2026-10-29 14:44 
撰文｜王颖萍
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
“在中国，为中国”是合资车企在华不谋而合的口号，但到目前为止落实最深刻的，是大众。
昨天下午，大众汽车集团（中国）在合肥办了首届技术日，带来了技术矩阵“VEGA”，将一个个的“中国成果”摆上台面。至此，在中国市场，大众成为唯一一家拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。
就在技术日的前两天，已经有一位最重量级的观众提前“验过货”。他就是德国联邦总统施泰因迈尔。
时隔8年，德国总统再次访华，第一站没有选择北京，而是直奔安徽合肥。因为这里有大众在德国之外规模最大、投资最多的全流程研发中心：大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。
不同于狼堡，合肥的VCTC专注于新能源智能汽车的研发，能实现汽车从概念走到量产的研发闭环，大约有3000名中国研发人员和200名国际员工。
在现场，施泰因迈尔总统亲自试驾大众ID.AURA T6，并体验了大众和地平线的合资公司酷睿程的HS8智能辅助驾驶方案。陪同参观的高管，除了大众中国董事长贝瑞德，还有地平线创始人余凯。
酷睿程HS8的特别之处在于，把高阶智驾、大众底盘调校、跨车型复用揉成了一套量产方案。作为大众中国第一代全场景驾驶辅助解决方案，大众为此投了24亿欧元、约合180亿元人民币，是入华40年来最大单笔投资。2026年，这套方案要用到大众七款全新电动化产品上，分布于其在华三家合资企业中。
至于含金量，市场已经用订单投票。10月20日，一汽-大众公布ID.AURA T6上市累计锁单超38,000台。据悉，在ID.AURA T6结构里，激光雷达版占比超90%，首购大众品牌的车主占比近80%。这说明，大众电动车正在走出依赖油车老用户置换的局面。
27日，余凯在社交平台称，ID.AURA T6订单超预期，产能是瓶颈，还表示“大众这波反击挺有看头。”同时，智能化还在发挥作用。来到南边，上汽大众ID.ERA 5S上市不到2个月交付破万；拥有大众基因的捷达首款电车M6上市19小时锁单破万。
智能化的提升，补足了大众作为合资车企的短板，但还远远不够。大众还在平台、电子电气架构下了功夫。也就是技术日上提到的CMP、CSP两大平台、CEA电子电气架构。
两个平台各有针对性，CMP平台聚焦A级的纯电和插混的车型，把德系驾控放到主流车型中去；该平台的首款车型ID.ERA5X不久前已经下线。而CSP平台面向全尺寸、旗舰级的纯电、增程动力车型，三电系统会更上一层楼，兼具驾控、灵活性。
深度融合两大平台的CEA架构，由大众中国团队与小鹏联合开发，将适配不同尺寸、不同动力，是大众新一代智能汽车的关键。2026年，这套架构已搭载到五款本土生产的大众品牌纯电车型，未来或将“反向”引入欧洲市场。
贝瑞德向施泰因迈尔总统着重介绍的，是这套架构带来的效率和成本变革：整车开发周期缩短约30%；软件测试从过去的最长3天，缩短至2～3h；部分新车型的成本最高可优化约50%等等。
如今，大众汽车品牌新车型的开发周期已显著缩短至30个月内，其中与众07从开发到落地仅用了18个月。据规划，CEA将每三个月更新一次重要软件功能，每两年升级一次架构。
更值得注意的是，“中国成果”的向外输出。结合大众2030技术路线图，在以中国为核心的东半球，新能源车型将逐步基于CMP、CSP平台打造，与CEA架构、酷睿程智驾方案共同构成"VEGA"技术矩阵的骨架。
据德媒和路透社的最新爆料，大众品牌CEO托马斯·谢弗计划，部分欧洲走量车型上将改用CEA结构，替代原计划的Rivian架构（大众在美国市场的方案）。
在大众、斯柯达、Cupra下一代产品中，约有四分之三车型采用CEA架构；据大众内部估算，若计划是顺利实施，将为集团节省40亿～50亿欧元的开发成本。
智驾、架构、平台在中国市场跑通后，合肥正成为大众全球化版图中的重要节点。技术日上，大众中国宣布，迈入“深耕中国，共赢全球”（In China,Beyond China）的战略发展新阶段，以中国创新赋能全球市场。半年前，大众在中国的口号刚刚从“在中国，为中国”（In China，for China）改成“在中国，为中国，反哺全球”（In China，for China&Support Global）。
目前，大众安徽生产的纯电车型，已经卖到了澳大利亚。更早些时候，大众在乌兹别克斯坦开售大众、捷达两大品牌车型，该海外市场由大众中国业务板块全权运营，整车货源均来自中国工厂。
贝瑞德还曾表示，大众汽车计划到2030年向中国市场提供约50款新能源汽车，这些汽车还将出口至东南亚、中东等地区。
这份面向未来的扩张计划，落地于集团业绩承压的大背景下。2025年，大众营业利润跌至2016年以来最低水平，2026年盈利预期也在下调。
为了止住利润失血，大众抛出成立以来最大规模重组自救：砍车型、卖工厂、裁员追加5万人。根据规划，到2030年，精简约50%的车型阵容；将营业利润率提升至8%～10%（2026年上半年仅为3.8%）。
大众正在用节流的方式避免更大的亏损，但无法抵挡市场的残酷。大众在全球市场的份额，自2019年（11.6%）起连年被挤压，到今年上半年收窄至8.1%。
当然，作为全球第二大车企，大众足够放得下身段去积极求变，与小鹏汽车、地平线、华为等多家中国供应商合作，还在中国采用“赛马机制”，一汽-大众、上汽大众、大众安徽选择不同路线，谋求快速找到解决方案。
过去十几年，它向中国输送技术、品牌，中国负责生产、销售；如今，中国的技术、供应链和运营体系为大众全球赋能。某种程度上，决定大众未来的，一半在德国狼堡，而另一半在中国合肥。
