2026-09-24 15:11 
撰文｜于雷
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
9月22日，红旗G919正式开启预售。
对红旗来说，这本身就是一款不太常规的产品。非承载式车身、四电机独立驱动、前后机械差速锁，过去很少有人会把这些关键词和红旗联系在一起。
意外的还有价格，红旗这次没有把它的价格抬到一个很高的位置。四电机拓境版35.98万元、四电机御境版39.98万元、限定版43.98万元，三款车型的定价都很主流，甚至让人感到一丝“便宜”。
毕竟从产品形态来看，红旗G919最容易让人联想到的就是采用同样车身架构和四电机的奔驰电动G级、仰望U8。
再加上，红旗本就是中国最不缺高端身份的品牌，本就可支撑其造一辆百万级硬派越野车。
但红旗没有这么做，而是把它放在了常规市场。
其实把时间线拉长一点，就能发现这个选择也有迹可循。过去几年，它已经越来越少用“红旗该怎么样来”约束所有产品，而是更加看中市场的真实需求。
在这种思路下，红旗把自己拆分出主品牌、金葵花、天工三大部分，分别对应主流豪华、超豪华和新能源的不同需求。
而G919，也是同一逻辑下的新尝试。
NO.1
[ 只用产品说话 ]
做硬派越野，对今天的车企来说并不新鲜。
但对红旗不一样。
很长时间里，红旗最具代表性的产品都是高级轿车。即使2018年开启新一轮市场化之后，品牌最容易被消费者识别的依然是庄重、行政、礼宾和豪华。
越野则是另一套体系，它最核心的地方不是如何设计、如何营造豪华感，而是应对极限工况的能力。事实上，当前市面上许多看起来非常硬派的车型，本质上都是一款套着方盒子外衣的城市SUV。
但对于红旗来说，既然决定进入这个市场，就不能只造一款看起来很硬朗的车。
一方面，今天的市场已经不缺一款新的方盒子；另一方面，作为一个历史悠久的品牌，卖得好还不够分量，红旗还想在另一个市场证明自己的豪华能力。
为此，G919从底层架构开发，用上了非承载式车身、前后机械差速锁、四电机独立驱动、2.0T增程发动机等，比一些价位更高的产品还要全面。
比如，奔驰纯电G级就缺少这里的机械差速锁，依靠四台电机分别控制四个车轮，来模拟传统三把锁的效果。仰望U8的易四方，本质上也是通过四电机独立控制，来解决轮端动力分配问题。
G919却选择都给配上，平时和它们一样四电机分管各自车轮。遇到单轮电机不足以脱困的时候，又多了一个锁止差速锁，让左右两个电机同时发力的选择。
其它地方也是类似的豪华思路。G919搭载62.9kWh电池，容量已经接近不少主流纯电车型，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km，并支持800V快充。电池包被放在大梁之间，底部强化后的抗冲击能力达到1500J。
智驾也没有因为硬派越野的定位被弱化。车顶搭载卓驭384线激光雷达，配合司南智驾5.0 Max，最远探测距离达到400m，同时还配备红外夜视系统。
即使是一个普通品牌，把这些配置集中在一辆35.98万元的车上，都显得不太常规。更何况红旗本身就有着豪华溢价。
更能说明红旗态度的是，它还投入了大量时间去做验证工作。G919完整开发了三年，整车累计完成约770万公里全环境测试，极寒、高温、高海拔等工况都被纳入验证。
至于外界时常提及的两冬两夏，红旗虽然没有刻意用这个标签来包装G919。但从实际的测试数据来看，它显然也是一款坚持充分验证的产品。
这其实也是G919的真正思路，它不希望借助红旗的品牌高度站住位置，而是想单纯做好产品，再反过来提高品牌价值。
NO.2
[ 主动走出舒适区 ]
红旗的起点和绝大多数中国汽车品牌恰好相反。
多数品牌先靠产品打开市场，慢慢积累品牌影响力。而红旗却是先有一个底蕴十足的品牌，然后将其转化成终端市场的影响力。
2018年前后，随着H5、HS5等产品陆续进入市场，这种转化开始明显加速。到2025年，红旗全年销量已经达到46万辆，累计用户突破200万。
但问题也在这。如果一辆车的核心购买理由依旧是品牌，那最终能影响到的人群也相对固化，红旗想要做的就是摆脱这个约束。
事实上，红旗也早已开始了这方面的探索。
2023年，红旗在上海车展重新梳理品牌时，划分的是“红旗金葵花”、“红旗新能源”和“红旗节能车”三个子品牌。除了定位超豪华市场的金葵花，另外两个品牌的区别主要是动力形式。
到了2026年，这种划分又悄然变成了红旗主品牌、天工和金葵花，分别对应“主流豪华”、“新潮科技”和“顶级尊享”。
红旗开始按照市场，而不是技术给自己划边界，并且要求三者去市场里自由竞争。
最有代表性的是天工，已经在今年5月独立为事业部。从产品规划、开发一直管到营销服务，并获得近100项覆盖人事、财务和经营的授权，车型预售、上市定价等事项在经营边界内都可以自主决策。
这和红旗过去依赖品牌优势的经营方式已经不太一样。
20万元左右的新能源市场，不会因为红旗两个字就降低竞争门槛。智能化、空间、配置、价格，每一项都有大量成熟对手。
天工被单独拆出来，本质上就是把这部分业务放到一个更纯粹的竞争环境里，让它做出真正有硬实力的产品。重新建立科技、年轻、新锐等，过去红旗并不占优势的认知。
金葵花承担的任务则完全相反。红旗没有因为要扩大市场，就放下原本最宝贵的品牌价值。它要做的就是红旗扎根最久的超豪华市场，把几十年积累的历史、文化和高端身份继续向上经营。
而H5、HS5等最成熟的产品系列，则被划分到主品牌下。但它也不愿局限于过去熟悉的轿车和城市SUV，开始扩展品类，出现G919这样的产品。
这次划分的另一个重要含义是，红旗开始接受不同业务之间出现重叠。
天工和主品牌面对的用户不再是泾渭分明，天工原本主打新能源，如今红旗主品牌也在做。新能源、家庭SUV、年轻用户这些市场，未来甚至可能出现自己和自己竞争的情况。
过去强调统一品牌形象时，这种重叠通常意味着混乱，但今天反而意味着更多选择。
毕竟，国内汽车消费需求变化太快，企业很难提前判断哪条赛道、哪款产品能够成功。
与其把所有资源押在一起，不如用一定程度的内部竞争和品牌分化，换取更多参与竞争的机会。
NO.3
[ 写在最后 ]
2025年的46万辆，对传统豪华品牌来说是一个比较成功的数字。
它证明了红旗过去的商业化路线已经跑通，品牌可以顺利转化为销量，产品也能持续在用户中扩大影响。
继续沿着这条路往下走，至少在短期内不是一个坏选择。
但红旗并不满足于此。对于这样一个有着特殊历史的品牌来说，它显然不甘心只做变革中的旁观者，沿着别人已经验证过的路前进，而是希望重新证明自己。
当然，这条路不一定能够成功，也可能充满挫折，但红旗依旧愿意把自己放到这种不确定性里。
