2026-10-30 17:46 梅赛德斯-奔驰计划从12月起，再次向德国员工提供自愿离职的经济补偿方案。据悉，该计划将于2026年12月1日启动，持续至2027年9月30日。覆盖人群依旧是非生产间接岗位。（行政、研发、后台职能）
奔驰德国之前就已经经过一轮自愿离职补偿，目标到2027年每年节省50亿欧元，计划大规模精简后台岗位，市场报道流传约为3万人，但自愿离职项目到期仅5500名员工完成自愿解约，远不及预期，这也是促使奔驰开启第二轮德国本土自愿离职方案的直接原因。
相比于第一轮的无最低工龄限制，第二轮硬性要求工龄≥3年，筛选掉入职新人。
在补偿结构上，第一轮只有基础买断金+提前退休；第二轮新增5个月带薪休假/现金等价物，同时增加外部求职扶持补贴，用更多配套福利提升员工离职意愿。
金额也从原本明确资深高管封顶50万欧元，到第二轮不再公示固定上限。
奔驰先后两轮启动自愿离职计划，源于市场的经营压力。2026年第二季度，奔驰乘用车全球销量417765台，同比下滑近8%；欧洲销量上涨4%，美国上涨10%。
但在中国市场，奔驰今年前3季度只交付了29.7万辆新车，同比暴跌30%，只剩下2023年同期的一半。
欧洲、美国市场实现正增长，中国市场负增长，这一增一降，没有抵消，而是喂不饱。
依据奔驰前两天公布的三季度业绩，集团息税前利润（EBIT）为17.7亿欧元，同比暴涨136%。但有专家指出，这主要是由于奔驰去年同期计提了重组和法律费用，基数极低。
而真正反映经营质量的调整后EBIT其实是下降了15%。并且核心的乘用车业务调整后销售回报率从去年同期的4.8%骤降至2.5%，利润率几乎腰斩。
对此，奔驰CEO奥拉·凯勒纽斯表示：“市场环境挑战进一步加剧，中国压力尤为突出。”一些财务分析师直接讲中国称做“奔驰的利润黑洞”。
更直接的证据是，今年二季度，奔驰乘用车部的息税前利润暴跌了94%，从去年同期的7.83亿欧元骤降至仅4900万欧元。财报明确指出，这主要是因为针对中国市场的投资计提了高达7.04亿欧元的资产减值损失。
超过7亿欧元的资产减计，本质上是奔驰管理层对中国业务未来的盈利能力并不看好，但即便如此，奔驰依然决定要加大对中国市场的投入。
在10月21日举行的2026世界智能网联大会上，奔驰集团董事会主席康林松再度重申：“中国已经不只是销售市场，更是奔驰学习速度、融入创新生态的地方。”
他明确表示要改变过去“从欧洲出口到中国”的模式，未来希望在中国 “几乎采购一切本土零部件” ，以此降低可变成本，为合理定价创造空间。
用过去的成本模型和定价逻辑，在中国市场已经没有机会了，尤其是在新能源领域。奔驰已经深刻意识到了这一点。
因此，今年6月上市的纯电GLC，起售价压到了29.99万元，摒弃了燃油车那种先定个40多万的指导价格，终端再来打骨折的做法。
在明确了基本的成本和定价策略的基础上，奔驰宣称接下来将对中国市场开启史上最大规模的产品攻势。
按照规划，2027年年底前将推出7款中国专属车型，其中今年内会亮相的纯电C级长轴版，以及明年要上市的纯电E级。届时，在中国本土生产的奔驰车型将扩大到20款以上。
此外，康林松还透露，奔驰正在推动一种积木式的模块化造车方式，突破车型平台的限制，将一辆车拆分成车头、车尾、侧身、底盘这几个独立的物理模块，灵活组合不同级别的车辆。
这种方式被奔驰成为“技术栈”，奔驰希望它能将车辆的开发周期缩短30％，进一步优化成本，提升灵活性。
如果一切按计划顺利推进，这种方式将在2030年被正式商业运用，中国是重要的创新和实验基地。
