。因此，基于本地路况的严苛测试与本土化开发工作，对我们而言至关重要。
需要明确的是，“新世代”并非只有一款车型，而是一系列车型。新世代iX3上应用的先进技术，例如BMW视平线全景显示以及与Momenta合作的智能驾驶辅助系统，将惠及未来众多宝马车型。
目前，我们正处于全面蓄力阶段，现有产品依然竞争力十足，同时又将迎来新世代车型的国产，我们正在做全方位的准备，用“新世代”迎接未来出行新时代。事实上，将“新世代”作为这一阶段的命名，本身就非常契合中国市场的期待。
媒体问：汽车行业的经销商普遍面临着严峻挑战，比如闭店和运营困难等。请问在面对经销商网络在管理和运营上的现实挑战，宝马有哪些应对策略和规划？
高翔：在过去这12—18个月中，中国汽车市场充满变数与重重挑战，经销商网络确实面临不少挑战。我们为经销商伙伴提供了多项支持措施，帮助他们克服短期困难。
与此同时，我们也在战略性地优化经销商网络，助力经销商提升服务效率和品质，保持敏捷响应能力，提高业务韧性，以实现业务的健康发展。这是一个根据市场变化而做的综合性调整过程，目的是继续与经销商伙伴携手，为客户提供卓越产品和服务。
需要强调的是，健康的经销商网络和稳固的合作伙伴关系，是我们业务发展的重要基石。我们将持续密切关注市场动态与经销商经营状况，以确保经销商网络的可持续发展。
媒体问：近两年，中国市场的豪华车产品发生了一些明显变化。我们观察到，中国的供应链和技术资源其实并不难获取，但中德两国在技术标准与执行逻辑上的协调却存在一些挑战。以我个人用车为例，虽然它采用了中国顶尖供应商的辅助驾驶系统，但整车的执行标准仍遵循德国体系，这就导致在中国路况下的体验并不理想。宝马如何协调德国标准与中国本土标准之间的差异？
高翔：作为一家全球化企业，标准协调也是我们面临的挑战之一。我们一直在积极推动和倡导中欧标准之间能够实现协调，尽管这并非易事。
简单套用德国逻辑在中国市场是行不通的，有效的解决方案之一就是与中国优秀的科技企业进行合作。对于像辅助驾驶系统这种，中国市场确实存在独特的道路环境和用户行为习惯，因此我们必须要因地制宜。我们与Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案就是一个很好的例子。
在数字生态方面，我们与阿里巴巴合作，共同推动AI大语言模型上车，还有将DeepSeek与BMW智能个人助理进行深度融合。另外很重要的一点是，我们做这些必须是在坚守安全底线的前提下，实现不同标准的兼容并蓄——安全是宝马绝不妥协的底线。
媒体问：现在不少豪华品牌都在选择中国本土供应商，用户自然也会进行比较，这也意味着供应商体系要持续进行动态调整。宝马也引入了大量中国本土供应商，这不仅有助于优化成本结构，也显著提升产品的本土适配性。您认为供应商在新世代车型的价值链中扮演着怎样的角色？
高翔：回顾我们的发展历程，许多创新确实是源自供应链。在过去20年里，我们看到中国本土供应商有了长足的发展。在中国供应链发展过程中，我们是参与者，同时也是助力者。以宁德时代为例，在起步阶段我们曾派驻自己的工程师协助他们，帮助他们开好头、起好步。
一直以来，宝马致力于与供应商伙伴共同成长，合作共赢。如今本土创新能力已达到很高水平，这种紧密合作也助力我们自身实现创新突破。可以说，我们通过借力中国供应商与产业链的整体进步，有效驱动了自身创新能力的提升。
在某些维度，我认为标准会逐渐趋于统一。以辅助驾驶为例，未来中国市场可能只会留下三四家能提供极高标准的供应商。届时，你可以选择其中一家来提供特定级别的功能——在部分辅助驾驶功能上，实现差异化可能会比较困难。
而我们依然能够实现差异化的地方，就是当车主愿意开车的时候，这个差异化就很明显了。我们需要有一套驾驶辅助系统，适配中国路况和市场，同时又能够体现品牌差异化。
在数字化方面，我们也不只依赖单一供应商，我们坚持对用户体验拥有主导权。因为用户与车辆的深度连接非常重要，我们为不同功能选择最合适的供应商，来保证用户的用车体验。供应商伙伴各有优势，我们要做的工作就是博采众长，而强大的系统整合能力恰恰是宝马的优势所在。
媒体问：您提到在新世代车型上，宝马会更多引入中国供应商的技术与产品，其实这些在现有宝马产品中已有体现。对于像我这样的宝马老车主，已习惯了宝马原有的交互体验，比如旋钮式iDrive。而新世代车型将带来全新的数字化体验。这是否意味着从新世代车型开始，宝马在用户体验上会出现断层？宝马是否还会坚持自主研发？
