2025-10-22 15:28 
易车原创 对于数百万奔波在途的货运司机而言，一辆车不仅是工具，更是一家人的生计所系。如何让他们跑得更轻松、赚得更稳妥？近日，上汽大通在首届创富大会暨2026款大拿家族焕新发布会上，给出了一个超越“造车”与“卖车”的答案：他们不仅要提供更高效的赚钱工具，更要打造一个全方位的“创富生态”，成为用户真正的“创业合伙人”。
从“心酸458公里”到一站式解决方案
在媒体沟通会开场，没有宏大的叙事，而是从一个令人感慨的真实案例开始。铃驹生态推荐官杨枫彬分享道，平台数据曾监测到一位广东用户，大概连续两个月日均行驶高达458公里，工作时长超过14小时。客服致电提醒安全时，司机第一反应是：“你不要锁我的车，我还要养家。”
这句话精准道出了当前货运人的生存现状：运费收入下降、工作强度大、货源单一。正是洞察到这些深层痛点，上汽大通决定，不能只做一个冷冰冰的车企。
于是，完整的“铃驹生态”应运而生。上汽大通品牌与市场部总监宋海表示铃驹生态”也是0门槛、0负担、0佣金，为年轻的创富者打造平台，让用户更轻松地创富。
它像一个贴心的“创业助理”，覆盖了从“租车、用车、养车”到最终“置换”的全过程。比如，车辆路上抛锚或者临时维修，“极速备用车服务”能在一小时内将备用车交到用户手中，确保“车轮不停，收入不断”；司机想从重庆转战成都发展，平台还能实现异地无缝换车……
最引人注目的是“货源通”功能。它不抽佣，也不是中介，而是像一个靠谱的“朋友圈”，基于真实的车辆运营数据，为靠谱的司机介绍优质的货主，让运费的每一分钱都直接落进司机口袋。
“能装能跑还聪明”，赚钱工具全面进化
光有贴心的服务生态还不够，吃饭的家伙本身必须过硬。上汽大通为此亮出了它的技术王牌——全新升级的“鸿图超级电动商用平台”和基于此打造的“大拿V1L”新车。
如何让电车装得多、跑得远、充电快，是用户最关心的问题。上汽大通的工程师们把功夫下在了最核心的地方。新平台搭载的十六合一高度集成电驱系统，轻巧又高效，能让60度的电池多跑出24公里。配合800V高压平台和半固态电池技术，新车充电速度堪比顶级电动车，喝杯咖啡的功夫就能快速“回血”，大大减少了排队充电的时间损失。
对于货运司机来说，空间就是金钱。通过超薄电池技术和底盘优化，新车货厢地板被降低了10厘米，赢得了宝贵的垂直空间，实现了高达8.9立方的载货容积，比别人能装，就意味着单趟能赚得更多。
考虑到司机们常年穿行于城市的大街小巷，新车还装备了“智慧大脑”。在狭窄的城中村，它能自动识别突然窜出的行人或障碍物，及时刹停，甚至能预防司机误把油门当刹车，将小磕碰化解于无形。
用脚步“跑”出来的产品设计
如果说技术和生态是骨架，那么对用户需求的深刻洞察，才是产品的灵魂。上汽大通的团队坚信，最好的设计不是来自办公室的闭门造车，而是用脚步“跑”出来的。
电动轻客首席产品官赵博光分享了许多一线的故事。他们的产品经理和工程师们，不是高高在上的专家，而是跟着货运司机一起跑活、一起搬货的“学徒”。他们凌晨三四点跟着冷链车出发，体验在逼仄驾驶室里等待的煎熬；他们记录下司机每天弯腰搬货的次数，计算最省力的尾门门槛高度；他们甚至和司机一起挤在驾驶室里吃饭、休息，亲身体会什么是“最需要的舒适性”。
正是这些浸入式的体验，催生了一个个看似微小却极为关键的设计。例如，前排三人座的诞生，不仅仅是为了多坐两个人。工程师们发现，在搬家、装修等场景中，司机常常需要带上帮手，三人座成了接不接这单生意的硬性门槛。同时，它也变成了一个“移动的休息仓”，当疲惫的司机需要在等货间隙小憩时，可以真正地“躺平”片刻。
再比如，怀挡设计的采用，也不是为了标新立异。团队观察到，司机在狭小的驾驶室内活动本就不便，传统的地排挡杆更是占用了宝贵的“客厅”空间。改用怀挡后，不仅前排通道变得畅通，方便人员在车内移动和休息，甚至为后续加装小桌板等便利设施提供了可能。
这些源自一线的细节，汇聚成产品独特的温度。上汽大通轻客销售及策略总监肖君总结道：“我们最怕的就是产品上市后有无法更改的‘硬伤’。所以我们必须走到用户中去，让他们的生活场景，成为我们产品定义的唯一标准。”
突围红海市场：从单点竞争到生态赋能
随着中国城镇化率突破67%，生鲜配送、搬家搬运、社区团购等兴起，催生了对灵活高效城配车型的刚性需求。
然而，这片蓝海已迅速变红。新能源轻客“内卷”加剧，远程超级VAN等竞品陆续上市，但多数产品仍聚焦单一性能参数的比拼，缺乏对用户创富全场景的深度覆盖。
面对竞争，上汽大通选择了另一条路——从“产品竞争”升级为“生态竞争”。
赵博光点破了当下商用车竞争的底层逻辑：“现在很多运力需求方，已经不购买车辆了，而是需要一个高效的、绿色的、安全的、稳定的运力，而不是简单地买一台车。”
“我们要服务每一个客户，单卖车、单提供售后服务肯定解决不了，我们必须要产生新的生态模式下给客户服务的解决方案。”
在新能源轻卡市场已呈现“低端拼价格、高端拼生态”的竞争格局下，上汽大通的“技术架构+产品矩阵+生态服务”整合方案，形成了独特的竞争优势。杨枫彬强调：“我们的目标从来不是做一个巨大的中介，我在货端的业务本身就是为了我们的车辆用户去做服务的。”
这种良性循环的生态思维，让上汽大通在激战中开辟了新航道。