高翔：我认为，宝马一直保持着独特的品牌基因。模仿和跟风不是我们的风格，也不符合宝马的品牌DNA。宝马始终是创新的引领者。以视平线全景显示为例，我们并没有因为市场偏好大屏就简单地在车内堆砌屏幕，而是以宝马的逻辑来为客户带来真正的"宝马式解决方案"。宝马的视平线全景显示在业界是首创，这项技术也将成为行业标杆，被其他厂商追随。这也从侧面证明了我们将BMW视平线全景显示技术推广到不同车型的策略是很正确的。
关于现有车型与新世代车型之间的用户体验如何去平衡，我认为这是任何车企在推出新产品时都会面临的正常过程。我们的策略是快速迭代。随着新世代iX3的推出，我们在未来两到三年内会将全新操作系统覆盖至整个产品阵容。当然有些用户会比较喜欢原有的操作方式，iDrive就是一个典型例子，2001年BMW iDrive刚推出时，用户对其操作逻辑也有争议，但我们通过20年对其进行持续精进和升级，它已成为经典。
同样，新世代操作系统X在初期或许并非百分百完美，但它也会不断进化和完善。现在的有力条件是，借助AI大语言模型与高度智能化的BMW智能个人助理，这些系统的体验感会大幅提升。在中国市场，以更自然的方式与车辆进行交互不仅更安全，也更易被用户接受。只需说出需求，车辆就能响应——这是一种更便捷的交互方式。中国车企在这一领域起步更早，我们也在快速提升中。我相信，在数字化体验上我们的产品能够满足中国用户的期待。
另外还有一点就是外观设计的差异化，这依然是我们核心的竞争力之一。宝马车的外观设计可能确实容易引发两极化的评价。但纵观这些年宝马的设计，依然显得经典而富有生命力。即使不看车标，你依然能清晰辨认出这是一台宝马，这正是我们非常清晰、具有标志性的设计语言所带来的辨识度。
当然，有时人们需要一些时间来适应宝马的新设计，因为它总是大胆且具有前瞻性。我想各位对新世代车型的第一印象可能也是如此：初次见或许有些不习惯，慢慢会觉得顺眼了，到第三、第四次时会逐渐爱上它。这正是伟大设计的高明之处——总是超前思考，让消费者逐渐爱上这个设计。所以，外观设计或许是汽车行业最能体现差异化的领域之一，而这也是宝马的强项。
媒体问：我强烈建议宝马要在新世代车型上充分阐释自身的设计理念与审美体系。在当下的中国市场，传统豪华品牌与中国本土品牌之间最显著、也最根本的差异化竞争，恰恰就在于审美——这需要历史沉淀与传承的底蕴。前几年宝马在这方面确实经历了一些争议，但正因如此，才更需要坚持讲述宝马的美学语言。设计才是宝马与其他品牌最核心的区隔，也是用户最容易感知的价值维度。审美与设计，是宝马值得高度重视的长期竞争力。
高翔：这正是我特意提出这一点的原因。品牌传承与设计是至关重要的议题。我们近期在中国不同城市举办了一场概念车巡展，在街头拍摄了许多精彩照片，正是为了传递宝马的设计理念与文化渊源。这种设计语言从何而来？如何做到大胆创新且充满自信？宝马拥有深厚的历史底蕴和强大的业务实力，我们无需畏惧展现独特的自我。
媒体问：我曾采访过Momenta CEO，他在评价合作伙伴时提到一个有趣的观点：国际品牌往往是“想好了再干”，而中国品牌则倾向于“边干边想”，毕竟很多新事物很难在初期就想得完全清楚。那么宝马和Momenta在新世代车型的智能驾驶合作上采用的是何种方式？
高翔：谈到究竟是“先想后做”还是“边做边想”，这取决于具体话题。如果涉及车辆及驾驶安全相关的，那么必须极其谨慎地进行考量；而在非安全相关的领域，我们则可以并行尝试、在实践中学习和迭代。
但只要是关乎驾驶安全，就必须保持最高级别的审慎态度——这也是我们有时被外界质疑推进速度不够快的原因。但这份“缓慢”，恰恰源于我们极致的谨慎。安全底线是一条绝不可逾越的红线，这对宝马是绝不容妥协的根本原则。
我认为，我们与Momenta的合作恰恰证明了我们选择的正确性，可以说是一次完美的合作共赢：他们以强劲的驱动力来推动合作进展，同时我们也会基于自身成熟的流程体系保持必要的审慎。这绝非无的放矢，而是出于安全等关键因素的综合考量，有时也确实会让我们以不同的方式处理问题。正是在这种互动中，两家公司相互学习和成就。我们既需要这种“中国速度”和年轻思维来突破，也需要保持谨慎的态度。
媒体问：我去年购入了一辆电动MINI，使用一年多来非常开心，软件OTA升级也不错。不过从车主反馈来看，大家希望能有更直接快速的沟通渠道。比如有些本土品牌通过其社交平台、甚至车内语音就能实现。这既是一个具体问题，也是一项用户期待。请问宝马未来计划如何改善沟通渠道这一环节？
高翔：首先非常感谢您提出的宝贵反馈。目前，通过MyBMW App和MINI App，我们已能够直接触达用户。我认为接下来我们要做的一项工作就是进一步优化用户反馈的便捷性。如果用户对功能操作或体验优化有任何建议，我们应该在App中设置更直观的反馈入口，让用户意见能够直接、快速地传递开发团队。
